2011年3月27日 星期日

Shimano Dura Ace HB-7600 花鼓保養

Dura Ace HB-7600,深受愛好單速車花鼓,大尺寸的凸緣設計,加上滾珠軸承的設計,在適當的保養下,幾乎不會有問題。這組送來保養的前輪組,主要是軸芯滾力阻力稍大,通常只需清洗後,重新上油,就可以恢復原本的順暢。


來保養的 Shimano Dura Ace HB-7600 前輪組


卸下軸芯後,可以看到滾珠槽裡髒污的鋼珠和黃油

取出鋼珠和防塵蓋

清洗後,重新上油,再將鋼珠依序裝回

裝回防塵蓋

置入花鼓軸芯

使用花鼓板手調整軸花間隙,需要調整到沒有間隙,軸芯轉動沒有阻力,只能慢慢調整,急不得

大功告成

2011年3月23日 星期三

三鐵車與計時車

"想請問 78 度座管腳的 fitting 問題
一般來說 ...73-75 度坐管角的公路車
在調整椅墊前後時,是以取柄踩到三點鐘位置時
膝蓋投影點不超過腳掌姆指球為基本的基準﹝向後一點點沒關係﹞
意思就是...坐管角愈大時...座椅向後的程度就要愈多!!"

這是在Ptt Bicycle板上看到的問題
雖然我參加過鐵人三項,也參加過團體計時賽
但是真正Fit一輛三鐵車或者計時車的經驗確實是沒有,以下紙上談兵供版友參考

平路為主的比賽,風阻是成績的最大考量
Chris Boardman為我們做了最佳的人體試驗。

Chris Boardman用這個超人姿勢在1996年創下一小時場地賽56.375公里的紀錄

或許是為了保持單車的傳統性,也或許為了讓更多專注於訓練而不是神兵利器的開發
不論是UCI(Union Cycliste Internationale)或者ITU(International Triathlon Union)
都對Fitting做了相同的規範。如下圖,坐墊鼻尖具離bb中心水平距離>5cm。休息把超出前輪軸心<15cm




這個規定自然是真對Chris Boardman的超人姿勢而來
UCI 做了更多官於"車體"的限制,主要是規範了雙三角的結構。ITU對於車體的規定較不嚴格
因此,仍然可以看到一些變形的車體在鐵人三項場上出現。
近來最有名的應該是,Nixon大大為Giant設計的Trinity!


下圖為最基本的流體力學

From Bicycling Science 3rd Edition

簡單的說,水滴形的設計,在迎風面可以避免"撞風牆",風過了流體之後還可以部分變成推力
以Giant Trinity來說,變形頭管、變形座管、後輪與立管間距、隱藏走線、電子變速等等都在流體力學上努力
據說這輛車是目前單一車種拿過最多獎的!?

說了這麼多只是想強調,"風阻"是平路賽是最大考量!!

回到主題

以往我們會用"踩到三點鐘位置膝蓋投影點不超過腳掌姆指球"做為調整公路車坐墊前後的基準
請參考 Fitting Lesson 2- 坐墊前後調整
不過這樣的設定著重在平路與爬坡的平衡。
如果單純以風阻為考量,那就會有一些不一樣的想法
Fitting的目標應該在於使用最長的休息把的前提下,儘量達到背部水平
手肘、肩膀呈90度(或略大於90度)跨於休息把上。同時踩踏下死點在160度(計時賽可以更直,齒比可以稍重;鐵人賽則下死點不要太直讓轉速提高,為跑步做準備)

From 4th Edition Bike Fit

如果以最低風阻為目標,調整方法如下:
1.使用允許範圍內最長的休息把
2.坐墊鼻尖與BB中心以水平距離5cm為基準向後調(上半身較短,或者手比較短的可能會希望坐墊更往前,就看妳要不要符合ITU規範了)
3.上半身的調整目標為肩膀、手肘(90-100度),背平
4.坐墊拉高到下死點160度,並且能維持轉速90/min巡航

