2008年9月28日 星期日

解剖單車─保養維修班一日遊


好啦,我承認這幅林布蘭的名畫用在這裡不是很適當,但當我看到如下的畫面,一群學員認真地學習變速器調整時,我覺得他們的認真投入程度不輸Dr. Tulp用功的學生們。

颱風天的前夕,本店受友人之邀,出人力赴位於桃園的某單車公司支援,擔任單車維修訓練班的助教。看到這種風風雨雨的天氣,還有這麼多人願意來學這些正確的單車保修技術,真令人高興。希望這些正確的維修觀念能傳播出去,提升目前良莠不齊的服務品質及釐清錯誤的觀念。


在指導學員實習操作的過程中,經常會看到被一些別人呼攏或是隨便處理的車子。比方說用錯規格的零件、螺絲扭力值錯誤,鎖到零件變形線斷掉、零件裝反......等等,無奇不有。還有明明是走線不順,卻叫人換掉整組變速......真的只能說,要慎選購車的店家啊~別因為便宜幾百塊就當冤大頭啊!

上了一整天課,包含實習,學員們吸收了不少,卻也因為懂得更多,更產生了更多的疑問和好奇心。想不到單車一台才幾個零件,搞起來卻這麼複雜。短短一天的課,其實只能學到一些基本的技巧和觀念,不過有了這些正確的觀念,至少日後學員們能依照這些要領,去判斷一個店家是否合格,不再那麼容易被老板呼攏!

2008年9月26日 星期五

[開箱]台灣第一台Kemper-Pedersen Comped

關於這台車的詳細資料,請看台灣Pedersen單車官方網站。

望穿秋水,這個上頭寫著德文的箱子,最後終於平安無事地來到店裡了。它是全台灣第一台,也是全亞洲除了日本以外的第一台Kemper-Pedersen的Comp車架。

開箱囉!從氣泡緩衝材中隱約透出的鮮橘色,相當誘人。

全部拿出來,隱約看得到一堆管子。

扯下包裝,本尊現身了!看得出來這是什麼嗎?


Comped車架的全貌。這樣子車架前叉加座墊重約5KG。以1890年代的設計來說,真是輕得驚人。不過今天是整整一個世紀以後的2008年,大部分車都比它輕吧。

Kemper Fahrradtechnik原廠貼紙。


不太起眼的KFT小型頭標。台灣版正式上市時會改用更漂亮古典的大盾牌型黃銅頭標。


如今已經很難看到的鋼管車架用的可調整式水平勾爪。喜歡老鋼管嗎?這才是真正的老鋼管!你可以數數看總共有多少根管子,多少個焊點!

目前這台展示車還在組裝中,相信來過店裡的人都已經看過它了。這個車架實在特殊,要搭配什麼零件我們還在研究中。要如何襯托出這個車架的氣質,讓我們傷透腦筋。不過無論如何還是會先組起來試騎。

對於想要訂購的車友,還請耐心稍待一下,因為和德國原廠方面還有很多流程和細節要討論,而且這是量身打造的車架,瑣碎的事情很多待確認,所以尚未正式開放訂購,請各位多多包涵!

2008年9月24日 星期三

[撿便宜]專為小個子騎士設計的Festino

(照片僅供參考車架,詳細零件搭配視實際情況而定)

相信很多想要轉戰公路車的朋友們,都因為身高不夠,而在選車架時受到很多限制吧。

大部分公路車都是為了西方人體型而設計的。大大的車架,長長的上管,讓平均身高比較沒那麼高的亞洲人在選購車架時憑添許多困擾。好不容易Primavera這個品牌推出了Sabinna系列的公路車,讓嬌小的女性騎士也可以有完美的Fitting,然而男性怎麼辦?並不是每一位亞洲男性的身高都是動輒170以上的,但是男生若是騎著花花草草還有美女圖案的Sabinna車架,總是有點怪怪的。那該怎麼辦?

