2020年2月4日 星期二
2020 Tour of Colombia 環哥倫比亞國際自行車公路賽
這是技師第一次離開亞洲參加的比賽。等級 UCI 2.1 同環台賽，卻是邀請了6個 World Tour 車隊，看來主辦單位的面子不小。這次跟隨在美國註冊的 Team Illuminate ，因地利之便，也成為主辦單位邀請的車隊之一，對技師而言，可是遙遠的南美洲，算是個相當難得的經驗。對比賽有興趣的車友，可以參考這個網站 Tour of Colombia。
2019年11月17日 星期日
2018年10月17日 星期三
2018 Tour of Taihu Lake 環太湖國際自行車公路賽
技師在去年參加過這個比賽，今天算是舊地重遊，一樣跟著法國的 Delko–Marseille Provence KTM 車隊，今年的同去年一樣，一個 ITT 的序幕賽，再來是7站的公路賽，加上不算太長的轉場距離，運氣不錯的是今年的天氣都很好，沒遇到下雨，順利地完成這場比賽。休息一週後接著的是 環海南鳥公路賽。
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| 總共6名選手的加上兩台備用車 |
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| 各車隊的儲車區 |
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| 好用的 ProGold 擦車紙巾，只可惜台灣沒進 |
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| 找抽空幫管胎上膠，需要換胎時就可以省一點時間 |
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| 胎雖然沒破，但是狀況不佳就直接換掉 |
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| 大會準備的自行車裝載實在很糟 |
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| 隊經理進行賽前提示 |
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| 在隊車上 |
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| 環太湖以個人計時賽 ITT 拉開序幕 |
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| 選手前往比賽出發地 |
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| 比賽結束，獲得新人第三名 |
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| 大會在比賽結束當天就把隔天早上班機的隊職員送到近機場的飯店放生，隔天只有飯店的巴士可以送機，大箱子實在很難弄進巴士裡 |
2018年10月1日 星期一
2018 環太湖 & 環海南島國際自行車公路賽
技師又要跟著法國的 Delko–Marseille Provence KTM 車隊比賽了，先是 環太湖公路賽，UCI 2.1 等級的公路賽，日期是 10/07 ~ 14日，結束後接著 環海南鳥公路賽， UCI 2.HC 等級的公路賽，日期是 10/23 ~ 10/31日，屬於 UCI 的 Asia tour，都是技師先前參加過的賽事。
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| 2018 環太湖賽的路線圖 |
2018年6月18日 星期一
2018 Tour of Japan 環日本自行車公路賽 with Team Illuminate
2018 Tour of Japan 是技師第一次參加日本的自行車公路賽，從大阪出發，最後一站設在東京，在 UCI 的分類是2.1 級，共分八站，日期從 5/20 ~ 27，總里程數為 764km，第一站是 2.6km 的 ITT 個人計時賽，第六站是富士山站，其於各站，為 6 ~ 14圈不等的繞圈賽，繞圈賽聽起很容易的樣子，除了第八站東京站在市區是平路之外，其它的路線多是上上下下的丘陵。想像成把台北的貓空上下行的路線圍起來，繞個10圈大概差不多是這樣的路線。
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
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| 第一次參加 Tour of Japan |
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| 5/18 抵達大阪機場，在出境大廳等候前往入位飯店的巴士 |
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| 飯店附近還滿熱鬧的，不遠處的地鐡站旁就有 自轉車 店 |
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| 到飯店後，等其它人員到了之後，第一件事就是把車子先準備好 |
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| 用來裝運單車的攜車箱，比賽期間用不到，在清空之後會委由大會直接送到最後一站 |
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| 每日需要的隨身行李，就放在這樣的籠子裡，搬運就很方便，至於那些放不下的，就用搬的吧 |
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| 也許是因為配合的飯店，內部空間有限，所以單車的維修 + 儲車區會用這樣的帳棚搭在停車場上 |
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| 第四站結束後，入住飯田市，當地的消房隊直接用大水管來支援洗車用水， |
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| 出外靠朋友，像這種噴霧式的潤滑油，無法跟著飛機過來，臨時要在當地購買也不容易，只好伸手跟別隊的技師借來用用 |
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| 日本的道路大致上是很乾淨的，遇到破胎的機率是比較低，但不表示沒有，車隊的輪組配合使用贊助商 IRC 提供的 Tubeless 外胎 |
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| 在儲車室裡都備有這樣的圾垃分類袋，滿方便的 |
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| 這次比賽的隊車，統一由 Subaru 提供 AWD 的的 Levorg 車款 |
