Shimano XT Hub Overhaul 花鼓清潔保養

Shimano XT Hub Overhaul 花鼓清潔保養

Shimano XT + Mavic 238 登山車手編輪組

這對手編輪組使用的材料，Shimano XT M770 V剎花鼓，Mavic 238 559-17 輪框，DT Swiss Competition 雙抽鋼絲 + 銅頭

同為銀色旳 XT 花鼓和 Mavic 238 登山車框，顏色相當地適配，輪組的實測重量為：1,821g

前輪採用 DT Competition 雙抽鋼絲，32根 3x 交叉編法，實測重量 :822g

後輪同樣採用 DT Competition 雙抽鋼絲，32根 3x 交叉編法，實測重量 :999g

Shimano XT、A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR279 手編輪組

這對公路車輪組，車主比較特別的設定是前輪為碟剎，後輪是標準夾器，選用了碟剎版的 XT 花鼓，後輪是 A4C 的公路車後花鼓，加上 700c 的 XR279 輪框，前後皆採 3x 交叉式編織。

Shimano XT、A4C 公路車花鼓，XR279 輪框

前輪採用 DT Competition 鋼絲，3x 交叉式編法

後輪同樣採用 DT Competition 鋼絲，3x 交叉式編法

Shimano XT 花鼓 + DT X450 登山車手編輪組

Shimano XT 登山車花鼓，搭配 DT X450 輪框，相當實用的手編輪組。

XT 的登山車花鼓加上 DT X450 v剎輪框

前輪採用 DT Champion 2.0 黑色鋼絲，3x 交叉式編織

後輪同樣採用 DT Champion 2.0 黑色鋼絲，3x 交叉式編織

Shimano XT 花鼓 + Kinlin XR300 手編輪組

車主預計裝在碟剎公路車上用的輪組，選用了碟剎版的 XT 花鼓，加上 700c 的 XR300 輪框，採 3x 交叉式編織。

XT 碟剎花鼓 + XR300 輪框

鋼絲選用 DT Competition，採用 3x 交叉式編織

IF Steel Crown Touring 旅行公路車

這款 Steel Crown 旅行公路車，搭配碟剎系統，在國內算是少見的，雖然是公路車的設定，為因應長途旅行的需要，多會加裝土除和貨架等配件，組裝上還是略有不同。

IF Steel Crown Touring 車架組

按例，幫車架做個打臘的動作

安裝 CK 的頭碗組

大盤是採用 White Industries 44/30T 的，完全的長途旅行設定

剎車系統採線控碟剎組，所以先在輪組上，鎖上碟盤

碟剎卡鉗組固定在車架上，IF 將固定位置移到左上下叉中間，是個不錯的選擇

檢查後變勾爪

採用登山車的 XT 後變速器，以便安裝大飛輪，完全的長途旅行設定

安裝鏈條

傳動部完成

使用 Parktool CRS-1 工具安裝前叉座環

因為是鋼前叉，所以使用 Parktool TNS-4 工具安裝梅花

安裝前卡鉗

走線中

安裝 SKS 土除

安裝貨架，要注意水平

待裝上車主的座墊，就大功告成了

IF Ti Crown Jewel 組車

這款 IF 的鈦車架，香草色為底，搭配藍紫色的貼標，非常的典雅，可口....

IF Ti Crown Jewel 車架，是的，這是鈦車架，香草色為主的烤漆

藍紫色的 IF 貼標

變速套件為 Sram Red，為了搭配 XX 的 11-32T 飛輪，後變改用長腿的 Rival

走線中

最後換上白色變把套，綁上白色握把帶，視覺效果破表

完成照

登山車昇級碟剎輪組

日前將登山車架更換為 Primavera M208 新的車架有碟剎座可以安裝碟剎，為了應付林道等不平整的路面，昇級碟剎是有必要的，等碟剎組到貨後，開始展開作業，除了碟剎組之外，當然還需要有 碟剎輪組，輪組已經事先編好了，同時也改裝了 Notubes 無內胎系統，以期發揮最大的越野抓地力，來看看昇級的過程。

安裝前輪碟片，前輪使用的是 180mm 的碟片，使用扭力扳手，確保每六顆螺絲的固定力道相同

安裝後輪碟片，使用 160mm 的碟片

鎖好碟片後，把輪組架上校正台，用百分錶檢查碟片的平整度，如果有偏擺，再用工具校正

拆除原車上的剎把

拆除原車上的V夾

安裝油壓剎把，配合車子原本的零件，選用的是 Shimano XT 的油壓碟剎組

安裝卡鉗，由於前輪使用 180mm 的碟片，在前叉和卡鉗之間，加裝一組轉接座

車架的碟剎座，在安裝前，先用銑面工具，把螺絲孔的端面整平

整平後的碟剎座螺絲孔

裝上前輪，調整卡鉗的間隙，然後用扭力扳手固定到表定磅數

裝上後輪，調整卡鉗的間隙，也是需要用扭力扳手固定

完成照，右邊看不太出來有多大差別

從左邊看，多了碟剎，感覺有殺氣

從 Merida MT-502 到 Primavera M208

多年前，重拾單車的樂趣，源自於 Merida MT-502 的這款入門登山車，當年以5000元的代價買來的，僅管是入門的登山車，在當時帶著我擴展了無限的視野。當玩出心得後，昇級幾乎是條必經之路，當年有膽識沒技術，過程中，不慎把車架的頭管弄裂了，事後雖然以電銲修補無礙，卻留下了永難磨滅的痕跡。雖然之後一直有換車架的想法，總是卡在一個不算大的問題。最後在解決了這個問題之後，把原本 Merida 車架上所有的零件，移值到 Primavera M208 上，也算是了卻了一樁心事。

多年前昇級後的 Merida MT-502，由於可安裝固定式後貨架的登山車日益少見，更換車架就一直沒下聞

當年昇級時，不慎造成不可磨滅的痕跡

拆吧! 從踏板開始

很快的，只剩下車架

這堆零件將用在新的車架上

橘色的新車架，先進行五通的處理，銑牙中

先進行五通銑面處理

M208 的車架在後叉的位置有螺絲固定孔位，只需自行將拉帽固定在後上叉，即可順利安裝固定式貨架

施工後的螺絲固定孔位

M208 使用半隱藏式車頭碗，使用專業的工具施工，再也不會發生 MT-502 的憾事

安裝 BB，是當年 Shimano 最新款的八爪式中空 BB，現在已經被一體式的取代了

Shimano XT 大盤，使用扭力扳手，確保足夠的固定扭力

檢查後變勾爪，這是變速順暢的基本條件

原本的前變速器的環抱規格是 31.8，無法安裝在 M208 的車架上，因此換成新款的前變速器

安裝後變速器

原本的 HG-93 鏈條還勘用，裝上快扣後繼續使用

試裝前叉，以決定裁管長度，因為配色的關係，前叉更換為白色，多了線控鎖定，其它的部份幾乎相同

前叉裁管後，安裝龍頭和把手，由於把手的零件皆無異動，直接鎖上固定即可

走線中

固定後變速線

安裝前夾器

安裝後剎車線

待變速和剎車調整好完成後，再用扭力扳手檢查每一個螺絲，確保扭力達表定的磅數

檢查後變速器固定扭力

檢查前變速器固定扭力

完成照，不含踏板的實測重量 10.97kg。多年前選購的橘色座墊，和車色十分相配，買這個座墊大概是當年最有眼光的事