Ride for Fun! Cycle Workshop

Performer Presto 鋁合金公路車

2012-02-15T06:08:00.000+08:00

Performer 是國內知名的專業自行車廠，出品各式的自行車，同時也生產各款式的車架組。這款鋁合金車架組，搭配碳纖維前叉，搭配 Shimano 5700 的套件組，是入門公路車騎士很好的選擇。雖然是以成車的方式銷售，我們還是以組車的方式，提供客人優良組裝品質的公路車

紅白配的 Presto 車架組，原廠提供多種顏色選擇

車架首先進行五通端面處理

銑面後可以自到五通處的鋁削，讓端面整個垂直於五通

安裝大盤，同時依原廠規定的磅數，固定左腿的迫緊螺絲

已裝上飛輪的輪組，為同廠出品的 SpeedMax R3100

檢查後變勾爪，為安裝後變速器做準備

安裝後變速器，用扭力扳手檢查固定磅是一定要的

傳動部件組裝完成

安裝前叉和龍頭等組件，入門成車搭配 Trigon 的全碳纖維前叉，實在是佛心來著

安裝 105 的變把和走線

夾器也是 105 的

組裝完成，再用扭力扳手，依序檢查每顆螺絲的固定磅數

全車組裝完成

2012 EUAQ 帝大水族春酒

2012-02-12T00:31:00.002+08:00

原定的車隊聚會是今天，雖然過年前有了意外的尾牙，但是春酒還是一定要的。

在車店附近的銀翼餐舉辦，席開兩桌。

因為帝大向來的優良傳統，所以吃完再拍比較保險。

接下來移師店裡，續攤喀咖啡。

當然是看嘴砲王表演。

Fanny 現場表演 ukulele，熱閙的一晚。

義大利 Veloflex Corsa Master 700x22c open 胎

2012-02-07T17:11:00.000+08:00

來自義大利的 Veloflex open 胎到貨了

全黑的 corsa 和肉色胎邊的 master

kcnc 輕量鈦軸快拆

2012-02-07T02:48:00.000+08:00

kcnc Lite Wing-1000 33.9 輕量長座桿

2012-02-07T02:45:00.000+08:00

轉髖與立骨盆

2012-02-06T20:27:00.004+08:00

轉髖跟立骨盆的兩種騎車法，在車友間已經討論許久，本人利用最近一位車友到店裡來訂車的實際狀況，在這邊也分享一下我對轉髖跟立骨盆騎法的一些看法。

以下是為車友Fitting過程中的兩張圖片。圖中的標示文末會說明

雖然角度取的不是很好,不過仍可以看出右圖比較立骨盆,左邊比較轉髖

兩張照片並沒有做過龍頭或者座椅高度、握把之類的調整，唯一改變的只是將坐墊前方(鼻端)稍微向前下傾，使坐骨粗隆(isheal tuberosity)跟坐墊的交界由正下變得稍微由後往下的角度，

只調了一點點角度仍然維持中央部位水平，這個方式可以使車友因為座椅受力方式的改變，身體及髖關節自然會作出較向前傾的角度，由立骨盆轉為較轉髖的騎姿。會做這樣的調整是因為車友之前接觸到的騎姿建議應”刻意”維持立骨盆，主要則是希望避免"會陰部壓力"。

藉著接下來的骷髏頭的圖片，想探討敘述一下自己對於兩種騎姿的差異。從解剖學上來看，當人在做身體往前彎曲的動作時，提供彎曲角度的主要來自腰椎關節以及髖關節，或者可以把體前彎分為”腰椎屈曲lunbar flexion” 及”骨盆屈曲 hip flexion”兩個部份，或者可以更簡單的說是"彎腰"vs"彎大腿"。

其實也可以更白話的說就是"彎腰"vs"彎大腿"

偏向於轉髖騎法的人是以骨盆屈曲(或者說彎大腿)以及比較低位的腰椎為主；相反的，立骨盆其法的人之前倾主要是靠腰椎屈曲(甚至可以說是比較上方的腰椎為主)。

舉個例來說，下圖可以算是最誇張的轉髖，完全不用到腰椎

兩種騎法各有其好處，立骨盆騎法對會陰部的壓力較小；對腹部的壓迫也較少，"有人認為"呼吸會比較順暢；立骨盆時大腿的上抬時比較不會卡卡的，踩踏較順暢(有人認為)。然而，支持轉髖騎法的人則認為在這種騎乘方式，身體會趴的較低較前傾，因此在流體力學方面會有優勢；另一方面轉髖的騎法會把臀大肌放在更好出力的位置，而臀大肌在騎乘上是很重要的肌群。兩種騎法都會需要背肌支撐，差別在於越偏向轉髖，背肌的使用偏向下背部。

綜合以上，最適當的方式應該是立骨盆跟轉髖兩種騎法交替使用，尤其在長距離騎乘，才能同時獲得兩種騎姿的優點，避免固定某一種騎姿的傷害。然而在交替使用中，我會選擇偏向轉髖騎法。原因以下說明，讓我們回到本文第一張圖片。照片中提到，立骨盆騎法，上背部容易出現一個比較銳利的角度；相較之下轉髖騎法背部曲線較為平滑。

拍攝角度不佳,不過車有可以觀察刻意立骨盆的騎法,在背部中央比較容易出現較銳利的交角

原因說明如下圖。彎腰的角度由腰椎、髖關節提供

立骨盆騎法因為髖關節以及下部腰椎幾乎不提供彎曲。在胸腰椎交界處會有一個銳利的角度(如下圖)。而我認為這個銳利的角度代表該處關節過度使用。

這有點類似脊椎受傷開過刀的病人，在接受脊椎固定手術之後，沒有被固定的關節因為需要負擔較多的活動角度，因而容易受傷。立骨盆騎姿者，髖關節下部腰椎不提供彎曲、胸椎因結構上的問題無法提供彎曲角度。因此前彎幾乎由少數上部腰椎提供。"我認為"這是對於關節過度負荷的表現。反觀轉髖者整個背部曲線較為平滑。

另外一點我比較傾向於轉髖則是前面提過的臀大肌使用在轉髖騎姿較為有利。至於會陰部壓力的問題利用做店選擇應該可以解決，歡迎參考Bike Fitting - 坐墊挑選-針對會陰麻痺給的建議

最後談談關於職業選手的騎乘方式。有人認為職業車手通常都使用轉髖的方式，是大家要學習的。不過我們仍然可以看到有車手是用立骨盆的騎法。在平路賽，大家都必須趴的很低的時候尤其明顯。我的想法是，平路騎乘最重要的是流體力學，流體力學中騎士是否達到最符合流體力學的騎姿是重點。轉髖可以得到比較小的風阻，能趴的多低當然要盡量。不過不是每個人都能夠這麼趴。比方說考慮公路車的車架幾何與設計規定，上半身比例較長的人，騎姿就會比較偏向立骨盆。我覺得以職業選手來說原因在於身材比例，並不是柔軟度等等可以由訓練所改變的。

JOE'S Road Racing Sealant 公路車專用補胎劑

2012-01-29T17:49:00.000+08:00

Matrix F35 動態 Fitting 組車全記錄

2012-01-28T22:26:00.000+08:00

客人原本車是工廠組裝的成車，車架的尺寸依照原廠建議選擇，但龍頭長度、握把長寬、曲柄長度等等都有改善的空間。客人長期追蹤我們的部落格、認同我們的理念，這次換新坐騎，就由本店操刀。Edison 組裝 + Paco Fitting 一次到位。

動態 Fitting 就要請 paco 來操刀了。正在做基本身材丈量

手長丈量

腿部的伸展測試

Matrix F35 ISP 碳纖維車架

組裝前，先進行五通和端面處理

裝上 BB 再補上專用潤滑油脂

Fitting 後選用 165mm 腿長的 Sram Apex 大盤組

裝上 Matrix R300 輪組，同時做變速勾爪檢查

傳動部完成

安裝前叉龍頭

待車子基本組裝完成後，再用實車由 paco 來對整個 Fitting 做建議和調整

待 Fitting 調整後，再來是安裝變把，走線等工作

走線中

整車完成

Campagnolo Chorus 11s 飛輪

2012-01-25T02:00:00.000+08:00

Kenda Dadence R2C 700x23c 公路車胎

2012-01-25T01:58:00.000+08:00

全新到貨 Kenda Dadence R2C 700x23c 公路車胎，有紅、白、黃、黑四種顏色。

狗狗的單車前袋：DOGGY

2012-01-24T23:47:00.000+08:00

維多利亞 Vittoria Evo Crosa CX-II 320tpi 管胎

2012-01-24T23:30:00.000+08:00

這次到貨有 700x21c 和 700x23c 全黑色。

Bryton Cardio 35R 三鐵專用 GPS 碼錶

2012-01-24T17:27:00.000+08:00

新上市的 Bryton Cardio 系列三鐵專用碼碼，內建 GPS 功能，可以由電腦設定騎乘者的基本資料，上傳騎乘資料和路徑，圖形化的訓練資料分析，也可以在 Facebook 上分享個人的訓練計劃，支援 ANT+ 通訊協定，實用方便。