幸好,Primavera繼Sabinna系列之後,最近又推出了新的公路車架Festino。它不但塗裝承襲了該品牌一貫的設計感,風格明亮而中性,男女都很適合,並且它的車架幾何相當特別,完全是針對小個子的騎士所設計。

以立管47cm的Festino來說,它的有效上管長只有51.5cm,比目前市面上絕大多數車架都要短,所以即使騎士的身高不到160cm,配上標準長度的龍頭,依然可以做出正確的Fitting。
所以從此以後,小個子的車友們,不必再為了車架上管太長,而勉強裝一支滑稽可笑的超短龍頭了。

值得注意的是,由於原廠的SRAM Rival套件供貨不及,最近一批Festino成車將會在不得已趕訂單的情況下,先以SRAM Force用特價出貨,而且價格只比配Rival的Sabinna GP1多出一滴滴!當然等到Rival供貨穩定以後,特價就會結束。所以這正是個趁人之危的好時機!

最近一批Festino的主要規格,應該會配上Force的變速和煞車,FSA的carbon曲柄組,以及採用久裕花鼓的超輕量輪組,鋼絲數只有前16後20根。實際規格要等到訂車時才能確認,原廠有視零件庫存而更改的權利。反正先搶先贏,這種好機會可不是天天都有的!
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2008年9月22日 星期一

超值的美麗─女性城市車Agogo BELA

Bela這個字根,除了是女生的名字外,在很多語言中都有「美麗」的意思。所以這台Agogo BELA就是美麗的女性車。

BELA是Agogo女性車種中,最經濟的入門款。和同廠的Rattan一樣,車身的彩繪非常漂亮,用料雖然不像Rattan那樣豪華,但也是真材實料,Titec的車手,Shimano Acera 24段變速,鋁合金雙層輪圈,以及低滾動阻力的城市胎。以八千多元的價格而言,大概是打遍市場無敵手了。



RATTAN是以淺色為底,BELA則用的是沈穩的平光黑色,配上霧面金屬色的粉紅。這個大膽的配色很成功,我敢打包票,騎BELA出門,絕對比幾萬塊的高級車更能吸引人的目光。


如果妳正想進入自行車運動的世界,或是你想為家裡女王找一台能襯托出女王美麗氣質的好車,那麼不到萬元BELA,以及一萬出頭的RATTAN都會是非常舒適又實用的入門起點。當然,如果妳想追求的是極致的輕快與過人的速度,那麼不用懷疑,Sabinna公路車正在等著你!

日系小徑城市車Progressive 20S到貨

這台Progressive 20S和之前的20MT最大的不同,在於MT是登山車設定,而20S則是注重速度的跑車設定,用的是53/39的標準大盤。
由於是城市車,所以仍然有前避震器,增加騎乘的舒適度。
座墊則是採用比較接近跑車的型式。白色的椅面相當有質感。



座墊則是採用比較接近跑車的型式。白色的椅面相當有質感。


目前車子已經到貨,有興趣的車友歡迎來店賞車。

特別版Sabinna GP2 "Lite"

這台新花色的Primavera Sabinna GP2,是我們特別要求原廠製作的「Lite」版。它採用了Sabinna GP2的車架,原本工廠成車是搭配SRAM Force套件,而這台Lite版則是搭配與GP1相同的Rival套件。因為SRAM Force雖然性能非常優異,原廠成車的價格也相當划算,C/P值極佳,但總價難免要比GP1高上一截。所以我們特別開了這個新規格,這樣一來,消費者可以更輕鬆地擁有美麗的GP2,並且只要多付一點點價差。

而這台GP2 Lite還有一個更超值的地方,就是為了配合GP2車架的CARBON前叉及後上叉的造型,我們要求原廠把原本SRAM Rival的鋁合金大盤組,升級成CARBON曲柄的FSA大盤,增加全車的整體感和質感。升級不加價,所有額外成本由我們吸收!

全車不含踏板,實測7.9KG,榮登「七公斤俱樂部」的成員!這種價格能買到七公斤多的車,真是該偷笑了。很多比它貴好幾倍的車,也不會比它輕。稍微用點輕量化零件,要低於6.8KG的UCI門檻不無可能。有興趣挑戰輕量化的朋友,請直接洽Edison,他有一狗票高強度超輕量,價格又合理的好東西

由於GP2 Lite不是原廠列在目錄上的正規產品,所以可能無法長期持續供應。喜歡GP2車架的秀麗典雅,卻又沒有那麼多預算購買原廠Force成車的車友們,請趕快把握機會!


