Campagnolo Bora WTO 輪組安裝無內胎外胎

這次以 Youtube 影片來介紹如何安裝無內胎外胎

Notubes 補管胎

出來跑的，雖然不願意，但總是會遇到的，破胎。如果破的是管胎呢? 其實管胎也是可以用補的，店裡有很多成功的案例，請參考 補管胎。這邊要介紹更方便的方法，直接打 notubes 補胎劑，讓 notubes 去填補破洞。 notubes 也可以事先預灌進 管/內胎 中，只是會增加一些重量，對於錙銖必較的公路車，還是有一點點影響。

破掉的管胎，車主已經做了記號，省去尋找的麻煩

準備 notubes 專用的注射器，接在氣嘴頭上

量取 60c.c. 的 notubes 補胎劑，打入管胎中

用打氣筒將胎壓打到 20~30 psi 左右，然後快速旋轉輪組，讓補胎劑可以均勻地分部在內胎裡

可以看到 notubes 補胎劑從破口溢出，靜置一段時間後，把胎壓打到 120psi

隔天檢視管胎的狀況，如果胎壓沒有流失太多，那就表示 notubes 補胎劑有發揮功能，那管胎就可以重新上路了

公路車胎使用 Stan's Notbues 止洩劑

先前將登山車改用 Notubes 無內胎系統 好用之餘，自然會想用在公路車上，雖然 Stan's Notubes 也有推出公路車的無內胎系統，因為國內代理商沒進貨，而且需配合專用的外胎，短時間內不容易取得，所幸 Notubes 的官網上有說明，止洩劑也可以用在一般的內胎裡，所以就拿來試看看了。

使用專用注射筒，將 Notubes 止洩劑注入內胎

旋轉輪組，讓 Notubes 止洩劑均勻地分佈在內胎裡，

這個測試需要時間所以

------------------- 這是分隔線 -------------------

經過一段時間的騎乘，終於遇到了，不知是幸還是不幸，外胎上可清楚地看到破洞，另外可以看到止洩劑的痕跡

卸下外胎，可以看到白色的 Nobutes 止洩劑留在胎裡，過程中完全感覺不到破胎，如果不是仔細檢查，看到外胎上的破洞，說實在還不知會騎多久才發現

登山車就是要玩泥巴

趁著元旦假期，和車友相約到桃園虎頭山環保公園，尋找附近的林道，好好地享越野的樂趣。大家都是第一次到這個地方，看到疑似的路徑就騎進去走看看，騎在沒有鋪面的林道上，感受和柏油路面截然不同，出門前事先將胎壓降到 30psi，果然讓抓地力有很大的增進，一些預期會滑胎的側向泥地，還是可以順利地走過，抓地力真的比想像中好很多。在嘗試性地走了一些林道後，大致畫出可以走完一圈的路線，途中有跳台，困難地形，如果閃不過，就下來牽車。對於越野林道，我們幾個都算是初學者，安全第一，其實有些地形是心裡障礙的因素比較多，克服後大多能順利通過。

中場休息時，隨手把車子往地上擺

雖然胎寬是1.8的，使用 Notubes 系統，低胎壓可以讓外胎有更大的接地面積，對於泥地也可以發揮更好的抓力地，對照組是 Huxley 的 2.1 外胎，胎上淺淺地一些泥土

林道越野難免會遇到一些突發狀況，故障排除的能力是有需要的

騎沒多久，外胎和卡踏上沾滿泥

肥油貓正在嘗試俗稱碗公的障礙地形

算是成功通過

騎不過也沒關係，用牽的也可以

剛好遇到前輩來試跳台，這邊的林道是由這位前輩整理的

跳台前的木板下是條水溝，如果沒跳過，落地姿勢又不好，大概會撞破木板，掉到溝裡去 (Huxley攝)

玩泥巴的感覺真的很好 (Huxley攝)

登山車昇級碟剎輪組

日前將登山車架更換為 Primavera M208 新的車架有碟剎座可以安裝碟剎，為了應付林道等不平整的路面，昇級碟剎是有必要的，等碟剎組到貨後，開始展開作業，除了碟剎組之外，當然還需要有 碟剎輪組，輪組已經事先編好了，同時也改裝了 Notubes 無內胎系統，以期發揮最大的越野抓地力，來看看昇級的過程。

