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| IF Ti Crown Jewel + Dura Ace 變速套組 |
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| 保留鈦原色的下管，完全的低調風格 |
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| 搭配 Dura Ace 變速系統 |
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| Dura Ace R9100 夾器 |
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| 後變速器改用 Ultegra 長腿版，以因應 34T 的飛輪 |
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| Dura Ace R9100 大盤組 |
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| 絶佳質感的 Brooks 真皮車手帶 |
2020年3月28日 星期六
Independent Fabrication TI Crown Jewel 搭配 Shimano Dura Ace R9100 11s 變速系統組車
鈦原色的車架組，Enve 消光黑的前叉，訂製車就是可以有這樣的低調風格。搭配 Shimano Dura Ace R9100 11s 變速系統的組合。
2018年1月16日 星期二
Independent Fabrication TI Factory Lightweight 搭配 Shimano Dura Ace R9100 11s 變速系統組車
客人的 IF TI Factory Lightweight 車架組，搭配 Shimano Dura Ace R9100 變速系統，鈦合金管材加上碳纖維的立管，沈穩的鈦車路感，確有著輕快的踩踏節奏，是這款車架組的特色。
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| IF TI Factory Lightweight 車架組，搭配 Shimano Dura Ace R9100 11s 變速系統 |
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| 車架的五通是 47mm 的規格，不過仔細看是有縲紋的，是的，為了減少 PF30 的諸多問題，Chris King 推出了 T47 的規格，來自於 Threads 47mm 的縮寫，近年來各種不同規格 BB 在市面上出現，技師以為，還是鎖牙的最穩 |
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| 最新款的 Shimano Dura R9100 變速系統 |
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| 非常喜歡 Parlee 龍頭和車手的貼標，低調又有質感，十分容易和車架組搭配 |
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| 車架的五通是 T47 的規格，車主採用 BB30 規格的 Rotor 大盤組，是一個很合理的選擇 |
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| 採 Shadow 設計的 Dura Ace R9100 的後變速器 |
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| BR-R9100 夾器 |
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| 下管 Independent Fabrication 的貼標 |
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| 立管上的皇冠貼標，是 IF 的廠徽 |
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| ISP 座管束上也有 IF 的皇冠廠徽 |
2017年2月8日 星期三
IF Factory Lightweight + Sram Red eTap 小全套無線電子變速系統混搭 Shimano Dura Ace 9100 套件組車
這組來自 Independent Fabrication 的 Factory Lightweight 車架組，搭配的是 Sram Red 的電子變速系統，傳動和剎車的部份，則是選擇了 Shimano Dura Ace 9100 的套件。這樣的選擇是讓原本傳統走線設定的 Factory Lightweight 鋼管車架，可以享用電子變速系統帶來的操作感，又不需如 Shimano Di2 的系統，需事先預留內線的孔位，對於擁有傳統車架的騎士，是個不錯的選擇。
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| IF Factory Lightweight 車架組 |
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| 在組裝前，先上層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污 |
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| 安裝 FC-R9100 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數 |
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| 固定大盤左腿，再配合扭力扳手，確認固定磅數 |
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| 安裝 CS-R9100 飛輪，配合扭力扳手，確認固定磅數 |
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| 新檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作 文字 |
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| eTap 無線電子變速系統安裝前需先進行配對 |
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| 安裝 eTap 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數 |
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| 安裝 eTap 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數 |
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| 新配合 Parktool CT-4 打鏈器，安裝 HG-901 鏈條字 |
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| 傳動部完成 |
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| 整車完成 |
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| 車主選用 Brooks 紅色真皮車手帶 |
2016年12月14日 星期三
Independent Fabrication Factory Lightweight 搭配 Shimano Dura Ace 9100 變速套件組車
來自 IF 的訂製 Factory Lightweight 車架組，是店裡的常客，這次搭配的是 Shimano 全新發表的 Dura Ace 9100 變速套件，這次的組車，除了品味 Factory Lightweight 的工藝，也來看看最新的 Dura Ace 9100 改變了那些。
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FLW 車架組
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在組裝前，先上層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污
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配合 Hozan C-448 工具安裝 Chris King 頭碗組
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使用 Parktool CRP-1 工具安裝前叉座環
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安裝 FC-R9100 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數
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固定大盤左腿，再配合扭力扳手，確認固定磅數
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安裝 CS-R9100 飛輪，配合扭力扳手，確認固定磅數
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檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作
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安裝 RD-R9100 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數
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安裝 FD-R9100 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數
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配合 Parktool CT-4 打鏈器，安裝 HG-901 鏈條
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傳動部組件完成
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Shimano 在新款的 9100 前變速器上，
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9100 後變速器的內線固定螺絲改在鏈條和後輪之間，這個地方實在是很不好操作，L H 限制螺絲的位置不變，只是調整改成 2mm 的內六角扳手。
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內線固定螺絲改成從上方操作
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前一代的 FD-9000 在調整上，最為詬病的是前變速器需要較高的內線張力，而且必需要靠車架的變速張力調整螺絲來輔助，但是有些車架沒並沒有內建調整螺絲，這時候就要使用外管式的調整螺絲，在走線上實在是一大麻煩，所以 Shimano 在 9100 上, 增加了這顆內線張力調整螺絲，至少可以不用動到外部的調整螺絲，也算是一個改進。
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多了前變速器的內線張度調整螺絲，為了讓內線走到比較不會干涉的位置，還多了一片塑膠蓋，將內線導到後方，真是有創意。
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BR-R9100 夾器的設計大置和 9100 相同，只是夾器釋放扭的角度改成大約 180度，這個有助於越來越寬大的公路車胎的裝卸，只是在這個角度釋放扭很難扳開，當然這對一般騎士的影響不大。
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9100 夾器釋放扭全完展開的角度
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ST-R9100 變把
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完成
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