Bryton Rider 20 GPS 自行車碼錶

2012-01-24T17:16:00.000+08:00

新上市的 Bryton Rider 系列自行車碼，內建 GPS 功能，可以由電腦設定騎乘者的基本資料，上傳騎乘資料和路徑，圖形化的訓練資料分析，也可以在 Facebook 上分享個人的訓練計劃，支援 ANT+ 通訊協定，實用方便。

EUAQ 帝大水族隊衣新登場

2012-01-23T14:59:00.000+08:00

新一代的帝大水族車衣從義大利空運來台了，新車衣同樣採用與 Protour 職業車隊同級的布料，吸濕排汗效果更好，袖口的布料採用彈性布料，更加柔軟舒適，剪裁適度地修正，改善前一代車衣略短的版型。新年度，很高興有新的贊助商加入。也感謝原本的贊助商一直以來對本車隊的支持。

新一代的帝大水族車衣，特別商請車隊新成員 sophia 來擔任 model，車衣前的贊助商同樣是風華渡假旅館和煌鼎咖啡的新品牌FikaFika Cafe

車衣後的贊助商依然是，樂騏單車和禾宏文化

本年度新加入的贊助商，全彩現象和牛肉星球

2012 EUAQ 帝大水族尾牙

2012-01-16T18:17:00.001+08:00

今年的農歷過年在一月，也是大家正忙的時候，車隊的尾牙要安排進來實在有點難，於是大伙商議改成春酒。但這一切都得從兩盒羊肉爐說起，乃哥從公司團購了兩盒羊肉爐，原本只是私約找個地方吃吃喝喝，喬著喬就跑來店裡來了。說好的私約結果來了一堆人。2012 年就有了這場意外的尾牙。

帝大水族的優良傳統，只要有吃的就可以招來一批人

飯飽之後，咖啡是一定要的

阿飛手沖咖啡

感謝乃哥的羊肉爐，促成這次意外的尾牙

過年前趕交車

2012-01-10T21:13:00.000+08:00

趁著年前最後的工作日，把這兩台車交出去

Klein Quantum Pro

Matrix F35

Primavera Festino 公路車搭配 105 變速套組

2012-01-09T13:28:00.000+08:00

Primavera Festino 車款，藍白塗裝的車架，搭配前一代的 5600 105 變速套組，雖然是成車，但在店裡還是以客製組車的方式，藉由仔細的組裝和走線，讓全車可以發揮最佳的效能。

藍色塗裝的 Festino 車架組

大盤組採用外掛式 BB，五通端面的處理是很重要的

Shimano 的大盤固定前，需先在左側鎖上迫緊螺絲，這個螺絲的扭力磅數其實是很低的，得配合 Parktool TW-1 這組指針式扭力扳手來固定，以確保不會有過磅的情況發生

裝上輪組後，檢查後變勾爪，確保後變速器運作的正常

安裝後變速器

傳動部完成

安裝 105 變把，5600 變把最大的特色是有如蟑螂鬚般的外露式變速線

走線中

使用扭力扳手，確認每個螺絲的固定磅數

整車完成

換剎車皮

2012-01-04T23:00:00.000+08:00

Continental Nordic Spike 700x42 雪胎

2012-01-04T00:45:00.000+08:00

合歡山的雪季到了，要想在冬季順利地把車騎上武嶺，就非這款打釘的馬牌雪胎不可了。

運動員的心臟-關於猝死

2012-01-03T21:36:00.002+08:00

...2010年4月寫的文章，剛好有朋友談到相關議題，給大家參考。
前些日子一位車友談及他的練習儘量以高轉速,低力量為主,因為常常重踩可能導致心臟肥大!這樣的說法,直觀上蠻有道理的,實際上在1975年 Morganroth也提出一個理論,說明不同運動型態對心臟型態變化的影響.這個理論至今仍被研究討論,不過,這部分與主題較無關,暫且讓我把這個話題放一邊...

如果心臟肥大,或者說運動導致的心臟肥大,不會造成健康上的危害,我想不會有人去關心這個議題,所以究竟是怎樣的後果,讓大家會擔心心臟肥大呢?主要的原因可能有兩個

1.心臟肥大導致心臟衰竭
2.心臟肥大導致運動員猝死症

不管是電視劇或者現實生活中,偶而都會聽到心臟肥大導致心衰竭,其最常見的原因是長時間的高血壓,心臟因為血管阻力上升,導致需要花更多的力氣打出血液,造成血壓上升,久而久之,心臟變的肥大,這種改變雖然是為了應付血管阻力,但是這種心臟肥大增厚的過,並沒有辦法照著原本心肌應該有的方向結構去生長,導致最後病患得到的是一顆"大而無當",的心臟....很大,功能卻不好.

看到這邊,我想大家應該會覺得,運動的過程似像高血壓,運動是因為身體對血液的需求增加,心臟的作功也增加,就算心肌會增厚,應該也與高血壓的心肌增厚不同吧!?而且運動?頂多一週十幾個小時,高血壓可是無時無刻伴著....確實,這兩種機制導致的心肌增厚在生理上是不同的,所以並不用擔心會因為運動而得到一顆"大而無當"的心臟...那"運動員猝死症"呢?

運動員猝死症...新聞上偶而會看到"XX年輕頂尖運動員在競賽中猝死",我想一般人對於自己的運動型態會有所擔心,應該也是因為這個原因...由於出事的大多是年輕運動員,也特別的引人注意...運動員猝死症發生率約 2.3人/十萬運動人口/年 ,男生比女生多兩倍,探究其原因12-35歲的運動員,前三名分別如下:

1.Hypertrophic cardiomyopathy 26.4%(肥厚性心肌症)
2.Commotio cordis 19.9%(外傷造成, 例如棒壘球被撞擊,or騎車出車禍撞到胸部造成)
3.Coronary-artery anomalies13.7%(冠狀動脈本身有問題)

肥厚性心肌症!!!似乎我們已經抓到兇手了!!!所以強度高的運動可能導致"肥厚性心肌症"進而造成運動員猝死!!!是這樣嗎???還好...故事並不是這樣的...XD

肥厚性心肌症,是一個特別的診斷,並不是因為某些特殊的原因造成心臟的肥大,簡單來說,會得到肥厚性心肌症的人,就算他躺著也會得到,並不是因為你做了什麼,另外如高血壓造成的心臟肥大,也不可以被稱為"肥厚性心肌症",研究認為肥厚性心肌症與一些基因有關,但是真正的引發原因還是不了解...得到"肥厚性心肌症"的病患確實有可能因為高強度的運動造成猝死,因為"肥厚性心肌症"會使心臟在結構上有一些改變,不利於原本的工作,1970年代,義大利曾經針對運動員作"肥厚性心肌症"篩檢,確實有效減少發生率,但是因為它本身的發生率太低,所以美國並沒有把這項篩檢變成固定的篩檢項目(好像看到商機了...XD)

寫到這邊,應該已經差不多了(有人看到這裡嗎?)

下個簡單的結論,重踩會導致不良心臟後果的想法,應該是不必過度擔心,倒是重踩對於膝關節的損害,以及重踩會造成肌肉變大,腿部線條不修長...XD

補充一點:
文中提到12-35歲,第一名是"肥厚性心肌症",那35歲以後呢?
35歲以後第一名是"冠狀動脈疾病"我認為這是很需要注意的,就拿我來說吧,家中有高膽固醇以及冠狀動脈疾病的家族史,台灣有這樣家族史的還不少...隨著年齡漸長,風險就會逐年提高,或許在不經意中,冠狀動脈已經逐漸阻塞,某一天在未暖身的情形下,又猛力抽車…問題就有可能發生了

參考資料
1.The Athlete's Heart A Contemporary Appraisal of the "Morganroth Hypothesis"
Sports Med 2008; 38 (1):69-90. Louise H. Naylor
2.Harrison's online Chapter 100. The Athlete and the Cardiovascular System
3.Wikipedia "Hypertrophic cardiomyopathy"

