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2012年9月15日 星期六
2011年8月28日 星期日
KHS T3 更換無牙式車頭碗組
小折之類的小徑車，為了配合折疊機構，總會有支高聳的前叉豎管，這樣的設計難免會讓前叉的頭碗組承受較大的力量。這台 T3 因前叉搖晃來店，最後決定更換頭碗組。
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當年紅透半邊天的 KHS T3，最大的特徵是高聳的前叉豎管 |
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T3 的前叉豎管設計成快拆式的，以方便折疊時收藏，所以先把上半節拆下，然後拆卸頭碗組 |
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取下頭碗上蓋後，可以看出這是顆滾珠式的頭碗組 |
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半埋在車架頭管裡的珠碗，用 Park RT-1 工具拆除 |
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使用 Park CRP-1 拆除前叉座環 |
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拆除後的舊頭碗組零件 |
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用游標卡尺確認珠碗的尺寸 |
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安裝珠碗前，先在車架頭裡，塗上隔離劑 |
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使用 Hozan C-448 來安裝珠碗 |
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使用 Park CRS-1 工具來安裝新的前叉座環 |
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在珠碗裡塗上黃油 |
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依序把組件裝上 |
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T3 比較特別的是，需配合龍頭墊圈，來迫緊頭碗 |
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迫緊後，將前叉固定墊圈鎖緊 |
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然後再裝上半節的前叉豎管 |
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裝上前輪，調整好前輪中心，完成 |
2011年7月21日 星期四
2010年1月6日 星期三
Performer Race 小徑車改裝昇級
日前客人把心愛的 Performer Race 鋼管小徑車騎來店裡，要更換輪組，註文要白框加白花鼓，由於現成的市售輪組沒有客人喜歡的，改用手編輪組，符合客人配色的要求，同時對車上的零件做少部份的更動。
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| Performer 小徑車改裝前的照片 |
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| 要重新走線，先把車手帶拆了 |
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| 拆下來的零件，輪組、夾器、變速、剎車線管，飛輪待會要裝在新輪組上 |
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| 拆除後的照片，看起來空空如也 |
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| 使用扭力扳手安裝飛輪 |
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| 裝上新輪組，白色的 Alexrims R390 框加上白色的花鼓，鋼絲選用 DT 的黑色鋼絲，利用顏色的反差讓白框更加地凸顯出來 |
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| 夾器也更換為陽極紅的，和車色滿相配的 |
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| 重新走線的同時，換上白色的剎車和變速外管，再纏上白色的車手帶，就是要一整個白就對了 |
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| 完成後的照片，在白色輪組的襯拖下，車子整個亮了起來 |
2009年2月12日 星期四
穿白鞋的 Strida
日前一台 Strida 來店裡改車，要把輪組昇級成18"的，因為車身是白色的烤漆，就推薦車主選用白色的框，看過白框的質感後，車主欣然同意，於是就開工啦!
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| 改裝前的 Strida 和 16" 輪組 |
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| 改用這對 Alexrims DA-16 18吋的框，白色的烤漆和車身同色 |
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| 改裝後，白框和車身果然是非常地速配 |
2009年2月2日 星期一
Progressive 20R 平把小徑車
這款和 20S 有什麼不同呢? 將原本 20R 的彎把改成平把，因為客人不喜歡 20S 的避震前叉，比較重，而且抽車時的穩定感不好，所以特別要求用 20R 改成平把，變成這個樣子。使用公路車C夾的20R，剎車力道不像V剎或碟剎那麼的強且反應快，不過卻增加了不少Q度，讓剎車減速變的更為柔順，個人以為還滿適合小輪徑這種短軸距的小車使用的，算是滿方便好用的。
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| Progressive 20R 平把小徑車 |
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| 改用 Guizzo 的平把，因為管徑是25.4的，龍頭也一併換成25.4，順便改用長一點的，比較適合騎士的身材 |
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| 變把改用 Microshift 台灣微轉的指撥式變把，變速的手感還滿順暢的 |
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| 因為剎車夾器是公路車用的C夾，所以要選擇配合C夾的剎把 |
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| 20R配的是硬前叉，抽車不軟腳，而且重量比20S的避震前叉輕很多，搭配的C夾讓整體的視覺感更好。 |
2008年12月8日 星期一
Kemper-Pedersen Comped
關於Pedersen單車的詳細資料，請見代理商網站www.pedersen.com.tw。
第一眼的震懾
初見到Kemper-Pedersen的人，一定會訝異於它複雜的鋼管結構，以及極不尋常的懸吊座墊設計。整車流露出超越時空、跨越古典與現代的奇妙氣息，令人不得不屏氣凝神，細細鑑賞。但若你以為它只是哪位工業設計師的試驗品，而且沒有實用的騎乘性，那你可就大錯特錯了。Kemper-Pedersen不但不是辦公室冷氣房中的設計稿產品，相反地，它可是基於最實際的用途，所開發出來的解決方案。而且這個設計的歷史，竟然已經有一百年之久！
百年設計的Pedersen
先來談談Pedersen型單車的歷史。它的發明者Mikael Pedersen，是一位在英國工作的丹麥人。他不但是一位天才洋溢的機械工程師，同時也是位熱愛長途單車旅行的單車騎士。然而正如同所有的長途騎士一樣，長途騎乘時屁股痛的問題一直是個很大的困擾。身為工程師的Mikael在苦思解決方案之後，終於了解到，除非能完全放棄傳統的鑽石型車架幾何，創新座墊支撐的方式，否則屁股痛的問題無解！於是他決定打破傳統，發展出前所未見的Pedersen車架。 這樣的複雜造型，讓人不得不聯想到同樣具有英國血統的Alex Moulton。有人認為，Pedersen的車架設計，必然對晚了半個世紀才出現的Moulton造成重要的影響。
Pedersen車架的最大重點，在於它懸掛在半空中的座墊設計。大型的皮製座墊，加上鋼索的彈性，讓人一坐上去就覺得好像坐在雲端上，小屁屁一點壓力都沒有，彷彿座墊消失了一般，無比的舒適。Mikael本人當年就騎著它南征北討，騎了幾萬公里，親身驗証自己作品的成功之處。
Pedersen車架的生產過程繁複，需要大量的人力，所以價格居高不下。即便如此，它還是在二十世紀初成功地在英國引起一波熱潮。直到今天，還有很多死忠的粉絲在收集或是試著修復當年的原版Dursley-Pedersen車架。
可惜的是，Mikael Pedersen雖然是位天才工程師，卻是個糟糕的商人。所以在他生意失敗之後，Pedersen車架也就暫時淡出歷史了。很多人認為，如果他當年能再有點生意頭腦的話，如今車架的主流就不會是鑽石型，而是Pedersen車架了。
德國工藝再現傳奇
目前世界上肯花功夫生產Pedersen車架的廠商非常稀少，而Michael Kemper先生的Kemper Fahrradtechnik就是其中最值得注意的一家。Kemper車廠位於德國北萊茵邦的一個小農村裡，從他們座落的位置，可以看出德國人低調樸實的個性。據說Michael Kemper先生自從小時候在博物館裡看到Pedersen單車之後，大受震撼，於是立下心願要用雙手親自還原Pedersen的古典之美。就這樣一路走下來，讓他成為世界上碩果僅存的少數Pedersen車架生產者。
每一台Kemper-Pedersen都是由Kemper先生親手製作的，以維持它繁複結構的焊接品質。也正因為是完全少量的手工製作，對於看慣高科技製作的現代車架的筆者來說，一開始還有點不習慣。但看久了，會覺得市面上那些造型流線、滑不溜手的現代車架，似乎少了點人味。
小輪徑的Comped
Kemper-Pedersen大致可分為四個車系，每一款都非常具有特色。這次試騎的，則是二十吋的小徑版本：Comped。古典式的多鋼管車架，配上現代感十足的小輪徑設定，不但不會不搭調，反而融合出一股獨特的韻味。加上原廠搭配的同色泥除，更增整體感。
Kemper-Pedersen的車架都是受注生產的。手邊的這台樣車，配的是由代理商精選的零件。全車以輕量化的著名品牌─肯昌KCNC為主。筆者原本聽到代理商的配法，直覺認為KCNC零件的現代加工方式，裝在手工焊製的鋼管車架上，會不會有點格格不入？直到看到實車，才發現這樣的擔心是多慮了。輕量化鏤空結構的煞車手把和V夾，剛好和縱橫交錯的多鋼管車架形成良好的呼應，達到風格的統一。這樣的效果頗令人驚喜。
手把和大盤也採用KCNC的超輕量化零件。鏈條則採用視覺效果良好的黃金鏈條，配合金色的螺絲和快拆等，讓整台車光芒四射，閃耀動人。手把則採用百宏益BuyAllNeed出品的皮製握把，襯托古典的質感。
整車重量比我們預期的輕很多，這麼多根鋼管，全車竟然只有11公斤！除了KCNC輕量化零件的貢獻之外，其實Pedersen車架本身的重量就不太重。據代理商表示，交錯的結構讓車架可以使用細而薄的鋼管，卻依然保持良好的鋼性。
實際試乘Comped，身體的感受可說是非常驚喜。一般小輪徑的單車，難免在穩定性上有所折衷，對於路面的跳動也較難吸收。可是令人意外的是，這台Comped卻沒有這些缺點。首先她的頭管角度比較斜，所以騎乘時的穩定性相當好，完全沒有很多小車那種神經質的操控感。其次，2.0吋的寬胎對於吸震和穩定性也有不少助益。再者，全手工的鋼車架，加上軟性懸吊的皮座墊，不但不會像一般避震器那樣耗損踩踏的力道，且又能幾乎完全吸收路面小坑洞的震動。而且這台車的騎乘姿勢，上半身近乎90度垂直，和走路差不多，讓手腕和背部沒有壓力。不像大多數現代車種，必須彎腰駝背才能騎，很容易手麻或是背痛。簡單地說，這台車根本就是為了「毫無負擔地騎車閒逛」而打造的！
自行車人本主義的復興
Kemper-Pedersen的再現，象徵著台灣的自行車文化邁向了新的境界。以往市面上的高級自行車產品，訴諸的多半是更輕、更快、更強，或是更炫、更高科技，然而卻少了點體貼入微的「人味」，也因為工廠大量生產而缺少了手作的溫潤。而Pedersen的訴求，則是從「人」的主觀感受出發，讓騎士能更輕鬆、更無負擔地騎乘，不必穿著有護墊的緊身褲，不必像隻海豚一樣趴在車上減低風阻，更不必綁著心跳表和功率計。只要心情來了，隨時都可以跨上車，讓沙發一般舒適的座椅溫柔地托著身體，輕鬆地滑行過大街小巷，享受和風輕拂臉頰的閒散自在。所以，如果你想找的，是一台輕若羽毛，快似閃電的公路戰駒，或是能攻克所有地形，視岩石與泥漿如無物的越野怪獸，那麼Kemper-Pedersen完全不適合你。可是如果你追求的是單純騎車的喜樂，享受如同飄浮在雲端優雅滑行的奇妙感受，Just Ride for Fun，那麼你一定要試試Kemper-Pedersen。
目前這台Comped已放在店內供試騎。至於訂車及報價，由於是完全訂作的產品，細節選項相當繁複，必須花相當時間溝通，而且報價一方面須待德國原廠估價，另一方面也視選配零件的不同而有極大差異，故請有興趣的朋友來電或約時間來店詳談。
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隨著自行車文化在台灣的興起，自行車市場的火熱，也讓各式各樣的自行車產品如雨後春筍般地出現。繼方便可愛的小折，以及高性能運動車種之後，原本屬於極小眾的各種特異風格車種，也逐漸被引進。而本次介紹的Kemper-Pedersen單車，則又是風格車種中最具特色，也最吸引人目光的。
第一眼的震懾
初見到Kemper-Pedersen的人，一定會訝異於它複雜的鋼管結構，以及極不尋常的懸吊座墊設計。整車流露出超越時空、跨越古典與現代的奇妙氣息，令人不得不屏氣凝神，細細鑑賞。但若你以為它只是哪位工業設計師的試驗品，而且沒有實用的騎乘性，那你可就大錯特錯了。Kemper-Pedersen不但不是辦公室冷氣房中的設計稿產品，相反地，它可是基於最實際的用途，所開發出來的解決方案。而且這個設計的歷史，竟然已經有一百年之久！
百年設計的Pedersen
先來談談Pedersen型單車的歷史。它的發明者Mikael Pedersen，是一位在英國工作的丹麥人。他不但是一位天才洋溢的機械工程師，同時也是位熱愛長途單車旅行的單車騎士。然而正如同所有的長途騎士一樣，長途騎乘時屁股痛的問題一直是個很大的困擾。身為工程師的Mikael在苦思解決方案之後，終於了解到，除非能完全放棄傳統的鑽石型車架幾何，創新座墊支撐的方式，否則屁股痛的問題無解！於是他決定打破傳統，發展出前所未見的Pedersen車架。 這樣的複雜造型，讓人不得不聯想到同樣具有英國血統的Alex Moulton。有人認為，Pedersen的車架設計，必然對晚了半個世紀才出現的Moulton造成重要的影響。
Pedersen車架的最大重點，在於它懸掛在半空中的座墊設計。大型的皮製座墊，加上鋼索的彈性，讓人一坐上去就覺得好像坐在雲端上，小屁屁一點壓力都沒有，彷彿座墊消失了一般，無比的舒適。Mikael本人當年就騎著它南征北討，騎了幾萬公里，親身驗証自己作品的成功之處。
Pedersen車架的生產過程繁複，需要大量的人力，所以價格居高不下。即便如此，它還是在二十世紀初成功地在英國引起一波熱潮。直到今天，還有很多死忠的粉絲在收集或是試著修復當年的原版Dursley-Pedersen車架。
可惜的是，Mikael Pedersen雖然是位天才工程師，卻是個糟糕的商人。所以在他生意失敗之後，Pedersen車架也就暫時淡出歷史了。很多人認為，如果他當年能再有點生意頭腦的話，如今車架的主流就不會是鑽石型，而是Pedersen車架了。
德國工藝再現傳奇
目前世界上肯花功夫生產Pedersen車架的廠商非常稀少，而Michael Kemper先生的Kemper Fahrradtechnik就是其中最值得注意的一家。Kemper車廠位於德國北萊茵邦的一個小農村裡，從他們座落的位置，可以看出德國人低調樸實的個性。據說Michael Kemper先生自從小時候在博物館裡看到Pedersen單車之後，大受震撼，於是立下心願要用雙手親自還原Pedersen的古典之美。就這樣一路走下來，讓他成為世界上碩果僅存的少數Pedersen車架生產者。
每一台Kemper-Pedersen都是由Kemper先生親手製作的，以維持它繁複結構的焊接品質。也正因為是完全少量的手工製作，對於看慣高科技製作的現代車架的筆者來說，一開始還有點不習慣。但看久了，會覺得市面上那些造型流線、滑不溜手的現代車架，似乎少了點人味。
小輪徑的Comped
Kemper-Pedersen大致可分為四個車系，每一款都非常具有特色。這次試騎的，則是二十吋的小徑版本：Comped。古典式的多鋼管車架，配上現代感十足的小輪徑設定，不但不會不搭調，反而融合出一股獨特的韻味。加上原廠搭配的同色泥除，更增整體感。
