2012年9月30日 星期日

捷運東門站正式通車

捷運站通車和樂騏有什麼關係呢? 因為這是離我們最近的一個捷運站,以後可以藉由四通八達的捷運,方便快速地往來,實在是很方便耶。

東門站2號出口是最靠近的出口,有多近呢,直接距離大約100公尺。

EUAQ 的隊友心目中的站名是這個

通往地面的1號出口,設置有往上的電扶梯,不想爬樓梯的可以利用這個出口

東門站有橘紅兩線交會,這是由下層月台往上的電扶梯

信義線還在施工中,這邊的月台暫時封閉著

4號出口旁設有單車租借站,也可以利用這個點騎乘 U-bike,非常地方便

2012年9月21日 星期五

Peloton Madison 場地車架組


2012年9月20日 星期四

Bryton Rider 50 GPS 自行車碼錶

Bryton Rider 50 自行車碼,內建 GPS 功能和高畫質的街道地圖,提供 Turn by Turn 即時導航,可以由電腦設定騎乘者的基本資料,上傳騎乘資料和路徑,圖形化的訓練資料分析,也可以在 Facebook 上分享個人的訓練計劃,支援 ANT+ 通訊協定,實用方便。


2012年9月19日 星期三

德意志自行車博物館 Deutsches Fahrradmuseum



看完了荷蘭國家自行車博物館,再來看看隔壁德國的德意志自行車博物館吧!
這個博物館知名度比較小,親身去一趟才知道原因,並不是因為館藏不如人,而是因為它的地點有點偏僻,在一個叫做Bad Brückenau的小城外面的風景區裡。這一區叫做Staatsbad,有草原有牧場,有老建築有花園,還有一間專做物理治療的SPA中心。所以環境相當的清幽,路上看到的基本上都是來這裡散步泡湯的老人。


真的是很小的小鎮。這是我旅館窗外的景色。經過的只有老人。


附近的Vital Spa,從市區坐公車到這站下車即可。


公車亭裡全部都是剛做完SPA的老太太。


Bad Brückenau由於地方太小又位於群山之間,沒有火車可以坐。我不太喜歡開車,所以是先坐火車到比較大一點的Fulda (有個輪胎品牌叫富達輪胎,就是這地名),再轉40KM的公車過來的。車次很少,最晚一班回Fulda的車下午三點多就沒了。所以我逛完博物館之後只好當地隨便找家旅社住下。


這就是德意志單車博物館的外觀。也是從外頭根本看不出來裡面是啥。


它的館藏重點和荷蘭的Velorama博物館稍有不同。德國館的館藏比較偏向近代,而且有一些摩托車或引擎動力自行車。雖然木製原始自行車和高輪車之類的也都有,種類也很齊全,不過數量少很多,不像Velorama是塞得滿滿地整層樓都是老古董。

門票是成人4.5歐元,雖然比荷蘭便宜,但是請注意,拍照要另外買一張2歐元的許可,否則是禁止拍照的。


德國館展示區只有二層樓,分成一小間一小間地,每一間都有各自的年代或主題。很典型的德國人理性思維,不像荷蘭人是一整層就是一大間,混在一起。
上圖的六張連環畫也稍微展示了一下德國人的小心謹慎和悲觀思想。在別的地方你只會看到六張圖的前四張,示範如何騎上高輪車。而德國人就會很清楚地告訴你,這玩意兒很容易前翻,請小心安全。


這是戰時的軍用腳踏車的輪胎。為了怕破胎增加野戰時的耐用性,所以使用這種免充氣的設計。


較現代的木製自行車,和荷蘭館的差不多。


接下來就是德國館和荷蘭館的不同之處了。例如上圖是Schwimm的經典車種「魟魚」Stingray。


可以放入專用攜車箱的Hercules折疊車。










設計感強烈的車款。其中幾台在漫畫「單車少女」中有出現過。




一些現代規格的老東西也不少。上圖的手工擋泥板現在還找得到復刻品或現代版的仿製品,不過那個同系列的大燈殼可就難找了。







除了人力自行車,加上了引擎的動力自行車也是展示重點。看當時的人們想盡各種辦法在結構已經非常精簡的自行車上加掛引擎,他們發揮的創意其實頗值得現今開發電動自行車的工程師和設計師們參考。


真正的摩托車也有展示,讓觀眾可以看到 自行車-->人力動力混合的自行車-->摩托車 的演進史。





這張圖來自
http://andrewritchie.wordpress.com/2010/01/23/motor-pacing-archive/
這是Motor Pace比賽用的機車,所以車尾有一個特殊的滾筒架,讓自行車在跟車時可以儘量貼近機車,不會因為前輪碰到機車而減速甚至摔車。



雖然數量極少,但碳纖維單車也是有展出的。

德意志自行車博物館雖然名氣沒有荷蘭Velorama那麼大,又地處偏僻交通不便,但可看性完全不會輸人。它的館藏比Velorama更為多樣及現代化,可以和偏重古董車種的Velorama互補。所以如果有機會到德國一遊的朋友,如果又是在法蘭克福搭飛機,不妨多留個一天半去逛逛。

德意志自行車博物館 Deutsches Fahrradmuseum
http://www.deutsches-fahrradmuseum.de/

它的交通比較麻煩。租車的話還好,如果要搭乘大眾交通工具,我這次是坐火車到Fulda (距法蘭克福約一小時),再轉巴士8054坐約一小時到Bad Brückenau。在Bad Brückenau Bahnhof轉公車到Vital SPA站,或是走路約四十分鐘也可以到。
往來Fulda和Bad Brückenau的巴士8054班次不多,去之前先上德國國鐵的網站確認一下班次。
http://www.bahn.de/i/view/USA/en/index.shtml

2012年9月18日 星期二

荷蘭國家自行車博物館 Velorama

From Velorama_Intro
趁著去參加歐洲自行車展,偷空跑到荷蘭的奈美亨Nijmegen,參觀荷蘭國家自行車博物館Velorama。 這是歐陸最有名氣的自行車博物館,尤其又位於自行車之國的荷蘭,身為自行車愛好者,有生之年當然非來朝聖一番啦!