這樣的設定,騎乘重心勢必前移,穩定度會變差。個人的經驗並無法駕馭這樣的設定
因此我會建議剛開始使用休息把正式參加鐵人賽的車友可以依據之前blog上對於fitting的建議
但是將下死點膝彎曲角度拉大到160度(不過台灣地區的鐵人賽好像不少爬坡XD,下死點未必能拉到那麼高)
下半身的設定完成之後,在順勢選擇適合長度的休息把

2011年3月20日 星期日

Independent Fabrication Corvid 組車

這應該是在台首發的 IF Corvid,Carbon 訂製車,採用暗紅色碳纖管材,非常有質感,另一個特點是車架五通採用新一代的大盤規格 PF30,優點是讓踩踏的出力更為直接,有效。


Independent Fabrication Corvid 車架,五通處已經裝上 PF30 的 BB 培林組

車架下管的廠標,對比非常地強列

PF30 BB


接管式的碳纖維車架,暗紅色的碳纖絲在閃光燈的照射下,反射出不同層次的顏色出來

打蠟而已,沒事

組裝了,輪組用的是 EDGE(ENVE) 1.45管框,搭配 White Industries 花鼓

SRAM RED 的 BB30 大盤,有著非常粗壯的中軸

裝上 RED 的前、後變

使用輕量化的夾器

裝上 Red 的變把和走線

整車完成照

又來了,車主這回直接從店門口騎車回台中

2011年3月18日 星期五

Ambrosio Excellence 手編輪組

日前客人拿一對輪組過來,直說要換框,原來是爆框了,主訴是打氣到120psi就爆了,仔細看了一下,原來是剎車邊被磨薄了,直到耐不住胎壓而爆框。改用 Excellence 框,重新編輪。

因剎車邊磨耗而爆框的輪組

另一輪雖然沒事,從框的側面看,剎車邊同樣是磨耗過度,也是需要更換了

拆掉舊框,換上新框、新鋼絲,重新編輪

原本的 Shimano 105 花鼓,搭配 Ambrosio Excellence 32H 銀色框,DT Champion 2.0 單抽鋼絲,前後皆為 3x 編織

2011年3月17日 星期四

2011 台北自行車展

一年一度的台北車自行車展,3/16 - 19 於南港展覽中心舉辦。趁著空閒的時候,跑去湊個熱閙。


2011 台北自行車展

展場的4樓規劃成有國際品牌區,聲勢浩大的 SRAM

三大品牌之一的 Campagnolo

Shimano 的展出也不落人後

DT Swiss 的展場

Santini 的展場

在 Santini 展場打工的小花


在一樓展出的 Ridley

EMC 成車

2011年3月16日 星期三

太平山出遊團

日前的連續假期,和眾車友相約騎太平山,大伙從三星出發,走台七丙到土場,然後騎上太平山。回程再回到三星,享用著名的三星蔥,真是令人愉悅的一天。

台北照例從樂騏單車出發(葉子攝)

從三星的 7-11 出發(葉子攝)

往土場的路上(智陽攝)

牛鬥橋上,趁沒車橫成一排(智陽攝)

太平山團的主揪 paco (智陽攝)

衝很快的砲爹和葉子(智陽攝)

風哥(智陽攝)

苦命的技師,放假還要加班陪騎 (智陽攝)

大家在土場合影(智陽攝)


山上的枯木(葉子攝)

太平山上的葉子(自攝)

2011年3月15日 星期二

Carrera 組車

2010野貓賽 叫我第一名的 Gus,要轉戰公路車了,為了備戰即將到來的賽季,弄來一支 Carrera 的複合車架,花了一個下午的時間,幫他組好,好讓他可以隔天參加團練。

Carrera 前三角鋁合,後叉碳纖維的複合式車架

Campagnolo Mirage 的變速套件,Centaur 的大盤,還花了一些時間找尋合適的 BB

龍頭和把手更換為 Deda 的 zero 100

剎車皮昇級為 koolstop 的

完成照