Matrix 300 公路車輪組

2012-01-02T17:30:00.000+08:00

Matrix F35 碳纖維車架

2012-01-02T17:13:00.000+08:00

CycleOps powertap 功率花鼓手編輪組

2012-01-01T23:30:00.000+08:00

Litespeed TI 組車

2011-12-29T12:16:00.001+08:00

來店組立的 Litespeed TI 車架，只要是客人的託付，我們一定是儘力做到最好的。

Litespeed Ti frameset

Sram Rival 大盤

後勾爪檢查校正

以 SRAM Rival 為主的動力部

安裝龍頭和變把等零件

全車完成

fizik 4色車手帶

2011-12-28T17:58:00.000+08:00

IF TI Factory Lightweigh 組車

2011-12-26T02:51:00.003+08:00

來店組裝的第一台 TI Factory Lightweight，TI 管材的車架，配上碳纖立管，算是少見的設定。

TI factory lightweight

由於是 PF30 的五通設定，安裝大盤前，需先裝上 Campy Ultra Torque OS Fit，以搭配 PF30 的車架組

傳動組完成，Campy Super Record 11s 套組

安裝 Deda 的龍頭和 ENVE 的前叉

Deda 的龍頭，搭配 FSA 的車手和 ENVE 的前叉

待綁上車手帶，就完成了

高強度,低迴轉訓練

2011-12-15T02:31:00.000+08:00

自從致力於健康騎乘之後，很久沒有使用低轉速、高強度的騎乘。今日與板友分享一篇文張，主要是說明"低轉速、高強度踩踏"在訓練上仍具重要性。

本文出處
Journal of Strength and Conditioning Research 2009

這篇研究把18位選手級的車手分成兩組，在他們為期八週的訓練中(原本就有的例行訓練)，每週加入兩次間歇訓練。訓練模式是在訓練台上全力騎乘30秒，一共五趟，每趟可間隔休息30秒。兩組車手都是盡全力騎。差別在於其中一組把轉速控制在60-70/分鐘；一組控制在110-120/分鐘，也就是說在可以自由變換檔位的前提下鎖定目標迴轉數，全力騎乘。除此之外，兩組的車手所接受的其他訓練都相同。經過八週之後有一系列的測試，發現低轉速、高強度這組在某些方面的進步大於高轉速那組。

下面兩個圖表，上面圖的是在表示訓練期間，雄性素的分泌在低轉速、高強度組分泌較多(測驗唾液中雄性素濃度)；下面的圖片則是說明訓練期間所能達到平均瓦數，低迴轉、高強度者也較高(使用SRM大盤功率計測量)。這項實驗的結論想要說明的是，較低的迴轉數在全力騎乘時可以誘發較高的功率輸出，近而刺激較多雄性素的分泌，使得訓練獲得較大成效。當然，訓練還有許多其他的面相，這個研究也只是改變了其中無氧訓練的一小部分。

這篇研究的結果對我們實際應用上又什麼意義呢？
1.低轉速可以踩比較重的盤是大家共同的經驗。但是這篇文章告訴我們，短時間的無氧訓練，在低轉速下可以踩出較高的平均功率。
2.如果想要在訓練課表中加入無氧訓練，較低轉速搭配更高強度的踩踏可以帶來更大的進步。

p.s.對於假日車手來說...無氧訓練!?幹嘛那麼痛苦啊.....XD

SKS 公路車土除

2011-12-14T23:46:00.000+08:00

冬天騎車最佳良伴

defeet 自行車襪

2011-12-14T23:40:00.000+08:00

defeet 自行車襪全新到貨

Lazer 安全帽

2011-12-14T23:39:00.000+08:00

Serotta 昇級 Campagnolo 11s 變把 with Shift Mate

2011-12-14T03:00:00.000+08:00

來店保養的 Serotta，附了更換車手帶，大盤保養，另外還要換裝 11 速的 campy 變把，沒搞錯吧! 原本是10速的系統，怎麼可能換用11s的變把呢?

準備動工的 Serotta

先保養大盤，拆下檢查，狀況沒問題，只是髒而已

清潔後，檢查培林也沒什麼問題

BB cup 當然也是要好好地清理

大盤的培林和 BB cup 重新上油後，準備安裝

大盤固定螺絲，配合 loctite 螺絲固定劑，重新上緊

螺絲固定後，大盤部份的工作就完成了

接下來是重頭戲，要把原本 10s 的變把，換成 campy 11s 的

其實沒什麼竅門，只需在後變的走線上，加上這個俗稱蝸牛的 Shift Mate 就可以搞定，而且有不同的款式來適應各種變把和後速器器的組合，非常方便好用

裝在 campy 10s 的後變器上牛的 Shift Mate，走線狀況看起來還不錯

蝸牛的特寫，可以看清楚變速線的運作情形

裝上 campy 11s 的後變把，綁好車手帶

完成，加了蝸牛的後變系統，操作狀況正常，也不影響變速效率，有類似需求的車友，這是個不錯的選項。

Tacx T3075 立式維修台

2011-12-10T22:49:00.001+08:00

維修台越來越受到專業人士的喜愛，維修單的過程中，除了可以提供穩定的支撐外，合適的高度，可以讓技師輕鬆地站著，或坐在活動的維修椅上，再也不需辛苦地蹲在地上，可以有效地增進工作效率。

新引進的 Tacx 專業維修台

這款維修台最大的特點是採用快拆的方式，將車架固定在維修台上。可以提供最佳的支撐

另外這款維修台可以在不需使用時，快速地折收起來，方便收納並節省空間，如果有外出支援的需求，也方便攜帶，非常方便實用

更換車手帶

2011-12-10T22:30:00.000+08:00

雪白的 Parlee Z1 組車

2011-12-08T00:00:00.000+08:00

這回來店的是 Custom Made 的 Z1，全車白色烤漆，低視度的 Parlee 廠標，不平常的低調風格。

全白烤漆的車架，實在看不出是那家的產品

採用 zipp 的大盤組

採用 Chris King 頭碗組

檢查後變勾爪

傳動部完成

裝上前叉和龍頭

7900 的前變和 ram 車手

ZG carbon 夾器

走線中

全車完成

賀本隊隊醫高中台大骨科

2011-12-01T17:08:00.001+08:00

我們部落格 paco 專欄的主筆，今年畢業於台大醫學院，日前高中台大骨科，即將展開他個人的醫療人生，除了祝賀他之外，也回顧一下這些年 paco 的求學生涯。

2005年參加北海岸賽，當年和 pcao(右一)的關係就如同這張照片的距離，不認識

----- 這是分隔線 -----
2006年實在找不到照片，不是 paco 沒在騎車
----- 這是分隔線 -----

2007 年參加阿里山計時賽

2008年花東大賽

2009年風櫃嘴盃挑戰賽

2010年看來是最忙碌的一年，先是參加北海岸團體計時賽 TTT

然後是年度大戲 2010年花東大賽

2010年桃園縣長盃，奪得分組第四名

2011年主揪太平山詐騙團

說實在的 paco 能在繁忙的課業中，抽出時間來騎車，真有你的

Fulcrum Racing 7 輪組更換 Cema 陶瓷培林

2011-11-29T03:30:00.000+08:00

陶瓷培林已經廣泛應用在各項高階的產品上，如大盤的 BB、花鼓、變速器的導輪，甚至連夾器都有應用。中階或入門的產品，其實也有多種改裝品，可以配合用家的需求來改裝。這次要介紹的是俗稱跑7分的 Fulcrum Racing 7 輪組，升級陶瓷培林，來看圖說故事。

跑7分的前花鼓

取下軸芯蓋

不用客氣，直接用膠鎚給它敲下去

這時候就可以取出前軸芯和一邊的培林

要拆除另一邊的培林就需要搭配培林拔取器

卸下的另一顆培林

今日的主角，Cema R5 和 R7 專用的陶瓷培林改裝套組

安裝前，按例將相關零件清潔乾淨

配合專用工具，將單邊的培林，壓入花鼓本體裡

再來是置入前軸芯，先在培林接觸部位，塗上專用油脂

花鼓本體和培林接觸的部位，同樣塗上專用油脂

這時配合使用快拆，和拆下來的舊培林當墊片，裝新的陶瓷培林壓入花鼓本體裡

再裝回軸芯蓋，前花鼓的改裝就完成了

----- 這是分隔線 -----
再來是後花鼓的施工步驟
----- 這是分隔線 -----

使用花鼓扳手，拆開左側後花鼓軸芯

然後就可以從右側，取出棘輪座和後花鼓軸芯

使用培林拔取器，拆下花鼓卡體上的培林

同樣使用培林拔取器，拆下花鼓棘輪座上的培林

拆下的後花鼓零件，和待裝的陶瓷培林

棘輪座上和培林接觸的部位，塗上專用油脂

後花鼓卡體和培林接觸的部位，同樣塗上專用油脂

配合專用工具，將培林壓入卡體裡

安裝軸芯前，配合使用專用油脂

裝棘輪座之前，同樣配合使用專用油脂

固定好後軸芯，裝上飛輪，大功告成

IF Factory Lightweigh 組車

2011-11-26T01:00:00.000+08:00

這支酒紅色的 Factory Lightweight ，經過多時的等待，來到店裡，組裝前，車隊的阿北很興奮地來親自為新車架打臘，滿心期待新車上路，沒想到...