2008年9月18日 星期四

開幕特價!女性公路車Sabinna GP1(樂騏仕樣)

Edison決定用這樣的設定,推出幾台「樂騏版」特價Sabinna GP1,以做為慶祝樂騏單車工房開幕的超特價商品。但數量有限,大概不會超過五台,欲購從速。即日起開放預定,晚了就沒了哦!限量是殘酷的!詳細售價請來店洽談。




開始組車囉!首先是銑五通。絕大多數新車架在組裝前,五通部分都需要銑牙,以讓螺牙更正確、明顯,利於安裝B.B.的精準度。如果是有外蓋設計的一體式大盤,還要把安裝面也銑平,以保証左右兩側是完全平行的,軸承裝上去運轉才會正確。



接下來安裝前叉、龍頭、車手等。先決定長度,鋸短,再用扭力扳手安裝。


龍頭上蓋要鎖得剛好夠緊,卻又不能太緊。不夠緊的話,騎乘時的震動會把培林整佪毀掉。太緊的話則會加速培林的損耗,轉動起來也會不夠順暢。

安裝B.B.和大盤。這裡要按照原廠規範,用扭力扳手去鎖緊。很多黑手車店拿汽動工具直接給他「用力鎖到緊」,是完全錯誤的做法。鎖太緊不但沒有好處,還會引發很多意想不到的問題。

然後一眨眼,車子就裝得差不多了(其實是我跑出去吃消夜了.....哈哈)

變速手把用Shimano的九速SORA,這組煞變把雖然在Shimano的產品分類中算是業餘級的,但設計相當精良,操作十分順手,除了握下把位時不能退檔之外,完全不輸專業級的變把,故有車友給它「上把位的CAMPY」之美稱。可見它的優秀。

採用SORA還有一個特別的理由,就是它可以調整煞把的間距,讓手掌比較小的女性騎士可以輕易地按到煞車把。以往Shimano的煞把常有人抱怨間距太大,手指短一點的人使用起來非常不便,而現在終於改善了。

前後變都用專業級的TIAGRA,變速相當精準。


這台Sabinna因為是女性車,所以老板替它配上50/34T的CT盤。不但是CT盤,就連曲柄的長度都特別去找超短的165mm,以配合身高不到160cm的嬌小女性們。

一般曲柄通常都由170mm起跳,然後是172.5mm,175mm。這對於身材高大的西方人沒有問題,但亞洲女生的平均身高可沒有這麼高。雖說曲柄長度在整個Fitting當中,是彈性比較大的一個變因,但一位身高只有155的女性,勉強用175mm的曲柄,迴轉的順暢度難免不會有影響。而騎公路車,完美的迴轉正是最基本的要求。所以老板寧可捨外表花俏、賣相好的曲柄組不用,堅持採用這組外表平平無奇的165mm曲柄。其實這組曲柄是國內某大代工廠所出品的,品質相當優異,而且價格並不便宜。


輪組則選用了C/P值最高的Shimano原廠輪組R550。這組輪組雖然沒有炫麗的外表,但仔細一看,確實不負Shimano的名號。它採用特殊的扁鋼絲和花鼓,一方面這種沒有J形彎曲的鋼絲強度要比傳統鋼絲高很多,不容易因應力集中材料疲乏而斷掉,二來它把銅頭從輪圈上移到花鼓上,等於把重量由週邊移到了中央,減少輪子的慣性,讓加速更輕快,且速度更容易維持,三來它的扁鋼絲和高輪框能有效降低轉動時的風阻。很多售價比它高很多的輪組,其實也是依照相同的理念所製作的。



這樣子組起來,價格相當地吸引人,比一台中間等級的登山車還便宜。而且整車才8.5公斤,相當不錯。我覺得做為第一台公路車,這樣的設定已是綽綽有餘,甚至尤有過之。日後等要再升級時,也還有很大的空間可以做性能或輕量化的提升。

Edison決定用這樣的設定,推出幾台「樂騏版」特價Sabinna GP1,以做為慶祝樂騏單車工房開幕的超特價商品。但數量有限,大概不會超過五台,欲購從速。即日起開放預定,晚了就沒了哦!限量是殘酷的!

