2016年11月30日 星期三

Giro Helmet 安全帽

全新到貨 Giro 安全帽,Synthe MIPS, Air Attack Shield, Aeon, Atoms II, Savant MIPS, Foray, Reverb, Trinity 等,全系列樂騏單車皆有展示


2016年11月27日 星期日

Campagnolo Chorus 夾器更換 BR-RE310 Cable Clamp Set 剎車內線固定座

客人的 Chours 後夾器,因為長時間的使用,造成剎車線固定座生鏽,卡死,剎車的手感變的很差,送來店裡處理,這個樣子當年是直接訂一組新的,更換之後,不意外地跟新的一樣地好用。

己經生鏽卡死的後夾器內線固定座,會鏽成這樣的原因為汗水接觸到夾器,產生鏽蝕

Campagnolo 原廠零件,BR-RE310 Cable Clamp Set


最難的是把生鏽卡死的部份拆卸下來


將裝新的 Cable Clamp Set 裝上去


新將夾器裝回車架上,剎車恢復原有的手感


2016年11月23日 星期三

喬申 Chosen 公路車花鼓 + 錦麟 Kinlin XR300 手編輪組

框高 3cm 的錦麟 Kinlin XR300 鋁合金輪框,加上 Chosen 前 24H 後 28H 的花鼓,Pillar 1422 扁鋼絲,編組而成。實測重量:1506g。

Kinlin XR300 鋁合金輪框,喬申 Chosen 公路車花鼓

前輪採用 Pillar 1422 扁鋼絲,鋁頭,直拉式編法,實測重量:670g

後輪同樣採用 Pillar 1422 扁鋼絲,鋁頭,傳動側 2x 交叉編織,非傳動側直拉式編法,實測重量:836g

2016年11月17日 星期四

BMC Team Machine SLR01 昇級 SRAM Red eTap 無線電子變速系統

Sram 在電子變速系統的起步,比起主要的競爭對手,晚了大約有4年,差了這麼多時間,自然要有比對手不一樣的地方,是的就是變速系統,從最早的機械式鋼纜帶動,變成傳遞電子訊號的電線,SRAM 更進一步地把電子訊號的傳遞,改成無線。少了線纜的牽絆,自然在安裝設定上方便許多,就像早期的有線碼錶,進化成無線碼錶時,少了布線自然就省事不了。

客人原本搭配 campy 系統的 BMC Team Machine SLR01,對 Sram 新的 無線電子變速系統 eTap 的喜好,來店昇級電子變速撥桿,前後變速器,保留原本的零件和輪組。我們就來看看,這組 SRAM 最新推出的無線電子變速系統,如何安裝和設定。

客人只有昇級電子變速的套件,所以訂購的是俗稱小全套的變把,前變速器,後變速器

小全套當然也包括了充電器組,變壓器有兩個 USB 座,除了 Sram 的充電座外,還可以給另外一個設備的充電,例如手機或碼錶,滿貼心的設計。Sram 的前變速器和後變速器,用的是同一款的鋰電池,在安裝之前,當然要先替電池充電。當接上電源時,充電座上的藍燈(藍色箭頭所指)會亮起,代表充電座有正常供電,亮橘燈時(橘色箭頭所指),代表充電中。亮綠燈時(綠色箭頭所指),代表充電完成。如果紅燈亮起(紅色箭頭所指),代表充電有問題,建議取出充電電池,拔掉電線再試一次,如果還是亮紅燈,就要找 Sram 代理商來解決問題了

充電完成的電池就可以裝到變速器上了
Sram 無線電子變速系統另一件重要的工作就是進行配對

eTap 變把的電池藏在變把套裡,掀開左、右變把套,就可以看到電池蓋,裡頭裝的是 CR2032 電池

要進行昇級的 BMC Team Machine SLR01 車架組

檢查和校正後變速器勾爪,確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作

安裝後速器前,先按壓左變把的變速開關,將後變速器切到最左邊(就是最內側,最大齒數的飛輪)

安裝 eTap 後變速器,同時使用扭力扳手,確認固定磅數

微調後變速器到對齊最內側的飛輪

按壓右變把的變速開關,將後變速器切到最外側,微調後變速器到對齊最外側的飛輪

傳動部完成

只剩下前後剎車的走線,看起來相當的清爽

整車完成

由於 eTap 的電池是分散地安裝在每個變速零件上,大家最關心的是的電池的續航力。左、右變把使用的是 CR-2032 鋰電池,當撥動左或右變把時,可以從變把內側 LED 的燈號顯示(綠色箭頭),得知目前電力的狀況。像照片顯示的是綠燈,表示電池可供騎乘 6-24個月,如果是亮紅燈,表示可騎乘 1-6個月,閃爍的紅燈表示小於 1個月。

eTap 的前變速器和後變速器使用的是同一顆可充電的鋰電池。撥動前變速器或是按壓前變速器的功能鈕 (紅色箭頭所指) 前變速器的 LED 的燈號 (綠色箭頭) 會顯示電力的狀況。像照片顯示的是綠燈,表示電池可供騎乘 22-90個小時,如果是亮紅燈,表示可騎乘 9-22個小時,閃爍的紅燈表示小於 9個小時

