2008年10月27日 星期一

DURA-ACE輪組召回

美國的dura ace碳纖clincher輪組因會導致內胎破掉,全面召回。有在用這組輪子的朋友請拿回原購店檢查一下。

0/23/2008 5:00 PM MST
Shimano Recalling Dura Ace Wheels


WASHINGTON, D.C. (BRAIN)―The U.S. Consumer Product Safety Commission, in cooperation with Shimano American Corp., have voluntary recalled about 275 Dura Ace Carbon Clincher wheels. The manufacturer is Shimano Components SDN of Johor, Malaysia.

The rim surface and spoke hole plugs on the wheel can cause a puncture to the inner tube, resulting in a flat tire. This can cause the rider to lose control and fall.

No injuries have been reported.

This recall involves Shimano Dura Ace Carbon Clincher wheelsets with model number WH-7850 C24CL sold for road racing bicycles. The rim has labels that read "Shimano WH-7850," "Dura Ace," and "Carbon 1380." These wheels are intended for use with high-end adult road racing bicycles.

These wheelsets were sold at bicycle specialty stores and dealers nationwide from April 2008 through August 2008 for about $1,300.

Consumers should stop using the bicycles with the recalled wheels, remove the wheels, and return them to their local bike dealer or retailer for a free inspection and repair.

For more information, contact Shimano American Corp. at (800) 353-4719 between 8 a.m. and 5 p.m. (PST) Monday through Friday, or visit the firm's Web site at bike.shimano.com.

2008年10月20日 星期一

老鋼管車架校正

家裡有隻塵封已久的老鋼管,不是什麼很貴的車架,烤潻也是零零落落的。她是我在德國唸書的時候,在車店買的二手車,非常有歷史了,雖然製作品質普普通通,但配上一隻沒有肩蓋的電鍍前叉,以及電鍍頭碗,遠遠看還挺有氣質的。為了感謝她在德國陪了我將近一年,我把她帶了回來,打算有時間就組起來。剛好最近找了份離家很遠的新工作,住在公司提供的宿舍裡,需要一台好騎的通勤車,於是就開始動手了。

不過要搞老鋼管,尤其是這種年深日久又不是很貴的貨色,之前的主人一定也沒怎麼好好愛護她,要處理的地方肯定很多。

拿到車店仔細檢查一下,果然不是普通的麻煩。

最主要是車架的校正問題。拿PARK的車架測量規一測,左右後叉鉤爪的誤差竟然達到5mm!整台車基本上是歪一邊的。

其次,變速器吊耳也嚴重內凹,難怪當年在騎的時候聲音大得要命。要不是她是用舊式的摩擦式變把,現代的定位變把一定會調整不出來。

再來,她的後鉤爪寬度是126mm,沒辦法上現代的130mm輪組。雖然126mm的花鼓也不是買不到,但我和Edison家裡都有一堆用不到的輪組,買新的太浪費了。

最後,兩側後鉤爪嚴重地不平行,如果輪子裝上去,不知會歪到哪裡去。

沒辦法,深吸一口氣,從頭開始慢慢校正吧!

校正老鋼管車架,最少需要四種工具,就是車架測量規、車架校正扳手、鉤爪平行工具,以及之前提過的,變速吊耳校正工具。

而第一個車架測量規,是可以用條縫衣線和一隻尺來代用的。關於這個,著名的Zinn先生寫的「公路車維修聖經」有很詳細的說明。據說中文版快出了,正在校稿中,我個人相當期待。Zinn的維修書應該算得上是聖經了,尤其是他的手繪圖,實在是一絕。如果要我只能買一本維修工具書,我一定選Zinn的,其他都不需要。