安裝前輪碟片，前輪使用的是 180mm 的碟片，使用扭力扳手，確保每六顆螺絲的固定力道相同

安裝後輪碟片，使用 160mm 的碟片

鎖好碟片後，把輪組架上校正台，用百分錶檢查碟片的平整度，如果有偏擺，再用工具校正

拆除原車上的剎把

拆除原車上的V夾

安裝油壓剎把，配合車子原本的零件，選用的是 Shimano XT 的油壓碟剎組

安裝卡鉗，由於前輪使用 180mm 的碟片，在前叉和卡鉗之間，加裝一組轉接座

車架的碟剎座，在安裝前，先用銑面工具，把螺絲孔的端面整平

整平後的碟剎座螺絲孔

裝上前輪，調整卡鉗的間隙，然後用扭力扳手固定到表定磅數

裝上後輪，調整卡鉗的間隙，也是需要用扭力扳手固定

完成照，右邊看不太出來有多大差別

從左邊看，多了碟剎，感覺有殺氣

Stan's Notubes System 無內胎系統

UST 無內胎系統已經上市很長的時間，在越野的環境裡，低胎壓帶來的高抓地力，是一般裝內胎的登山輪無法比擬的，而且有不會造成蛇咬的優點，但因為需配合專用的框和胎，所以選擇少，同時整個系統的重量也偏高，還有氣密不全的問題，讓一般的消費者難以親近這個系統。現在，介紹一款國外非常流行的無內胎系統，利用氣密襯帶、補胎劑，讓一般的登山車輪組，丟掉內胎，直接昇級為無內胎系統，低胎壓，同時保有良好的氣密性，另外，幾乎不增加原本輪組的重量，來看看這套無內胎系統是怎麼辦到的。

昇級為無內胎系統，需要 Stan's Notubes 標準套件和一條普通外胎，如果是全新的可折外胎，建議先用內胎裝上輪組，讓胎唇成形，後續的操作會比較順利

因為氣密襯帶氣嘴處較為凸起，需要把輪框內層的氣嘴孔擴大些，用電鑽來擴大氣嘴孔，大約是美嘴氣孔的尺吋，8.4mm左右，只需鑽內層就好，別把外層也鑽了。

把套件裡的黃色膠帶貼上輪框，記的要從氣嘴子的對邊開始貼，完成一圈後，留5mm長的部份重疊即可，這個膠帶的目的是輪框的襯帶一樣，隔離框的鋼絲孔和氣密襯帶，避免長時間接觸而讓氣密襯帶破損

用美工刀把氣嘴子割開，用刀筆是最好的選擇，可以割出的非常全美的圓形

準備一盆肥皂水，先把氣密襯帶泡一泡，增加滑順度

然後把密襯帶裝上輪組，比一般襯帶難裝很多，要有耐心。安裝好之後，這條襯帶會在框內形成氣密，是一般輪組昇級為無內胎輪組的關鍵

第一個步驟是假組裝，不用補胎劑，先把外胎掛上輪組，然後在胎邊塗上肥皂水，算是測試胎和框的組合可否順利形成氣密

把外胎裝上輪組

外胎已經裝上輪組

開始打氣，雖然可以使用人工的立式打氣筒，建議還是用空壓機，會比較方便且省力

由於這組框內層比較低，所以第一次打氣沒有成功，可能是安裝氣密襯帶後，位置太低了，只好拿出 velox 的棉襯帶來加厚，這樣可以墊高氣密襯帶的位置，同樣的要從氣嘴孔的對邊開始黏貼

氣嘴孔上的襯帶要割乾淨

打氣後順利把外胎撐起來，表示這個輪組和外胎的組合適用於無內胎系統，這是假組裝的目的。胎壁上看到很多泡沬，代表上面有很多細孔正在漏氣，不過這沒關係，正式安裝之後，那些細孔就會被補胎劑填補，不會再漏氣

假組裝沒問題後，要正式來了，用專用注射筒，取適當的 Notubes 補胎劑，注入胎內，當然也可以把外胎挖開，直接把補胎劑倒進去，補胎劑可以自動填補胎唇密合不全，或是胎壁上的小細孔，騎乘在路上，如果遇到異物刺破外胎，只要直徑在3mm以下，補胎劑都會自動修補，沒有破胎顧路之虞

灌入補胎劑後，記得把輪組旋轉一個角度，讓氣嘴停在3或9點方向都可以，不要讓氣嘴停在6點鐘方向，不然氣一打進去，補胎劑很快就會從胎唇邊噴出

胎壓上來後，胎唇邊幾乎沒有泡沬，表示胎的做工很好，密合度良好，不過胎壁就產生很多泡沬，應該是輕量化的外胎，胎壁有比較多的細孔

此時用手握住輪組的3和9點鐘的部位，這時候補胎劑會留到6點鐘的部位，然後前後搖晃輪組，讓補胎劑可以填補胎壁的細孔，同時逐部旋轉輪組一圈，讓補胎劑可以填補外胎每個部位的細孔

接下來把輪組平放在水桶上，此時補胎劑會平均地分部在下方的胎壁上，約3分鐘後反過，換另外一邊

在這個時候，可以檢視胎壁上是否有明顯的泡沬，如果有發現，重覆前面的步驟，用手抓取輪組的3、9點鐘方向，讓產生氣泡的部位在6點鐘方向，然後前後搖晃，然後再放水平檢視

最後再像這樣，抓取輪組的3、9點鐘方向，然後前後搖晃，慢慢地旋轉一圈，就可以大功告成了