撥動後變速器或是按壓後變速器的功能鈕 (紅色箭頭所指) 後變速器的 LED 的燈號 (綠色箭頭) 會顯示電力的狀況。像照片顯示的是綠燈,表示電池可供騎乘 15-60個小時,如果是亮紅燈,表示可騎乘 6-15個小時,閃爍的紅燈表示小於 6個小時

2016年11月12日 星期六

2016 Tour of Hainan 環海南島自行車公路賽 with Team Delko–Marseille Provence KTM

這是第三次受 Team Delko–Marseille Provence KTM 邀請參加環海南島的比賽,今年派了 13人參與這場賽事,隊經理,7位選手,外加其它工作人員,由於有兩位機械師,所以技師的工作分配比起先前的比賽,輕鬆了許多。

環海南島賽是 UCI 2.HC 等級的比賽,在亞洲是最高等級的賽事之一,共分九站,因為海南島地勢的關係,沒有高山,所以比賽對沖刺型的選手比較有利。

10/20 出發,搭上前往中國的班機

途經深圳寶安機場轉往海口

抵達海口機場後,再合其它隊的會合轉巴士前往比賽的出發地,萬寧

第一站的儲車兼維修區

第一站整理好的車子,等第九站結束後,又會回到這裡,所以用不到的設備,例如攜車箱,就直接留在這裡

第二站的比賽開始需要轉場,一早先把人員的行李,每天需要用的設備,搬上轉場卡車

先抵達下一站飯店的人員就幫忙搬運行李,然後等待比賽結束,選手回來,開始忙碌工作

轉場到下一站的技師,最重要的工作是去洗車場佔位和預約水管

除了選手的單車外,隊車也是技師負責清洗的

第四站儲車房

第七站的儲車房,去年也在同一地點,只是一大間空空的,你得自己想辦法把單車立起來放,今年己經幫你擺好工作桌,省事多了,人家也是會進步的。當然擺爛的飯店還是繼續擺爛

比賽除了顧好自己車隊的大小事,也可以順便觀摩其它車隊的設備和手法

第九站結束,最後一次單車清洗

比賽結束,打包完成

大會在隊車上準備了五組車頂架,沒用到的就拿來放備用輪組

在台灣常用的外掛輪組法,也搬來這場比賽中使用

大會提供的午餐餐盒,每日菜色相同

去年比賽的午餐是用塑膠袋包一包,比較起來,餐盒是好看一些些

白色的保姆車就負責運載其它工作人員到下一站的飯店

這場比賽車隊派出兩位機械師,所以輪流的方式,一人跟隊車,另一人轉場到下一站

比賽開始前,作最後的檢查

技師在比賽中,最忙的是管好這個藍白色的冰筒,幫忙遞水給選手

第一站比賽,出發前


即使有萬全的準備,比賽中免不了需要進行動態維修

隊車前往探視領先的兔子選手,路小通過主集團是最危險的事

比賽進行中,前往探試領先集團的選手

探視兔子選手,轉播的機車通常也會跟在後面
拜實況轉播之賜,技師就跟著登上 Eurosport


比賽進行中,對選手的補給是最重要的工作

探視兔子選手後,隊車返回主集團時,順便進行動態補給

第四站結束DE ROSSI Lucas 穿上代表登山王的紅點衫

可惜 DE ROSSI Lucas 在第五站發生嚴重摔車,當時看到選手血流滿面,心裡其實有點震驚,但也沒時間多想,把車子恢復可騎乘狀態,選手棄賽後,趕快將單車收上車頂架,接續後面的賽程


第五站摔斷車把的慘況

第五站摔掉兩位選手後,剩下的五名

出來跑的,早晚會破,Schwalbe 的管胎,在這次比賽中,大約破 6~7條,算是還滿不錯的

中國的選手己經可以穿上單項的領騎衫了,比賽結束,登山王的紅點衫由恒翔車隊選手馬光通獲得,戲棚下站久了,總有出頭的一天

這次比賽收刮來的紀念品和車隊經理的簽名水壺