車隊的阿北親自為車架打臘

沒想到隔天出門，就碰到同色系的 Factory Lightweight，阿北的心情當下由雲端跌落地面，旁邊的隊友當然看的樂不可支，紛紛拿起相機來個有圖有真象(阿飛攝)

雖然有些小插曲，車還是要組的，車主已經來打過臘，掛上工作台就可以開工了

從大盤開始，裝上 Campy Ultra Torque BB cup

在大盤固定螺絲上，塗上 Loctite 222 固定劑

檢查後變勾爪

裝上後變速器

裝上鏈條

傳動部完成

裝上 CK 的頭碗組

3T 的龍頭

Record 10s 的變把

整車完成

2011台北野貓賽，報名開始！

2011-11-21T15:04:00.001+08:00

由阿財總部--貝哥哥指南所號召，一年一度的台北野貓賽又來啦！

報名網址在此：
http://event.beardude.com/2011/alleycat/

不熟悉野貓賽的朋友，可以先看看去年的回顧：

2010台北野貓賽回顧

基本上就是個賞車、同樂的活動，請大家告訴大家囉～

IF Ti Crown Jewel 組車

2011-11-16T03:20:00.000+08:00

IF 鈦車架組，Independent Fabrication 的銀底色廠標，搭配 Enve 同色烤漆的前叉，車架為黑金色漆面，在陽光下可反射出大反差的極亮黑色，相當的特別。

暫放在掛架上的 IF Ti Crown Jewel 車架

組裝前，先來個表面處理

上蠟後，表面呈現另人驚豔的亮黑色面漆

準備組裝

安裝 CK 頭碗組的上下蓋

安裝 7900 的飛輪

後變勾爪檢查

安裝後變速器

裝上把手，變把後，準備走線

安裝夾器

走線中

綁上銀色車手帶，組車完成

Camelbak Podium 水壺

2011-11-15T14:27:00.000+08:00

Camelbak 水壺又到貨了，這次的有 700ml 透明藍、透明白灰還有白灰色的。

今日進度

2011-11-15T02:05:00.000+08:00

From rf_bike_assembly

有趣的單速車GIANT Bowery '72 CrMo

2011-11-12T23:28:00.000+08:00

前兩天一位朋友帶來了一台很有意思的單速/Fixie，竟然是捷安特所做的鋼管車架。台灣並沒有引進這個車種，是車主托人順便帶回來的。

G牌原本就有Bowery這個fixie車系，但清一色是鋁車架和傾斜的上管，塗裝也都是以紅/白等基本原色為主。然而這台同樣也叫Bowery的車子，卻和之前的產品十分地不同。

雖然不是古典的水平上管，但光是G牌的鋼管車架就很少見了，更有趣的是它的塗裝。鋼管焊接後直接上消光金油，所以車身以霧面鐵灰色為主，看起來還挺有重量感的。配上陽極處理的紅色大盤和輪圈，雖然零件用得不是很高級，但視覺效果相當引人注目。

G牌這次很上道地沒有焊上線止，而是用鎖環的方式固定後煞車線。大多數fixie的騎士都會拆掉後煞，所以這樣子在拆掉後煞以後，上管可以乾乾淨淨地，不會留下醜醜的兩顆疙瘩。

既然是不上色的清漆塗裝，那麼銅焊修整過的地方自然就會露出銅的顏色啦！

而鋼管因焊接高溫而變色的效果更是非常明顯。如果把G牌的Logo拿掉，看起來真的很像一些傳統手工小廠做出來的產品，而不是以大量生產標榜現代科技為主的捷安特。

整台車最令人感興趣的地方，是這個內建式的後軸調整器，以及二件式的後軸固定螺帽。這個內建調整器設計讓使用者更容易地調整鏈條的張力，而螺帽和車架之間加了一塊鋼製華司，則可以減少後勾爪因為螺帽直接摩擦而造成的損耗。

車主說這台Bowery原本是彎把，但因為要給女友使用，所以改成平把的設定。龍頭上還加了一顆銅製的車鈴，聲音相當悠揚清亮，餘韻不絕，比起一般鋁製車鈴短促的聲音要溫潤好聽得多。

雖然G牌在Fixie的領域並不是強項，Bowery系列也算不上什麼夢幻逸品，但相較於G牌產品線裡滿坑滿谷的鋁合金 / 碳纖跑車，這種非主流的個性產品倒是頗有點意思。

parlee 週

2011-11-11T07:12:00.000+08:00

來了台換車手帶的，還有兩台說要測試的，還有一台白牌的 z0 在組車

Shimano Dura Ace HB-7600 後花鼓保養

2011-11-09T11:00:00.001+08:00

Dura Ace HB-7600，深受愛好單速車花鼓，大尺寸的凸緣設計，加上滾珠軸承的設計，在適當的保養下，幾乎不會有問題。這次保養的是後花鼓，和先前來保養的前輪組是成對的，由於是單速車用的後花鼓，前後的構造幾乎相同，後花鼓較寬，同時有較粗壯的軸芯和較大顆的滾珠，清潔然後重新上油，就可以恢復原本的順暢。

Dura Ace HB-7600 後花鼓

使用花鼓扳手卸下固定螺絲

用一字起子小心地挖開防塵蓋

滿是油污的滾珠

取出滚珠後的珠槽

清潔後的軸芯部零件

清潔後的花鼓本體

重新上油後，依序置入滾珠

裝上防塵蓋

依序裝回軸芯和固定螺絲

使用花鼓扳手固定軸芯螺絲和調整間隙

完成

今日進度

2011-11-08T00:33:00.000+08:00

裝上 zipp 大盤

901N 磨豆機

2011-11-08T00:31:00.000+08:00

新買的 901N 磨豆機

Independent Fabrication Ti Crown Jewel 組車

2011-11-04T05:01:00.000+08:00

經過一段長長時間的等待，Elsa 的車架終於到了，迫不急待的把組車所需的零組件拿到店裡。用了破記錄的時間，把車組好。

全新未拆的 IF Ti Crown Jewel 車架

比例非常完美的 650c 車架

黑色的 Chris King 車頭碗組

大盤選用腿長 160mm 的 Sugino OX801D 一體式大盤，44/30T 的齒比，很適合在多山的台北地區騎乘，不過這款小尺寸的大盤，在前變的調整上是一個挑戰

安裝前叉的龍頭

傳動部完成

Red 的夾器

變把採用 Red 系統

辛苦一整天，全車完成，

為了適應較窄的車手，特別修版，裝上 EUAQ 限定版帆布包，比正常的版本窄了 2cm

Silva 車手帶

2011-11-03T12:57:00.000+08:00

新到貨的 Silva 車手帶，多種款式和顏色，歡迎來店選購。

備受喜愛的紅白綠義大利三色國旗款式

開課了!

2011-10-30T22:15:00.003+08:00

Paco與Edison開課了!

因緣際會之下我與Edison在國泰人壽單車社開了一系列六堂課的課程。其中包含了
1.單車基礎
2.Bike fitting簡介
3.Bike fitting實作
4.單車基礎維修-1
5.單車基礎維修-2
6.肌內效貼布於單車之應用
可以看得出來，機械的部分由Edison負責，跟人體有關的由本人擔綱。上課的內容都是本身的專業，相信社員在短短的六堂課中對於自行車都有更深入的認識。當然我們也預到了一些問題。包含上課時間掌握、實作課程場地問題、課程難易度與學員難易度之配合等等，這都讓我們學習許多。

感謝國泰人壽單車社熱情邀請，希望經過一系列的講座可以讓你們更了解自行車，不僅騎的快樂也騎的健康!!

廣告時間:本版版友若有相關需求亦可洽詢樂騏單車!!