From Velorama_Intro
去過歐洲的人都知道,很多中小型的博物館外表都不是很起眼,市區裡隨便一棟老房子改建起來就是,不像我們的故宮博物院,或是巴黎的羅浮宮那樣佔地廣大、氣勢恢宏。Velorama自也不例外,它座落於河邊的一排老房子裡,不仔細找還真的很容易錯過它那小小的門口。


From Velorama_Intro
入場費是每人5歐元,拍照攝影都可以,相當大方。 主建築共三層樓,一樓展出的多為早期的木製或鐵製人力車、三輪車等,年代大約在17xx年至18xx年。當時原始型態的自行車,和今天的自行車無論是材質、功能及造型都是天差地別,由今觀之,有不少令人莞爾的裝飾性設計。


From Velorama_Intro
From Velorama_Intro
一百多年前的自行車,有些整體概念其實比較像馬車,只是將動力改為踩踏,並且加上轉向系統。看到古早的工匠利用當時工藝所能做到的方式,發揮他們不拘一格的創意,著實讓我相當佩服。


From Velorama_Intro
看看這個防止倒滑的棘輪座,大概比今天我後輪上那顆DT Swiss的重上一百倍吧。


From Velorama_Intro
一百多年前的高級輪組,高精度手工打磨黃銅花鼓、貫通軸、二十四根直拉輻條,全都 是好料啊~(笑)

From Velorama_Intro
From Velorama_Intro
二樓的年代就稍近一些,從18xx年到19xx年早期。可以很明顯地發現車架材料的進步,已由木頭和鑄鐵進步到質輕強度高的鋼鐵管材。精密度和功能性都大增,無論是傳動、煞車或轉向系統,都已經可以大致看出現代單車的雛型。而當時的自行車造型相當多變,很多都像是藝術家手中的金工雕塑。


From Velorama_Intro
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曾經風靡一時的大輪車High Wheel當然也是展示重點。二樓的小展間專門陳列這些高人一等的帥氣大玩具。


From Velorama_Intro
在登路普先生發明充氣輪胎之前,自行車胎有多種不同的設計。例如上圖這種。煞車是直接壓在輪胎上的,反正輪胎是實心的可以磨很久。




From Velorama_Intro
這是米其林充氣輪胎的廣告,但是不知為什麼我覺得後面那隻米其林寶寶看起來腦滿腸肥還色瞇瞇地...(為什麼要抽雪茄啊?)


From Velorama_Intro
除了自行車之外,週邊零組件及用具等也是展示重點。例如車燈,從早期的蠟燭、煤油燈、瓦斯燈,一直到近代的磨電燈、乾電池燈泡等,一系列的演進史在這裡也能一目瞭然。


From Velorama_Intro
上圖是1885年的自行車碼錶。今天如果裝一顆在車上,性格程度大概不輸手腕上的陀飛輪機械錶。


From Velorama_Intro
到了三樓,就是二十世紀了。入口樓梯上就擺了這台富有實驗性質的單輪車。


From Velorama_Intro

二十世紀以後,自行車的基本造型就大致定型了。鑽石型鋼管車架、曲柄和鏈條的傳動系統、充氣輪胎等今天看來理所當然的設計,在當時也開始成為主流。然而還是有很多充滿創意和實驗精神的前輩們在嚐試著不同的材料和機構。例如上圖的木頭車架。

From Velorama_Intro
使用汽車方向盤的半斜躺車。


From Velorama_Intro
這是在自行車史上挺有名的傳動設計,雙腳上下垂直踩動即可前進,而不是踩圓圈。踩動的幅度愈大,則齒比愈重,利用腳的動作就可以達到類似換檔的效果。不過我想真的騎起來應該很吵吧。


From Velorama_Intro
From Velorama_Intro
既然是單車博物館,那麼源於丹麥、生於英國的Pedersen當然不可以缺席。這台是原汁原味元祖本宗正廠Dursley的產品,年份大約在1900年前後。


From Velorama_Intro
From Velorama_Intro
三樓有一個互動體驗區,展示很多有趣的機構,例如好幾種曾經被生產過的內變速系統,以及傳動軸等,觀眾可以親自用手轉動曲柄及操作變速撥桿,看看裡頭的齒輪到底是怎麼切換的。


From Velorama_Intro
Velorama的展示品,最新的大概到196x,再新的就沒有了。想想看我們台灣最有名的捷安特,成立於1972年,這應該不是巧合。我猜是歐洲人認為,自行車的生產被轉移到台灣以後,產品就轉變成大量生產的現代工業製品,而不再具有他們心中的某些足以被收藏的價值了吧。

以上其實只是Velorama館藏的九牛一毛而已,精采的還有很多,難以在此一一詳述。如果各位朋友有機會去荷蘭或德國的話,不妨花時間走一趟,絕對值得。

Velorama官方網站: