家裡有隻塵封已久的老鋼管，不是什麼很貴的車架，烤潻也是零零落落的。她是我在德國唸書的時候，在車店買的二手車，非常有歷史了，雖然製作品質普普通通，但配上一隻沒有肩蓋的電鍍前叉，以及電鍍頭碗，遠遠看還挺有氣質的。為了感謝她在德國陪了我將近一年，我把她帶了回來，打算有時間就組起來。剛好最近找了份離家很遠的新工作，住在公司提供的宿舍裡，需要一台好騎的通勤車，於是就開始動手了。
不過要搞老鋼管，尤其是這種年深日久又不是很貴的貨色，之前的主人一定也沒怎麼好好愛護她，要處理的地方肯定很多。
拿到車店仔細檢查一下，果然不是普通的麻煩。
最主要是車架的校正問題。拿PARK的車架測量規一測，左右後叉鉤爪的誤差竟然達到5mm！整台車基本上是歪一邊的。
其次，變速器吊耳也嚴重內凹，難怪當年在騎的時候聲音大得要命。要不是她是用舊式的摩擦式變把，現代的定位變把一定會調整不出來。
再來，她的後鉤爪寬度是126mm，沒辦法上現代的130mm輪組。雖然126mm的花鼓也不是買不到，但我和Edison家裡都有一堆用不到的輪組，買新的太浪費了。
最後，兩側後鉤爪嚴重地不平行，如果輪子裝上去，不知會歪到哪裡去。
沒辦法，深吸一口氣，從頭開始慢慢校正吧！
校正老鋼管車架，最少需要四種工具，就是車架測量規、車架校正扳手、鉤爪平行工具，以及之前提過的，變速吊耳校正工具。
而第一個車架測量規，是可以用條縫衣線和一隻尺來代用的。關於這個，著名的Zinn先生寫的「公路車維修聖經」有很詳細的說明。據說中文版快出了，正在校稿中，我個人相當期待。Zinn的維修書應該算得上是聖經了，尤其是他的手繪圖，實在是一絕。如果要我只能買一本維修工具書，我一定選Zinn的，其他都不需要。
車架校正需要一些力氣，而且還有一些巧勁。如果硬掰的話，一不小心就會過頭，對車架不太好。一次扳一點，兩三次以後就到達可以接受的程度了。
鉤爪平行工具也一樣，需要相當的細心和對鋼材彈性的敏感性。一定要有一雙敏感的手，粗手粗腳的人來搞只怕愈搞愈慘。
反覆幾次，測量無誤，就可以上輪組，然後校正後變吊耳了。上次寫過就不再贅述。