Ambrosio FCS 28 - TQB 公路車框

2011-10-26T00:33:00.000+08:00

Ambrosio 車手帶

2011-10-26T00:30:00.000+08:00

來裝大盤，弄一弄就組好了

2011-10-26T00:28:00.000+08:00

Cherubim 單速車架

Kirk jks 組車

2011-10-25T05:37:00.000+08:00

來店手工車架大師的車架組， Kirk jk special，造形獨特的 Terraplane 後上叉，Joe Bell 美麗的塗裝。

Kirk jk special

這個精美塗裝的車架，組裝前當然是打蠟先

在店裡隨拍，實在拍不出那種紅透的質感

鋼管車的組裝，銑立管是有必要的

當然頭管也是有需要的

頭管處理後

接下來是五通的處理

處理後，平整的五通端面

和車架燒銲在一起的後變勾爪，在烤漆之後，難免會有殘留的漆料留在固定孔裡

用攻牙刀順過一次之後就可以去除殘留的漆料

前叉肩座，也是用專用銑刀來去除殘漆

前叉肩座處理後的殘渣

鋼管車架，組裝前的防鏽處理

使用 Parktool CRS-1 安裝前叉座環

使用 Hozan 頭碗工具安裝頭碗的上下座

安裝 BB 前，先在螺紋上，塗上厚厚的潤滑油脂

配合扭力扳手，固定 BB

大盤組採用 White Industries 的，固定大盤同樣配合扭力扳手施工

使用 Parktool .DAG-2 檢查變速勾爪

安裝後變速器

使用 Parktool CT4.2 安裝鏈條

傳動部完成

鋼前叉，配合 Parktool TNS-4 打梅花

安裝車把，龍頭

夾器安裝

走線中

走線調整中

完成

Park tool TS-2 輪組校正台加裝 TS-2Di 錶頭

2011-10-23T23:52:00.000+08:00

Ambrosio FCS28-TQB

2011-10-23T23:44:00.000+08:00

Ambrosio FCS28-TQB 公路車框

Sram RED 黑色版飛輪 black edition

2011-10-23T01:15:00.000+08:00

新到貨的 Sram Red 飛輪

Red 飛輪，包裝盒上印著 Black Edition

黑色版的飛輪

Trek Madone 6.9 組車

2011-10-22T05:49:00.000+08:00

來店組裝的 Trek Madone，搭配 Sram Force 套件。車架的五通軸是 BB90 的規格，類似 BB86，但 trek 的安裝又有些不同。來看圖說故事。

Trek Madone 6.9 車架組

車架五通軸，採用 BB90 的設計，軸的長度是 90mm

組裝時，先將 Trek 自家設計的軸套，裝入五通裡

在培林座塗上適量潤滑油脂

然後直接置入培林，方法又類似 BB30

同樣在防塵內側塗上潤滑油脂

這時候就可以裝上大盤組

裝上左腿

鎖上大盤固定螺絲，並用扭力扳手確認固定磅數

後變勾爪檢查校正

安裝後變速器

傳動部完成

安裝變把

走線中

完成

輕量鋼管車架

2011-10-22T05:02:00.000+08:00

IF factory lightweight

上蠟的車架果然看起來閃閃動人

驗明證身的水標貼紙

車主親自跑來打蠟

肌內效貼-2(Kinesiotaping)-足底筋膜炎(足底支撐)

2011-10-18T21:46:00.003+08:00

貼紮的資訊很多，youtube上面就可以找到各式教學影片。足底筋膜炎英文是Plantar fasciitis，通常開始的疼痛的部位在靠近足根處。這篇文張貼紮的方法雖然是針對足底筋膜炎，其原理在於增加足弓部分支撐，對於跑步、騎車的足底疼痛也有一定的幫助。車友可以嘗試看看。

在觀看肌內效貼教學影片或者網站時，除了膠布起點、終點位置之外，還要注意"肢體擺位"以及"貼布張力"的選擇。大至可分為無張力(0%)、中等張力(50%)、高張力(80%)。張力的使用部分需要一些實戰經驗才能有所體會。本文也會特別強調這幾個部分。

1.擺位

被貼者趴在地上或床上，腳板向上翹，把足底繃緊

2.起點

起點在腳長前緣，腳趾基部，起始點"無"張力

3.貼布以高張力經過足弓，貼於足根

高張力經過足弓

4.黃色部分無張力，藍色高張力

5.第二條起點為足外側，起點無張力

6.同樣高張力繞過足弓

黃色高張力，藍色無張力。若足底有痛點存在，兩條膠布交叉點應該為痛點

7.橫向加強

同樣自足外側繞過足弓，足弓部位高張力，作足弓加強

此貼法的中心思想是增加足弓支撐力，減少足底軟組織負擔。近而減少疼痛。

8.同場加映

同樣的方法可以將足底貼成分散狀，此法原先高張力的部分需改為部分張力。其效益在於分散狀主要的目的在解決疼痛，支撐效果較差。

Shimano Ultegra PD-6700-C 碳纖維卡踏

2011-10-17T23:38:00.000+08:00

Shimano Ultegra PD-6700-C 碳纖維公路車用卡式踏板

拼一天完工

2011-10-17T23:37:00.000+08:00

elsa 期盼很久的粉紅鈦車架

2011-10-17T23:36:00.000+08:00

IF Ti Crown Jewel

Shimano PD5700S 105 卡式踏板

2011-10-17T23:33:00.000+08:00

全新盒裝 Shimano PD5700S 105 公路車用卡式踏板

黑金色的車架

2011-10-17T09:43:00.000+08:00

核心肌群-文章閱讀心得分享

2011-10-13T20:42:00.005+08:00

最近閱讀了一篇文章 Core Stability and Bicycling(核心穩定與自行車)
文章出處: Current Sports Medicine Reports 2010
在此與大家分享文章的內容，以及我對核心肌群的看法

核心肌群是一個比較新的概念，在一些自行車的論壇網站會提到以"核心肌群"發力來騎車這樣的說法。並且強調實用核心肌群比較不容易疲勞...如果近一步詢問何謂核心肌群？如何發力可以算是始自核心肌群？等等，大概得不到明確的答案。為何如此？因為，把核心肌群當作"發力"的肌群，根本上就誤解了核心肌群的本意。

以關鍵字"Core muscle"Google圖片，第二張就是下圖(第一張也是一樣的部位，不過是側面圖)

對照下面這張非常有名的自行車肌肉使用圖片，這些肌肉中跟上面的core muscle並沒有重複。
有一些說法會把髂腰肌也列入核心肌群，不過髂腰肌iliopsoas在上圖中只佔了綠色的一小部分，不足以成為踩踏的主力。

事實上，核心肌群強調的是"穩定"，也正好呼應今日文章主題"Core Stability and Bicycling"。對任何的運動來說，軀幹總是維持相對的穩定。核心肌群的強壯與否，也可以由此看出。比方說，對於一個職業自行車選手，即便Alpe d'huez這種陡坡，也大多能保持上半身穩定繼續踩踏。反觀你我，過了大禹嶺要往武嶺的路上，多少都得扭動身軀，靠一些體重去硬推，這就是所謂的"不穩定"。換一個想法，核心穩定度的需求，會隨著你的運動能力提升而提升。越強健的腿力也就需要越高的核心穩定能力。

那麼，如何評估核心穩定度呢？文章建議使用Plank Exercise
這個動作的重點是肩膀九十度，手肘置於肩膀正下方，背部水平於地面，髖部略微彎曲，膝蓋打直如果能維持2分鐘以上，核心穩定能力就算是不錯的了。Plank Exercise也試檢查核心穩定的好工具。你可以觀察自己在進行此動作的時候是哪裡最先開始覺得無力或疲勞。主要部位可能是"肩膀、腰背、腹部"這樣就可以區別哪個核心肌群最弱。自行車運動，腹背肌群使用較少，以本人來說，約30秒後開始發抖，主要疲勞部位是腹肌。另外車友也可以觀察自己抽車時身體中線是否會因為踩踏而偏移，抽車的核心穩定需求更大，以抽車時上半身的穩定度觀察核心肌群，也是不錯的指標。

理論上好的核心肌群應該可以增加騎車表現，減少騎乘傷害。好的核心肌群提供了穩定踩踏的平台，讓你的雙腿不必分擔"穩定平衡"的任務。另外，當我們核心穩定度崩解，開始扭動身軀克服爬坡時，運動傷害往往也隨之而來。然而，雖然上述的觀點感覺直觀有道理，對於核心肌群與減少傷害、增加運動表現等等科學上的證據還不是非常充分。

核心肌群的訓練大多是"負重不是很大"但是把身體放在"不是很穩定的狀態下"保持平衡。運動困難度的增加也隨著不穩定的程度增加，而不是隨著負重增加
大奶妹的核心肌群訓練
這個youtube連結有許多的核心肌群運動可供參考。可以看出影片中正妹教練強調的不是"重量"而是身體穩定。

幾點心得結論
1.核心肌群主要是提供穩定的肌群
2.自行車運動容易忽略腰背的核心肌群訓練，車友應該另外加強
3.核心肌群與主要運動肌群是相輔相成的，空有強健的核心肌群，並不足以提升運動表現。太弱的核心肌群則可能增加運動傷害。

Reynolds 花鼓更換 Campagnolo 棘輪座

2011-10-11T05:45:00.001+08:00

Reynolds 後花鼓的棘輪座，是可以更換的，以適應 Shimano 或 Campy 的系統，操作步驟和先前 Reynolds KOM 花鼓保養相同。

裝著 Shimano Ultegra 飛輪的 Reynolds 後花鼓

先卸下飛輪

配合 Park Tool 的 AV-4，用虎鉗夾住軸芯，就可以拆下軸芯蓋

取下 Shimano 系統的棘輪座

換上 Campy 系統的棘輪座

裝上 for campy 的軸芯蓋

同樣配合 Park Tool 的 AV-4，用虎鉗夾住軸芯，迫緊軸芯蓋

裝上 Campy Chorus 飛輪，完成

今日科科

2011-10-09T00:28:00.000+08:00

上臘中

歡迎新伙伴加入 EUAQ. Welcome Sophia join us.

