2025年8月5日 星期二
2025年6月19日 星期四
Campagnolo Centaur 變把昇級 10s > 11s
這組 Campy Centaur 的型號是 EC-CE100，大概是 2010 年的，有連續降檔的功能，操作起來同一級變把沒有太大差別，除了鋁合金的剎車，在一次偶然的機會裡，得到了昇級的機會，除了將剎把更換成碳纖維的之外，還把 shifter body 更換成 EC-RE100，這個型號是用在 Record 以下的 11速變把，所以也就變成了 Centaur 11s。
換上碳纖維的剎把，質感整個提昇一級，改用 EC-RE100 shifter body 就變成 11速的，當然還要更換11s的鏈條和飛輪，至於其它的零件就不重要了，2014年前 campy 變速器的拉線比是一樣的，也就是說10s, 11s 的前變、後變可以混用
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| EC-RE100 body |
2025年2月21日 星期五
2024年11月5日 星期二
2023年8月10日 星期四
2023年6月4日 星期日
Essence 公路車後花鼓 + Clincher Carbon 66 碳纖維手編輪組
越界的公路車花鼓，搭配來自 Reynolds 同廠的框高 66mm 碳纖維管框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，編組而成。
採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，隱藏式鋁頭，傳動側 2x 交叉、非傳動側直拉式編織，實測重量 946g
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| Essence 公路車後花鼓 + Clincher Carbon 66 輪組 |
2023年5月16日 星期二
Cannondale Caad9 鋁合金公路車組車
客人的 Cannondale Caad9 公路車架組，搭配 Shimano 105 變速套組，來自美國的知名的鋁合金車架，純硬派的騎乘風格。
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| Caad 9 整車完成 |
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| 變把是附有俗稱蟑螂鬚的 105 第一代 10s 變速系統 |
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| 精典的 Caad 9 鋁合金車架，上管的國旗代表這車架的來源 |
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| 下管上的 Cannondale 廠標 |
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| 傳動系統是現在少前的前3盤 04 |
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| Made in USA 05 |
2023年5月2日 星期二
2023年1月7日 星期六
Cervelo Calendio 5 + Shimano Ultegra Di2 R8170 12速 電子變速系統組車
客人訂購的 Cervelo Calendio 5 車架組，搭配 Shimano 最新款的 12速 Ultegra Di2 電子變速系統，採用 Zipp Firecrest hookless 無內胎輪組。隨著 12速公路車變速系統的引進，Shimano 跟上時代，卻也維持著 Di2 傳統，變把和前變變速器使用 無線傳輪訊號，前、後變速器依然使用電纜線，由隱藏在座管裡電池供電，所以同樣也，在組車前得先進 Di2 的走線，只是省了拉到前變這條線。碟車公路車款近年來在大廠的努力推廣之下，現在也成了新車的主流，電子式變速系統加上油壓碟剎，就再也沒有走線不順的問題了。
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| Cervelo 碳纖碟剎公路車 |
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| 支援無線訊號傳輸 Shimano 12s 變把 |
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| 輪組採用 Zipp 404 Firecrest 無內胎輪組 |
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| 404 輪組左邊角度的照片 |
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| 採用直通軸的碟剎花鼓，快拆的方向設計在右邊 |
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| Shimano BR-R8170 油壓卡鉗加上 160mm 的碟盤 |
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| Cer404 後輪左測角度的照片，搭配 Schwalbe Pro One hookless 無勾式無內胎外胎5 |
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| 輪組右側照 |
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| FD-R8150 前變速器 和 FC-R8100 大盤組 |
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| RD-R8150 後變速器 |
2022年11月24日 星期四
Chesini 鋼管公路車組車
這支來自義大利的訂製 Chesini 車架組，採用 Lug 式工法，1吋的有牙前叉組，混搭 Sram 一，二級變速套組，再加上 Shimano GRX 超縮大盤，古典而精美的鋼管公路車。
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| Chesini 鋼管公路車 |
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| Chesini 的頭標 |