車架校正需要一些力氣,而且還有一些巧勁。如果硬掰的話,一不小心就會過頭,對車架不太好。一次扳一點,兩三次以後就到達可以接受的程度了。

鉤爪平行工具也一樣,需要相當的細心和對鋼材彈性的敏感性。一定要有一雙敏感的手,粗手粗腳的人來搞只怕愈搞愈慘。

反覆幾次,測量無誤,就可以上輪組,然後校正後變吊耳了。上次寫過就不再贅述。

2008年10月19日 星期日

日系小徑城市車Progressive 20R 到貨

這台Progressive 20R和之前的20系列最大的不同,在於前兩款是前避震的設定,而20R則是注重速度的公路跑車設定,用的是53/39的標準大盤,加上公路車專屬的彎把車手和剎變把,有著城市風格的靈巧,還有公路車特有的抽車鋼性,更可以減底騎乘時的風阻。採用比較接近跑車的型的座墊,白色的椅面相當有質感。
白色車身顏色相當簡潔大方


黑色車身搭配白色車手和座墊,相當地典雅


公路車彎把的設定


公路車用C夾,簡潔有力

2008年10月13日 星期一

(好物推廣)容易落鏈嗎?輕鬆解決!

自從公路車50/34T的CT盤開始流行以後,就常聽到車友在說,小大盤很難調整,不但容易發出摩擦聲,而且很容易落鏈。摩擦聲多半發生在前小後小的時候,鏈條會磨到大盤內側。這個問題基本上無解。而落鏈,尤其是由大盤變成小盤的時候會向內落,因為50-34的齒差達到16T,所以小盤比大盤小很多,鏈條向內變速的時候,常常還沒勾到小盤的齒上,就直接再往內落下去了。這原本也是幾乎無解的。三盤系統有時也會遇到相同的問題。而很多小折,像常見的KHS T2及T3等等,也常有這個困擾。




鏈條向內落鏈,是個相當危險的事。因為有時候鏈條會被夾在曲柄和車架中間,卡得死死的,不但非得把整個大盤都退出來才能排除故障,運氣不好時還會把車架弄壞。

還好有廠商設計了「落鏈防止器」,只要把它裝在小盤的內側,當鏈條往內落下時,可以順勢「滑」回小盤上。

原本怎麼調整都無法避免的落鏈問題,這麼一個小小的塑膠環,就完全解決了!不管我如何嚴酷地狂操前變,轉速150RPM加上飛輪調到內側最大片,在這種情況下由大盤變小盤還是完全沒有任何問題!真是太棒了。



當然,裝落鏈防止器是調整變速的一部分,它的安裝位置和角度也是有一定要求的,有時候可能要稍微試一下。
如果你的車,不管是公路車還是折疊車、小徑車,有類似向內落鏈的煩惱的話,不妨來試試這一招。只要車架立管不是很誇張的異形管,或是車架有特別的造型以致於干涉,多半都可以安裝。

鑑於市面上很多車種都有這種問題,我們決定把這個落鏈防止器也當做特價促銷商品,以讓各位車友輕鬆解決困擾,讓變速系統能發揮100%的性能。歡迎大家來店安裝。
Posted by Picasa

2008年10月7日 星期二

復古風

日前廠商來訪,帶來幾組皮製的座墊和把手,古樸的真皮,顏色相當地討喜,座弓可以調整張力,適度地調整的座墊的軟硬,可以讓座墊配合車友的身形。




座弓有預留專用座墊包的吊耳,搭配起來的質感相當的好。




真皮的把手套,皮面紋路加上手工的縫線,讓人握上手就放不開。




黑色和褐色都展現很好的質感。




裝上把手套,質感馬上昇級加分。





2008年10月1日 星期三

颱風天,手編輪組的好天氣



外頭強風大雨的,店裡的情況可想而知的。趁著無人的時候,趕緊把欠人家的輪組編起來,編輪還好,一個蘿菠一個坑地把鋼絲放到定位就可以。校正就要多花點心思了,也是比較怕被干擾的時候。輪組要循續漸近地把每根鋼絲的張力帶起來,調整真圓度時,會比較順一點,當鋼絲的張力上來後,每根的張力也比較不會有太大的差距,輪組要順,足夠的鋼絲張力是很重要的,但是每根鋼絲張力的平均更重要。