2011-10-08T12:57:00.000+08:00

隻身來台念書的 Sophia，姻緣際會下，買了葉子換下來的車，開始了來台的單車人生，也歡迎 Sophia 加入帝大水族，可以一起騎的歡樂，騎的愉快。

早上大家一起約在木柵動物園的麥當勞

出發

深坑交流道等候綠燈

過了三叉路口後，轉往北47

沒多久 Sophia 就遇到大禮，爆胎 (砲爹攝)

外胎割裂了約 1cm 得付費換內胎了 (砲爹攝)

還沒到山頂就下大雨，一伙人轉到石碇吃豆花、聊天

肌內效貼-1 (原理)

2011-10-04T13:35:00.000+08:00

接下來的機篇文章，將要介紹一些自行車較常利用到的肌內效貼紮方法介紹。本文則先簡單介紹其來由與原理。肌內效貼布由日本教授Kenzo Kase於1970年代發明。它是一種不含藥物成分，具有彈性的膠布。臨床上認為據有消腫、止痛、增進運動表現等等功能。

壯哥的US Postal也是肌內效貼布愛用者
膠帶五顏六色，從傳統的膚色到花俏的粉紅色都有，粉紅色跟車隊主要色調一致，深獲隊友喜愛

肌內效貼廣泛使用在各種運動最少有十數年，針對貼布所作的研究也不少。但是這些研究都是比較臨床效果，對於其原理的探討則很難找到。舉例來說，有一種理論是認為貼布可以利用它的黏性與彈性的特質，增加局部血流，促進肌肉恢復。局部血流是可以檢驗的。比方說可以用放射性物質標定紅血球，看看貼膠帶的地方血流有沒有比較多。沒有人去探討它的原理，可能是沒有人作過這方面的探討。但是我更相信是因為已經有過嘗試卻找不到有意義的結論。

雖然科學的證據有限，我仍在網路上尋找一些以訛傳訛來解釋貼布的原理，並分享我個人的經驗。

原理討論
1.神經學：當我們撞到，或者跌倒的時候，吹一吹可以減少疼痛的感覺。這個原因是吹一吹的神經訊號蓋過了疼痛的神經訊號。因此有人認為，貼布可以減少疼痛是因為貼布接觸身體的訊號抑制了疼痛的訊號。

2.促進循環：貼布的彈性與貼紮的方式，可以打開局布的淋巴。利用膠布與身體的細微活動，可以達到類似局布按摩的效果，增進循環。

3.肌膜放鬆：肌肉的外圍都包覆著肌膜，全身的肌膜都是連接在一起的。某部分的肌膜如果比較緊就會造成其他部位的肌膜不平衡，造成痠痛。肌內效貼布可以達到放鬆肌膜的效果。

4.另外有些理論認為貼布可以增進本體感覺，或者增進神經回饋作用.....

通常對於連理論講不清楚的東西本人是不願意去相信的，但是這項產品價格價格不算高，在本人身上還可以達到不錯的效果膝蓋不輸服的處理建議-1,因此我仍推薦車友使用。

另一個比較特別的經驗，十幾年前我還在台北榮總當物理治療實習生。跟的老師是專門治療腦性麻痺(Cerebral Palsy)小朋友的。這些小朋友因為在很小的時後腦部受到傷害。造成動作上的困難。

腦性麻痺的小朋友因為腦傷造成肌肉張力不平衡，導致動作困難

當時我的一位病患小朋友，經過治療師評估認為是左側的肌張力較高，導致無法穩定行走。治療師建議家長購買肌內效貼布(也是我第一次使用)，並將左側張力較高的肌群作貼紮。而我的任務就是將老師指定的肌群貼上膠布。每次貼紮的範圍大至上就要用完一整捲400元的膠布，我也得以使用這個對學生來說昂貴的醫材。重點是，治療效果非常的明顯。每次貼完的當下，小朋友的走路就可以看到立即的進步。這個經驗讓我一直願意相信肌內效貼布有其功效。

有些說法認為貼布的效果似乎都是短暫的。雖然效果似乎在貼布移除不久之後就消失，但是如果因為貼布可以減少一些症狀，讓運動姿勢不受到疼痛的影響。甚至是因為膠布的使用，使動作姿勢更正確，進而強化了應該使用的肌群或是神經迴路。那即便只有短暫的效果，仍值得一試！

Gommitalia Freccia 管胎

2011-10-03T23:04:00.000+08:00

店裡來的嬌客

2011-10-03T16:28:00.000+08:00

待組的 kirk 車架

Cervelo RS Giro D'Italia 組車

2011-10-02T05:47:00.000+08:00

這款 Cervelo RS 車架，塗裝做為環義紀念車，白色底為，配上環義專有的粉紅色，有著很好的視覺效果。

Cervelo RS Giro D'Italia 車架

組車的工作都是從輪組開始的，先在 zipp 404 黏上 vittoria 一級管胎

安裝 BB cap，配合 Loctite 222 螺絲固定劑

裝上 chours 大盤後，一樣配合 Loctite 222 螺絲固定劑，固定大盤軸芯螺絲

再配合扭力扳手，確認大盤固定螺絲的磅數

裝上後輪組，同時檢查效正後變勾爪扳手

安裝前變速器

安裝鏈條，配合 campy UT-CN300 11 速專用打鏈器

傳動部的零件組裝完成

安裝龍頭和前叉，前叉特別為這款紀念車架配成粉紅配色的

組車走線中

全車完成

Giyo GF-12 聰明嘴打氣筒

2011-10-01T23:38:00.000+08:00

Giyo GF-12 打氣筒，聰明嘴設計，美、法嘴直用，無需轉換，最高胎壓 260psi，最適合高胎壓的公路車胎，管胎。

純棉胚布手工單車包

2011-10-01T17:44:00.001+08:00

市售版目前暫定這六款顏色

EUAQ 隊服套量

2011-10-01T15:45:00.001+08:00

EUAQ 要量製新的隊服了，請新隊友儘快來店套量

金門單車行，小金門之旅

2011-09-26T23:50:00.000+08:00

經過了 100+km 的洗禮，今天安排的行程就比較輕鬆了，一早集合到水頭碼頭，搭船到小金門，來個輕鬆的單車之旅

一早大家在珠山聚落的石頭前面集合

水頭碼頭，準備搭船到小金門

塞在角落的自行車

小金門的環島自行車道，也是整修自戰備車轍道，這樣的自行車道雖然好看，但是原本車轍道中間只是以石頭做鋪面，高底難難免不同，如果是騎公路車之類的細胎，得小心不要騎到中間區域裡，不然輪子很有可能卡住而發生意外。咦! 旁邊的鐡絲網掛有三角旗，是什麼東西呢

哇! 標示為地雷耶，小金門的海邊，多數布滿地雷，還經過正在進行中的排雷工程，危險耶

將軍堡，相傳八二三砲期間，經國先生和島上官兵會商軍機的地方

從將軍堡的射口，可以看到對岸的金門，兩隻煙囪即是金門火力發電廠

下一個景點是紅土溝L36據點，金門國家公園對此景點整修過，可以看到一些道具假人

從紅土溝據點的機槍射口看出去

也可以遠眺厦門市，中間的小島是獅嶼

據點外看到的海岸線

中午在東林市場覓食

在八達樓子隔壁買貢糖

四維坑道，又名九宮坑道，規模略小，一樣氣勢驚人，坑道內的水位，會隨著漲退潮起浮，看起來還是可用的狀態

坑道內部的景象

快樂的時光總是飛快地過去，再次搭船返回金門水頭碼頭

回程的船的比較大，在上面騎自行車也只是剛好而已

返回民宿打包，三天的金門單車行，劃下句點

金門單車行，100km

2011-09-25T21:04:00.000+08:00

主菜今天上場，大金門亂亂騎，總共 100km，包括太武山 20% 的變態坡，金門雖然不大，繞了 100km，而且多是上上下下的坡，其實也是不清鬆的。

天剛亮就出發，在民宿門口合影

出發地點設在金門國家公園，中山林自行車故事館

早餐吃不夠，看到小七先停下來補一下吃的

看似美麗的金門公路

葉子和其它車友

金門這類的戰備車轍道，多已整修成單車專用道

坡度達 20% 的太武山登山道，山上的景緻很好

太武山上留影

太武山上留影，葉子

今天的任務是到各個檢查站把手冊上的章蓋滿

金門四處都是這類的小路

葉子騎在西園路上

著名的古寧頭牌樓

隨處可見的閩式建築

因為漏蓋了第6站的南山林道站，又折回去補蓋，所以又多騎了17km

完成證明書和照片

金門單車行，松山到金門

2011-09-24T21:39:00.002+08:00

一早扛的打包好的單車，到松山機場，找到 ezfly 的工作人員，順利飛抵金門，雖然過程有些小問題，金門單車行還是順利展開了。

在松山機場等待行裡拖運

然後就抵達金門尚義機場

身為專業技師，隨身帶支踏板板手也是很合理的

ezfly 的 package 只負責把人送到金門，至於腳踏車，不關他們的事，所以我們得自行聯絡當地的貨運行，幫忙運載腳踏車到民宿的地點，這樣的安排實在是另人不愉悅