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| 抵達日本是右駕，所以技師就改坐在左邊，還真有點不習慣 |
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| Yoshiaki Nagasawa 是日本知名的手工車架師傅，這次開車背景中的貨車，協助支援這次的比賽，如果有什麼需要的，找他就對了，就像是個行動車店，裡頭什麼都有 |
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| 一級車隊的排場就是不一樣，選手用餐前會有專人把位位置和吃的東西準備好，支援比賽的用品多到需要另外租台廂型車來運載 |
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| 日本的觀眾對單車的賽事算是很熱情的，像車隊這樣擺個小攤子賣水壺等紀念品，也是有很多民眾排隊購買，對車隊而言是很直接的支持 |
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| 抵開幕式，各隊選手介紹 |
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| 抵達第四站起點在美濃的老街，小小的街道擠滿了觀戰的群眾 |
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| 抵陝小的山路旁，也是滿滿的觀戰 |
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| 大會印製了8開的觀戰指南，很清楚地介紹各個觀戰熱點 |
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| 抵第五站南信州，當地居民設定的加油區，還會趁隊車慢下來時，送上冰涼的咖啡凍，超熱心的 |
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| 第六站富士山站，只到這個不知名的半山腰，其實有點失望的 |
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| 大會原則上會在比賽的啟點設立這樣的帳棚，提供選手方便休息的地方 |
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| 第八站東京站，隊經理去弄來這個日本旗的綁帶，果然是備受矚目 |
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| 第五站拿到第二名的 Camilo |
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| 第七站拿到第三名的 Felix |
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| 抵在第七站，隊經理盤點了一下成積，GC 有 10,12,13，一個單站第二，兩個單站第三，團體排名第三，其實還算不錯，只是........... |
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| 第八站東京站，Martin Laas 在終點前，在隊友的協助下，終於奪得單站冠軍。尤其是當無線電傳來 Team Illuminate take this stage, 真是興奮地在隊車上大叫，一吐前幾站差一點點的底氣 |
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| 比賽結束後，總公司設於東京的 IRC tire，邀請車隊到公司參訪，這是各式機車用外胎，其實輪胎的營收佔 IRC 集團的比重並不高，因為腳踏車胎是起家的事業，現在的社長還是很看重這個事業 |
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| IRC tire 參訪後，到熱閙的原宿逛大街，真是個難得的日本之旅 |
2018年5月17日 星期四
2018 Tour of Japan 環日本自行車公路賽
技師常參加比賽，賽事中難免會跟其它隊的聊兩句，聊著聊著就要去 環日本了 ，Tour of Japan 是 UCI 2.1 等級的比賽，從 5/20 ~ 27日，共分8站，對賽事有興趣的車友，可以參考官網
2018年4月9日 星期一
Ryobi Power Inflator 電動打氣機 之 實戰環台賽
先前的文章提到新買一款 Ryobi 出品的 電動打氣機 ，其實在店裡這樣的固定場所，並不是很需要這樣的打氣筒，雖然攜帶方便，但對於店內使用其實不是那麼地重要，況且還有更好用的空壓機。這組打氣機最重要的場合就在外出的活動，例如今年的環台賽，即是這款電動打氣機能否應付多日賽事的最佳考驗。
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| 改裝 KCNC 法式氣嘴轉接頭的 Ryobi 電動打氣機 |
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| 今年的環台賽總共有6名選手，加上兩台備用車，6個備用輪組，所以每天有22個輪組要處理，以往一早起來，用立式打氣筒打完這22顆輪胎，全身就像洗完澡一樣地一身汗 |
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| 今年就不一樣了，有了電動打氣筒，可以有效地節省體力和時間的消耗，只能說，真的差很大。 |
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| 電動打氣機配用的是 4AH 的鋰電池，連續使用兩天之後，電池指示來到了 50%，電池的電量要連用3天應該是沒問題的，不過技師還是選擇先充電再說 |
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| 左邊的管子是原廠的，右邊這個是從報廢的立式打氣筒上剪下來的。這組打氣機的原本設計是以低胎壓的汽車為主要使用對象，在應付多日公路賽這種連續使用而且是高胎壓的情況下，原廠的氣管因為較薄，也比較沒有彈性，容易因過熱而鬆脫，所幸在加上管束後，不影響環台賽的使用，比賽結束後就把原本的管子換掉 |
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| 原廠的氣管比較短，準備更換立式打筒用的氣管 |
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| 電動打氣機拆開的內部配置，換掉氣管之後，在壓縮機的出氣嘴，套上金屬的管束 |
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| 換過的氣管直徑越大，接上 KCNC 打氣頭時，就不需使用金屬管束，這樣也減少了被刮傷的機率 |
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