女用粉彩運動車AGOGO Rattan

自行車運動風行以後,女性市場逐漸受到了重視,也愈來愈多適合女性的產品出爐。除了像一些一線知名大廠,許多其他比較不知名的品牌也推出了一些相當不錯而且超值的產品。比方說AGOGO這家廠商。
前兩天廠商送來了一台入門級的女性運動車RATTAN,一開箱就讓人眼睛一亮。以它的價位,零件用料相當有誠意,而且淺粉紅色的車架,相當清爽漂亮。

細部的花花草草圖案,相當時尚的感覺。

輪圈用的是國內大廠KINLIN的低風阻雙層大A框,配上低阻力的光頭胎,光是這對輪組就值回不少票價!


入門車還配有可鎖定前叉,相當值得。雖然大致上全車是類似登山車的設定,但前叉鎖定,配上低風阻高速輪組,顯然騎起來會非常輕快,很適合On-Road的女性騎士使用。

相較於大品牌,這些知名度較低的品牌顯然C/P值要高得多,同樣的配備可以省下不少鈔票。如果不是有品牌迷思的話,AGOGO的產品我個人是相當推薦的。

2008年9月17日 星期三

有型的小徑車Progressive 20MT

前天來了台相當有趣的小徑車,Progressive 20MT。二十吋輪圈,登山車設定,有前避震,但前變和大盤是公路車用的50/34雙盤。
騎起來相當不錯,去除了折疊機構以後,整個車架剛性十足,不像大多數折疊車那樣軟趴趴地還有噪音。穩定性竟然和大台的登山車差不多,齒比也夠大,速度可以和大車相比呢。

(轉文)自行車道與官僚維新

中國時報的莊珮璋向來針砭時事,頗具見地。他最近經常寫一些關於自行車環境的好文,建議大家有空可以找來看看。而昨天看到這篇吳勁毅先生的文章,又讓我同意到不能再多。我也在德國待了一陣子,雖然比不上吳先生那麼久,觀察那麼透徹,但回國以後看到我們的家園、我們的環境、人民的觀念,真有種恨鐵不成鋼的感覺。

汽車是現代文明的必要之惡,但不能就因此把整個台灣都依照汽車的需求來規劃啊!


-----------以下為本文---------------------------------------------------------
中國時報 A10/時論廣場 2008/09/15
自行車道與官僚維新