無論如何我們入住民宿了

閩南式建築風格的民宿

下午開始金門半日遊，蔣公銅像默默地站立在金城的圓環上

綜合魯味

砲彈菜刀廠

古岡湖

翟山坑道

真是鬼斧神工的坑道

文台寶塔

得月樓

正事還是得做，晚上把車子組好，準備明天上場

主辦單位在金門拉了 100km 的里程，路線的複雜可想而知，所有人在晚上加班研究地圖，免的明天跑錯路了

金門行，單車打包

2011-09-24T02:00:00.003+08:00

日前報名金門的單車騎乘活動，金門島雖然不大，主辦單位還是拉了 100k 的路線，滿利害的。去金門最便捷的方式當然是搭機前往，只是這單車當然也是要打包帶過去。

準備到金門騎車，全靠後面這個半硬殼式攜車箱了。

打包前，得先做些前置作業，拆踏板，不然會裝不進攜車箱裡。

拆下前後輪。

車架後叉裝上保護桿，這款是附舵輪刷的，除了可以保護車架，還可以固定鏈條，防止鏈條刮傷車架，非常方便好用。

這款攜車箱附有一對快拆，可以將輪組固定在外殼上，防止滑動。

接下來拆下龍頭和把手。

然後拆下座管。

小心地將車架放入攜車箱裡，套上海棉管，做好保護措施。

蓋上中間層保護海棉。

把攜車箱蓋起來，就大功告成了。

CSK MTB 更換 Shimano Deore 變把

2011-09-23T02:00:00.000+08:00

日前客人帶台登山車到店裡來，檢查後是變把有問題，得換新的，這算是滿常遇到的問題。

看到這台車，就想起很多年前...

想當年，一群人帶著車去參加騎士協會舉辦的花東賽活動，當時除了 CSK 這台車外，機乎都是5000元左右的登山車。

這麼多年過去了，除了這台 CSK 的車主之外，其他人都換了公路車，即使還有登山車，大概都是改回純越野用途的

登山車這類的平把車，更換變把時，需拆除握把套，先用空氣槍來吹開握把套

再來是拆下剎把，然就可以拆除變把了

既然要更換變把，就連變速內外管一起換新的

今天的主角，Deore 變把

開始安裝

前變走線固定

調整好剎把和變把的固定角度

裝上握把套，完成

黏管胎

2011-09-23T00:23:00.000+08:00

zipp 303 黏管胎

Sram Red 大盤 BB 清潔保養上油

2011-09-21T05:49:00.001+08:00

Sram 的手冊上建議，大盤每騎乘 100 小時，或是淋過大雨後，需要拆下大盤，作 BB 培林的清潔保養，及重新上油。這邊來介紹這個作業的步驟。

Sram 的原廠手冊，關於大盤保養的部份，大意思：只能用水和中性清潔劑清潔大盤和 BB，不能用高壓清洗機。陶瓷培林在晴天時，騎乘 100 小時後需重新上油，如果淋過大雨或是通過積水地區，需要馬上進行重新上油的清潔保養作業

Sram 的原廠手冊連專用的油品都跟你講了，真的佛心來的。只需去專賣店，註文要 SKF LGHP2 就不會弄錯，照片裡注射筒裡的油是 red 大盤附的，如果沒有或用完，買支大號的這個型號就可以

開始了，先拆大盤，直接用 8mm 的六角扳手，把左腿的固定螺絲，逆時鐘方向轉出來就可以

左腿卸下來後，可以看到防塵墊圈等

卸下整個右邊的大盤組，就可以看到培林的部份

小心的取下培林的防塵蓋，裡面的油的確是該補充了

補油後的培林

小心地將防塵蓋裝回去，右邊的工作就結束了

接下來處理左邊的培林，取下防塵蓋，哇狀況很槽耶

左邊的培林得拆下來清潔，因為車架是 BB86 的設計，所以用 BBT-90 工具來卸下左邊的 BB 組

卸下後的左邊 BB 組，可以看到佈滿鏽漬的培林

清潔後，雖然還看到一些鏽斑，但已經無礙了，而且培林的運轉也恢復順暢

現在就可以重新上油了

裝上防塵蓋

BB86 是用和頭碗組一樣的方式迫緊入車架，所以一樣用的是安裝頭碗的工具

裝上大盤

鎖上左腿，用扭力扳手確認固定磅數

同時用扭力扳手確認大盤自退螺絲的固定磅數，完工

EVA 攜車箱

2011-09-20T21:20:00.000+08:00

車架保護桿

2011-09-20T21:15:00.000+08:00

車架保護桿，附轉換墊圈，適用 130mm 公路車架或 135mm 登山車架，下方這款附鏈條舵輪，可固定鏈條，防止鏈條刮傷車架，上方這款為清潔舵輪，除固定鏈條外，還可以用來清潔鏈條，兩款皆附有卡鉗保護片。

Welcome Sophia join us

2011-09-20T00:00:00.000+08:00

歡迎來台念書的 Sophia 加入我們，請各位隊友多多照顧

公路車變速、剎車重新走線

2011-09-19T05:00:00.000+08:00

這是我們一直在做，但沒有特別強調的，走線在組車或是維修上，一直是很重要的工作，和單車上變速和剎車運作的順暢與否，習習相關。但要強調的是，走線是整體運作的一部份，和其它部位的零件配合，也是很重要的。讓單車上各個零件發揮應有的功能，再搭配合適的走線，是我們努力的方向。

來店裡準備重新走線的 giant tcr advanced sl

走線前，先拆掉把帶

割開膠帶，這樣才能移動變速和剎車線管

由於這台車的里程數相當的低，車主希望能留用舊線，因此我們試著以原線來重走，在量好適當的線長後，將外管裁短。實在不清楚為什麼 g 牌的車架都不設計個變速線的張力調整螺絲，原本的走線用這種加裝的調整螺絲，也只好延用，這麼長的調整螺絲用在走內線的變速器上，實在是難看，進出的角度也不好。

使用工具固定後變速線

前變速器在小盤對後2飛輪時，會磨到前變弓，所以鬆開螺絲進行調整

調整後再固定前變速線

接下來整理剎車線，原本是前後的剎車線交疊，龍頭擺動時，會相互干涉

非常不欣賞 tcr advanced 在後剎車走線的設計，止線器緊接著穿過車架的走線孔，讓線管的彎角變大，造成剎車線的阻力大增

走線完成後，用膠帶固定線管

纏上車手帶即可，從尚未剪短的前剎車線可以看出，原本的走線多長了

更換 Endoro Zero 外掛式陶瓷培林 BB

2011-09-17T05:27:00.001+08:00

客人的公路車來店更換 BB，選用的是 Endoro Zero 系列陶瓷培林 BB，直接看圖説故事。

準備動工的 Masi Volumetrica

先卸下大盤

拆掉舊 BB，這個是五通的右側

這個是五通的左側，沒錯，端面全都沒有處理過，車主抱怨有異音，也許這是原因之一

五通端面的處理，是外掛式 BB 必要的步驟

今天的主角 Endoro Zero 陶瓷培林 BB

先在五通和 BB 的牙紋，塗上一層黃油

鎖上 BB 後，在培林外側再上一層黃油

鎖上左右兩側的 BB 後，使用扭力扳手來確認固定磅數

裝上大盤，Shimano 的一體式大盤固定點在左側，先鎖上迫緊螺絲，需注意的事迫緊螺絲需要的扭力值很低，所以配合 Park tool 的 TW-1 工具，以確保正確的磅數