Kemper-Pedersen的車架都是受注生產的。手邊的這台樣車，配的是由代理商精選的零件。全車以輕量化的著名品牌─肯昌KCNC為主。筆者原本聽到代理商的配法，直覺認為KCNC零件的現代加工方式，裝在手工焊製的鋼管車架上，會不會有點格格不入？直到看到實車，才發現這樣的擔心是多慮了。輕量化鏤空結構的煞車手把和V夾，剛好和縱橫交錯的多鋼管車架形成良好的呼應，達到風格的統一。這樣的效果頗令人驚喜。
手把和大盤也採用KCNC的超輕量化零件。鏈條則採用視覺效果良好的黃金鏈條，配合金色的螺絲和快拆等，讓整台車光芒四射，閃耀動人。手把則採用百宏益BuyAllNeed出品的皮製握把，襯托古典的質感。
整車重量比我們預期的輕很多，這麼多根鋼管，全車竟然只有11公斤！除了KCNC輕量化零件的貢獻之外，其實Pedersen車架本身的重量就不太重。據代理商表示，交錯的結構讓車架可以使用細而薄的鋼管，卻依然保持良好的鋼性。
實際試乘Comped，身體的感受可說是非常驚喜。一般小輪徑的單車，難免在穩定性上有所折衷，對於路面的跳動也較難吸收。可是令人意外的是，這台Comped卻沒有這些缺點。首先她的頭管角度比較斜，所以騎乘時的穩定性相當好，完全沒有很多小車那種神經質的操控感。其次，2.0吋的寬胎對於吸震和穩定性也有不少助益。再者，全手工的鋼車架，加上軟性懸吊的皮座墊，不但不會像一般避震器那樣耗損踩踏的力道，且又能幾乎完全吸收路面小坑洞的震動。而且這台車的騎乘姿勢，上半身近乎90度垂直，和走路差不多，讓手腕和背部沒有壓力。不像大多數現代車種，必須彎腰駝背才能騎，很容易手麻或是背痛。簡單地說，這台車根本就是為了「毫無負擔地騎車閒逛」而打造的！
德國工匠精神的堅持
由於Kemper-Pedersen車架需要耗用大量的人力，且量身打造的車架，必須配合個別客戶做一些細部調整，所以產能非常有限。而且Kemper先生認為，與其把生意做得很大，賺很多錢，不如少量生產，才能確保服務的品質。因此他們大部分的客戶都是來自德國和鄰近地區，對於海外市場並沒有拓展業務的野心。即使是多金又愛追求品味的日本市場，Kemper先生每年也只供應非常小的數量。
由於Kemper-Pedersen車架需要耗用大量的人力，且量身打造的車架，必須配合個別客戶做一些細部調整，所以產能非常有限。而且Kemper先生認為，與其把生意做得很大，賺很多錢，不如少量生產，才能確保服務的品質。因此他們大部分的客戶都是來自德國和鄰近地區，對於海外市場並沒有拓展業務的野心。即使是多金又愛追求品味的日本市場，Kemper先生每年也只供應非常小的數量。
自行車人本主義的復興
Kemper-Pedersen的再現，象徵著台灣的自行車文化邁向了新的境界。以往市面上的高級自行車產品，訴諸的多半是更輕、更快、更強，或是更炫、更高科技，然而卻少了點體貼入微的「人味」，也因為工廠大量生產而缺少了手作的溫潤。而Pedersen的訴求，則是從「人」的主觀感受出發，讓騎士能更輕鬆、更無負擔地騎乘，不必穿著有護墊的緊身褲，不必像隻海豚一樣趴在車上減低風阻，更不必綁著心跳表和功率計。只要心情來了，隨時都可以跨上車，讓沙發一般舒適的座椅溫柔地托著身體，輕鬆地滑行過大街小巷，享受和風輕拂臉頰的閒散自在。所以，如果你想找的，是一台輕若羽毛，快似閃電的公路戰駒，或是能攻克所有地形，視岩石與泥漿如無物的越野怪獸，那麼Kemper-Pedersen完全不適合你。可是如果你追求的是單純騎車的喜樂，享受如同飄浮在雲端優雅滑行的奇妙感受，Just Ride for Fun，那麼你一定要試試Kemper-Pedersen。
目前這台Comped已放在店內供試騎。至於訂車及報價，由於是完全訂作的產品，細節選項相當繁複，必須花相當時間溝通，而且報價一方面須待德國原廠估價，另一方面也視選配零件的不同而有極大差異，故請有興趣的朋友來電或約時間來店詳談。
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