【吳勁毅】
  在全台一片自行車熱潮下,九月十二日交通部做了自行車道政策宣示。其中「交通部公路總局將配合修訂國內的道路段面設置標準,明訂道路興建必須增設自行車道的規範,作為各工程單位未來興建道路的依據」,以及對於都會通勤自行車發展的困難判斷等,讓人深深無奈於不管哪個政黨誰執政,官僚系統的轉型真的是件大工程。
  台灣自行車道推動涉及的問題,有三層面:
  第一,都市地區挑戰道路段面調整的靈活度。道路段面的調整意思是,一條道路到底要留多少空間給小汽車走,給大眾運輸如公車、路面輕軌走?多少空間給機車、自行車以及行人走?道路交通狀況/小汽車的交通流量不是唯一權衡的標準。德國許多的城市,在人本以及綠色環保的原則下,除了必備的人行道之外,平面道路優先讓道公車、路面輕軌以及自行車。
  上個月去參觀慕尼黑建城八五○年的城市願景館,市民貼了很多願景便利貼在整面牆上,我算了一下,最多的願望是小汽車滾出城中心而以自行車取代之。這些他山之石,怎麼看都是跟地方政府的施政意圖高度相關,也常是地方選舉黨派競爭間重要的政見訴求。
  我不曉得由交通部負責的推動自行車道工作,是否會跟永續大眾運輸的政策結合,特別是公車與路面輕軌的發展上。又有多少可能會跟營建署合作,進而設計出示範誘導地方政府參與的政策作為出來?
  第二點,過越城鎮的自行車道設置精神是串連,而不是開路。筆者曾以四天的時間騎了一趟德國的浪漫大道,終點即是國人熟知的新天鵝堡。這個國際知名的自行車道路線,幾乎沒有為此新闢設的自行車道路,而是仔仔細細地去做路線的規畫,以既有的道路串連沿途無數不知名卻逃過大戰砲火的中古世紀小農村。這些既有的道路主要是農路以及小村既有的自行車道,唯一的「建設」,就是三十公分大小的路標。
  台灣的公路建設如果都依照交通部頒的設計規範,率先想要在規範中納入自行車道,它代表的意思其實是,我只在「路權範圍」內思考自行車道的設置。簡單說,省道三十米大道,就只管那個三十米的範圍。從此之後不管是部內或是委外進行的道路設計,所有工程師只會在路權範圍內依照設計規範行事。於是很快地,台灣就會出現沿著大公路的蚊子自行車道。然後公路單位就會告訴大家:對不起,我們只管路權範圍內,部頒規範就是要我們這樣設計道路,至於這些自行車道可以騎去哪裡,真的不歸我們管。
  德國有沿公路的自行車道嗎?有的,有很多小村小城之間相互連絡的自行車道。這些自行車道會依照自行車的行車特性選線,而不是硬性規定要緊緊貼著公路跑,它的曲度與坡度需求,根本不需要比照公路的等級。但在台灣如果「就路權範圍內依照規範設計」的魔咒沒有被解除,就會出現僅僅沿著台九線的自行車專用道,然後有砂石車、大貨車作伴前進。這絕對不會是設置自行車道的初衷吧?更遑論,拓寬東海岸的台十一線,本身就是破壞自然毀滅史前遺址的惡行。
  第三,人本的交通行為養成。行人最大,自行車第二,路面上跑的大眾運輸公車或輕軌緊追在後,小汽車毫無地位||這是德國的交通行為。因為這樣,所以一個路面只有六米寬的城中心道路,行人、自行車、路面輕軌與小汽車可以和平共存,沒有交通部所謂的「都會區的交通量擁塞,既有道路容量不足,增闢自行車專用車道困難度高」的問題。現下交通部從研擬中的都市行車道設計及設置標準入手,主其事的地方政府可兩手一攤說:我去哪裡塞下你規範的自行車道寬度啊?以後辦重畫區的時候再試試看好了。
  說自行車道是減碳政策實在太沉重了。其實自行車道辦得好,就是一場快快樂樂的官僚革新,不曉得官員們認清楚問題本質沒?(作者為德國慕尼黑工業大學土地制度與鄉村發展博士生)

2008年9月16日 星期二

變速勾爪校正日

今天是勾爪校正工具大顯神威的一天。

很多車的變速老是調不好,不準確,很吵,如果規格和走線都沒有問題,那應該先看看勾爪是不是撞歪了。
一般外部變速系統的最大弱點,就是那顆懸在外頭的後變速器以及勾爪。車子只要倒在地上,很容易就會把它敲歪。所以校正勾爪,是專業車店最基本的服務之一。

下午先來了一台Colnago,車主原本變速百調不順,懷疑是勾爪的問題。拿來一看,果然歪得厲害。不過校正過後,變速就恢復Campy該有的水準了,準確又輕快。



後來廠商寄來一台小徑成車,拿出箱子組裝的時候發現,大概是出廠的時候包裝沒注意,運送過程擠壓到後變,勾爪歪到有點誇張的地步,用眼睛就看得出來歪了很多很多。


這麼嚴重的變形,在校正的時候要格外小心,慢慢地來。如果不夠細心猛力一拉,很可能勾爪會損壞,或是螺紋會變形。這種情況下就只能換個新的勾爪了。

經過一番努力,好不容易校正完成。


校正以後再調整變速。雖然是休閒級的零件,但經過正確的方式校正後,也是可以相當準確而輕快的。
其實工廠送來的成車,雖然零件都安裝好了,但很多調整都還沒有到位。所以每次到貨後、出貨前,都要花好多時間去檢查、調整。雖然很多努力是看不到的,但一台有經過專業調整的車,是一定可以馬上騎得出差別的!
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