再來用扭力扳手，確認左腿的固定磅數，這樣就可以完工了

catlike kompact 安全帽內襯

2011-09-17T05:20:00.000+08:00

更換 Shimano Deore 變把

2011-09-17T05:01:00.000+08:00

樂騏泡沬洗車

2011-09-17T05:00:00.000+08:00

單車運載服務

2011-09-17T01:19:00.002+08:00

平常車友的活動，或是車隊比賽時，我們都會利用汽車搭配專業級的 Thule 都樂車頂架，來進行遠程的交通接泊。即日起，我們將單車運載的服務，開放給需要的車友，不管是單程的運送、接泊，或是全程的尾隨 safety，我們都可以提供對應的服務，歡迎有需要的車友，來店洽詢。

車隊舉辦各項活動時，我們利用搭配 Thule 車頂架系統的汽車，擔任接泊的任務，最多可搭載6輛腳踏車，同時車上可以準備適當的工具或補給品，不管是出遊或是舉辦活動，都可以無後顧之憂

為什麼會抽筋-2

2011-09-15T14:29:00.004+08:00

1990年的一份研究，研究針對1383位馬拉松選手調查。其中有536位選手有抽筋的經驗，而大部分抽筋者表示抽筋前感到肌肉疲勞。相信讀者應該跟我一樣，一點也不覺得疲勞後抽筋有什麼好意外的。但請注意！這個"不意外"與脫水、電解質喪失無關。也從此開啟了對於抽筋原因的探討。
神經肌肉控制失調導致抽筋的證據以下列舉說明
1.在1957年有一個研究，請115位大學生在肌肉長度較短的位置做強度高的收縮。發現26%的學生在20-30分鐘後引發抽筋。有在運動的人看到這點應該也不會感到太意外，但是這點說明了抽筋可以由神經肌肉控制誘發。

類似上圖，要求在上臂二頭肌長度較短(收縮)狀態下用力

2.利用重覆的電刺激(1A神經)可以誘發抽筋。其實就是用電刺激取代主動動作。因為肌肉的收縮是神經傳導給了肌肉收縮的訊號，這個訊號的本質也是電。

3.解決抽筋最有效的方法是伸張肌肉，這點是大家都知道的。在我們的肌腱之中有一個教作GTO(Golgi tendon organ，高爾機體)的組織。

伸張肌肉會牽扯肌腱內的高爾基體，近而抑制傳導至肌肉的神經訊號，達到抑制肌肉收縮的效果。

4.有抽筋過的板友；或者還沒有抽筋，但是肌肉很疲勞時，應該會發現肌肉有時會不自主的跳動(收縮)，也有研究證實針測疲勞的肌肉的放電訊號比平常的時候多。這點也可以說明抽筋可能與神經控制失調相關。

　　不可否認的，在比較熱的天氣、流汗比較多、身體狀況比較不好等等前提之下，似乎運動中的抽筋發生率更高。這些原因又如何與抽筋相關聯我並不清楚。不過這幾篇參考資料確實告訴我們抽筋應該是神經肌肉控制的失調所產生，而非電解質不足。
　　另外文中提到一個有趣的現象，在現實生活中的經驗也是如此，似乎會抽筋的人就是比較會抽筋，所以是否有哪些因素造成了易抽筋的體質呢？更有趣的是經過調查，運動抽筋似乎也有遺傳的因素在，父母容易抽筋，子女也會比較容易抽筋。當然這些應該只是統計學上的發現，如何解釋就有待高人了！

參考資料：
Cause of Exercise Associated Muscle Cramps(EAMC) — altered neuromuscular control,
dehydration or electrolyte depletion?Br J Sports Med 2009;43:401–408.

　　

為什麼會抽筋-1

2011-09-15T13:38:00.006+08:00

我們都很習慣的認為電解值不平衡是造成抽筋的主因。因此，補充香蕉、運動飲料等等也被認為對電解值補充、避免抽筋有幫住。然而，這個讓我們習以為常的解釋，在1996年開始就有一些不一樣的看法。
　　最早對於抽筋的探討來自一百多年前對礦工工作環境的觀察。潮溼、炎熱的環境讓大家認為抽筋與炎熱、大量流汗有關，因此也讓抽筋與”電解質流失”有了關聯。然而，以”熱”來說，大家都有經驗，冬天未充分暖身作運動、在很冷的水裡游泳，也會造成抽筋；而且天氣再熱，如果不運動也不會造成抽筋。也就是說，單獨把”熱”拿出來討論，也不會造成抽筋的發生。
　　類似的狀況也發生在電解質，”電解質不平衡導致抽筋”這個直觀的想法也有令人質疑之處。大約在1996年左右，學者對導致抽筋的原因提出了新的假設，這個假設認為抽筋是因為疲勞導致”神經肌肉控制”出了問題，才造成抽筋，以下就”反對傳統電解質觀點”跟”神經肌肉控制觀點”分別提出討論。
　　反對電解值不平衡導致抽筋的原因：曾經有研究抽血檢查馬拉松、三鐵選手”運動前”的血中離子濃度，發現會不會抽筋與運動前的電解質無特別相關性。有研究抽取”抽筋時”的離子濃度，發現沒有特別變化。另外比較”抽筋時”以及”恢復後”的電解質，也沒有特別的差異。
　　研究紀錄運動前後的體重變化(用以估計流汗的量)，再比較流汗多的選手是否比較會抽筋，並無關聯。也有研究比較汗水中”鹽分多寡”與抽筋的關聯，看看是不是電解質流失多的運動員比較會抽筋，也沒有發現關聯性。事實上，汗水中流失的水份遠大於鹽份，如果因為汗水流失導致抽筋，那歸因於"水的流失"會比歸因於"鹽的流失"來的有可能。
　　臨床與實驗動物上，確實可以用低鈉等等電解直的改變誘發出抽筋。但是這種抽筋是全身性的（畢竟電解質是分布全身），與一般人運動時的局部抽筋不同。另外，抽筋的時候，給予電解質注射或者喝運動飲料也沒有幫助。綜合以上，用電解直不平衡、電解直大量流失、或者水份大量流失來解是導致抽筋的主因，仍有待商榷。(待續)

Chub 單速花鼓之手編輪組

2011-09-15T05:16:00.000+08:00

每個看到這顆花鼓都會問，這裡頭是裝什麼的? 發電花鼓嗎? 不窺是花鼓中的怪卡，有個特大號直徑的 Chub 後花鼓，其實只是把花鼓做大顆而已，僅管如此，卻有非常好的視覺效果。

chub 前、後花鼓、H+ 框、DT Competition 雙抽鋼絲和銅頭

前輪直拉，後輪為標準的 3x 交叉編法

上校正台調校

完成

KCNC 法式氣嘴專用打氣筒氣嘴頭

2011-09-12T05:22:00.000+08:00

在車店常會遇到不同的輪組，氣嘴長短不一也是很正常的，如果遇到超短的氣嘴頭，一般打氣筒跟本咬不住，這時候，由肯昌 KCNC 出品的打氣筒氣嘴頭，就可以派上用場了。適用於法式氣嘴，可調整夾持力道，非常方便好用。

就是這款法式氣嘴專用氣嘴頭，價格比打氣筒貴了不少，來看看有什麼獨特的地方

使用前要把氣嘴頭裝上打氣筒，第一步是把原有的頭剪下來

將 kcnc 的氣嘴頭塞進氣管

鎖緊固定螺絲

這樣就完成改裝了，這組氣嘴頭最大的優點是可以透過螺絲來調整夾持力道，讓打氣變的輕鬆又方便

現在來示範打氣

只需咬住氣嘴芯的部份就可以打氣，以後遇到超短的氣嘴頭也不用麻煩了

維多利亞 Vittoria Evo Crosa CX-II 320tpi 管胎

2011-09-11T16:38:00.000+08:00

這次到貨有 700x21c 和 700x23c 全黑色。

Micro Flare DUO 360度全方位警示燈

2011-09-11T16:15:00.000+08:00

Micro Flare DUO 360度全方位警示燈全新到貨，有紅光和白光兩款。

手工帆布單車包 EUAQ 帝大水族版正式上市

2011-09-08T05:07:00.001+08:00

EUAQ 帝大水族版手工帆布單車包開始出貨了，感謝眾隊友的關心和支持，我們會持續不斷地努力提昇品質，以佳惠各車友。

EUAQ 帝大水族版帆布單車包

以真皮縫製的把手固定扣具，質感非常好

加上防水布的內裡，以適應台灣潮溼多雨的氣候。

隊醫要求一定要滾黑邊，我們就加上黑色的滾邊布。另外身為隊醫，包包裡有支注射筒也只是剛好而已。

出貨前排排站，雖然是小批量，看起來也是滿壯觀的。

我們同樣提供其它顏色的包包，這款是卡其色的。

耐看耐髒的黑色，這兩款都打樣完成，可以接單生產了。

Endoro Zero 外掛式陶瓷培林 BB

2011-09-07T01:27:00.000+08:00

Endoro Zero 外掛式陶瓷培林 BB

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