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| 搭配 Sram Force 變把，夾器是 Red 的 C 夾 |
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| 車手上包覆的是真皮車手帶 |
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| 車架下管的 Chesini 廠標 |
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| 特硃造形的座束，也是打上蝕刻的廠標 |
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| 車架五通上的蝕刻字體 |
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| 採用 Shimano GRX Super Compact 大盤，配上 Force 前變 |
2022年11月6日 星期日
大帝牌 27吋 公路車全車整理
客人年少時的大帝牌公路車，儘管已入手新款碳纖維公路車，但還是割捨不下老車的往日情懷。全車整理，全車換然一新，古典的車型依舊。
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| 全車整理後的完成照 |
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| 原車的鋁製頭標還保存完整，整理後重新鑲上 |
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| 那個時代還是這種指撥式變速撥桿，理論上只要裝的上，要用 12 ~ 13速的飛輪也可以 |
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| 當年前、後變速器的外形已經現代的相似，只是沒有定位，變速基本靠手感 |
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| Diacompe 太雅康培 的老式夾器 |
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| 27吋的外胎在國內只找的通勤車等級的，車主還特別自己從日本弄來了 27 x 1 1/4 外胎 |
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| 全車辨識度最大的就這個高挑的剎車線 |
2022年7月11日 星期一
2022年6月15日 星期三
IF Ti Factory Lightweight 返店保養
初代也是第一台來店組裝的電子變速車架組，Independent Fabrication Ti Factory Lightweight，回到店裡做保養，仔細地清潔這塊純銀打造的頭標，搭配電子變速的走線入鏡。
2022年4月18日 星期一
Parktools PRS-21 PRS-22 2 Repair Stand Review 維修工作台測評
Parktools 是店內店最主要使用的工具，而維修工作台佔了相當重要的一個比重，幾乎 90% 組裝或維修都是在上頭完成的，這次就針對常用的 PRS-21 和 PRS-22 2 維修台做一個簡單的介紹，並示範在上面的操作。
2021年8月25日 星期三
2021年6月28日 星期一
2021年4月18日 星期日
2020年9月30日 星期三
Richard Sachs 手工鋼管車架組車
來自美國的獨立手工車架工作者 Richard Sachs，採用 Colombus Niobium 管材，精典的 Lug 接管式工法，Joe Bell 的烤漆塗裝，搭配 Campagnolo Record 11s 的變速套組， Dura Ace 10s 大盤腿組，古典車架加上現代變速的組合。
黃色為底的車架，配上黃金版的 Campagnol Shamal 輪組，非常企合的配色
以 Richard Sachs 為名的廠標
Columbus Niobium 管材，Joe Bell 的簽名直接以烤漆的方式做在車架上
下管的 Richards Sachs 廠標加上同為接管式工法的前叉
Campagnolo Record 的變把，配合車主習慣的剎車走線方式
上管的作者簽名
質感絕佳的 Brooks 真皮車手帶
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2020年9月23日 星期三
Independent Fabrication Factory Lightweight 輕量鋼管車架組 + Sram Red 變速系統組車
夕陽無限好，只是近黃昏。在技師不算短的職涯中，如果要選出一支最佳的車架組，無疑是 Factory Lightweight 輕量鋼管車架，純正鋼管車的騎乘品質，卻有著不輪碳車的重量，這麼優質的車架組，卻是因為其中的某一管材而停產，甚為可惜。
在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。
Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，在爆掉之前 克服上坡路段。下坡的表現就令人相當地期待，前叉選用的是 ENVE 1.0，有著和後叉近似的回饋反應，讓整車在高速的操控，輕鬆自在，碳纖維前叉提供當好的指向性，連續過彎靈敏又穩定，鋼車架特有的急加速能力，在市區過紅綠燈是很實用的。首航後，Factory Lightweight 果然不負所望，CP絕佳的車架組，沒有之一。
白金銀的車架烤漆，看起來非常的閃亮
Sram Red 的變速系統
純銀的 IF 頭標
Deda 的同色烤漆龍頭和 SuperLeggera 車手組合，配上真皮的車手帶
下管的 Independent Fabrication 廠標
五通上方的 IF 城堡貼標，標記著 IF 所在地
左後叉標示著 Factory lightweight
首航來到了熟悉的烏來
值得來杯耶加 AA 手沖咖啡
在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。
Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，
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