Richard Sachs 手工鋼管車架組車

來自美國的獨立手工車架工作者 Richard Sachs，採用 Colombus Niobium 管材，精典的 Lug 接管式工法，Joe Bell 的烤漆塗裝，搭配 Campagnolo Record 11s 的變速套組， Dura Ace 10s 大盤腿組，古典車架加上現代變速的組合。

黃色為底的車架，配上黃金版的 Campagnol Shamal 輪組，非常企合的配色

以 Richard Sachs 為名的廠標

Columbus Niobium 管材，Joe Bell 的簽名直接以烤漆的方式做在車架上

下管的 Richards Sachs 廠標加上同為接管式工法的前叉

Campagnolo Record 的變把，配合車主習慣的剎車走線方式

上管的作者簽名

質感絕佳的 Brooks 真皮車手帶

Independent Fabrication Factory Lightweight 輕量鋼管車架組 + Sram Red 變速系統組車

夕陽無限好，只是近黃昏。在技師不算短的職涯中，如果要選出一支最佳的車架組，無疑是 Factory Lightweight 輕量鋼管車架，純正鋼管車的騎乘品質，卻有著不輪碳車的重量，這麼優質的車架組，卻是因為其中的某一管材而停產，甚為可惜。

在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。 

Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，在爆掉之前 克服上坡路段。下坡的表現就令人相當地期待，前叉選用的是 ENVE 1.0，有著和後叉近似的回饋反應，讓整車在高速的操控，輕鬆自在，碳纖維前叉提供當好的指向性，連續過彎靈敏又穩定，鋼車架特有的急加速能力，在市區過紅綠燈是很實用的。首航後，Factory Lightweight  果然不負所望，CP絕佳的車架組，沒有之一。

白金銀的車架烤漆，看起來非常的閃亮

Sram Red 的變速系統

純銀的 IF 頭標

Deda 的同色烤漆龍頭和 SuperLeggera 車手組合，配上真皮的車手帶

下管的 Independent Fabrication 廠標

五通上方的 IF 城堡貼標，標記著 IF 所在地

左後叉標示著 Factory lightweight

首航來到了熟悉的烏來

值得來杯耶加 AA 手沖咖啡

IF Factory Lightweight 輕量鋼管車架組 + Sram New Red 變速系統組車

據信這是 Independent Fabrication 出廠的的最後一支 Factory Lightweight 鋼管車架組，車架遵循依五行色，搭配的是 Sram New Red 變速系統套組，輪組採用 Extralite 花鼓搭配 Shimano C24 編組而成，Extralite OCR2 大盤組和輕量化的 Ciamillo 夾器，讓整車的實測重量來到了 6.8kg。對鋼管車而這，這是很難讓人相信的數字。

看起來五顏六色的車架組，其實是遵循五行色的配置

Sram New 的變把

下管的 Independent Fabrication 廠標

是的，快拆的配色也是依五行來搭配

Ciamillo 的夾器

紅、紫、綠、黑、銀的配色

Brooks 的車手帶，一樣是五行色

Crust Bombora Randonneur Bike 旅行車 Sram Force 組車

先前介紹過這款來自美國的 Crust Bombora，這次是另外一位車主訂製的旅行車，以旅行為主要騎乘目的，同款車架，27.5 的輪組，1x 大盤，搭配 Sram Force 油壓剎變把，配合 Apex 1 長腿後變，飛輪來到了 11-50T，簡單、可靠的設定，是旅行用途的最佳選擇。

Bombora 整車照

車主選用 Sram Force 油壓剎變把，提昇整體的操控和較佳的剎車反應

Sram Apex 1 長腿後變，配上比臉大的 11-50T 飛輪

油壓卡鉗對於剎車整體的控制和反應有很大的幫助

Brooks 的座墊在鋼管車上有絕佳的乘座舒適性

由 Sugino 大盤改裝為 1x 的大盤組

Crust Bombora Randonneur Bike 旅行車組車

這款來自美國的 Crust Bombora，定位為 Randonneur Bike，車架和前叉為鋼管燒焊結合，以適應長途旅行，27.5 的輪組可以配更寬的外胎，有良好的 off road 騎乘能力，傳動設計以 1x 大盤為基礎，少了前變也增加些許騎乘的可靠性，實是冷門而實用的車款。

Bombora 整車照

頭管上 Crust 的頭標，搭配 Chris King 頭碗組

鋼管車獨有的纖細下管

老式 Dura Ace 大盤改裝的 1x 大盤組

Sram 12s 後變速器搭配 11-50T 超大飛輪

安裝於把手端的台灣微軟 12s 指撥變速器

老式 Campagnolo 剎把

Garmin Instince GPS 智慧腕錶

Garmin GPS 腕錶，以美軍 MIL-STD-810G 測試標準打造，耐衝擊、抗腐蝕，防水可達水下 100 公尺。

Essence 花鼓 + Ambrosio Synthesis 公路車手編輪組

當年技師在學習手編輪組時，由 Gred Schraner 著作的 The Art of Wheelbulding 裡頭提到了這樣的手編輪組合，前輪和後輪的非傳動側採用雙抽 2.0/1.5/2.0 鋼絲+鋁頭，後輪傳動側用雙抽 2.0/1.8/2.0 鋼絲+銅頭，3x 交叉編織，可以取得重量和傳動效能的最佳平衡，這次編輪也是為了同樣的理由，選擇了這樣的鋼絲組合，只是原本銅頭的部份換成鋁頭，現代的鋁合金加工技術，鋁頭早已經可以承受傳動這個大任。這本書對於技師在手編輪組的工藝上，助益良多，所以也藉這對組輪，向 Gred Schraner 大師致敬。

花鼓選用的是由越界單車出品的 Essence 公路車花鼓，是店內手編輪常用的選擇，這次搭配的是著名的古典賽 Paris Roubaix 指定輪框 Ambrosio Synthesis，有著 12mm 的極低框高，配合路感絕佳的管胎，簡直是專為石板路賽道設計的組合。也很適合台北的道路

打著 ES 字母的盒子裡頭賣什麼藥呢

裡頭是一對銀色的花鼓，Campy 系統的

由於越界的英文是 A4C，之前皆以 A4C 花鼓稱之，實應正名為 Essence

這組手編輪的零件，框是之前和業界前輩收來的輪組，原輪的花鼓狀況不佳，所以拆掉改用 Essence 花鼓，鋼絲換成 DT Revolution 和 Competition 的組合

Synthesis 框高 12mm，看起來非常的薄，搭配 Essence 花鼓和 DT 鋼絲，實測重量：1643g

前輪採用 DT Revulution 雙抽鋼絲，32根 3x 交叉編法，實測重量 :731g

後輪傳動側採用 DT Competition、非傳動側 Revulution 雙抽鋼絲，同樣 32根 3x 交叉編法，實測重量:912g

這對輪組是目前手上最重的輪組，路感果然是非常地軟Q，輪組雖然較重，但是32根鋼絲提供很好的傳動效率，走北47上海倫咖啡，不致於重拖，管胎下坡路時的循跡性良好，高速過彎讓人很有信心

綠色貼標為 Synthesis 輪框名

看起來有點年紀的 Ambrosio 字樣

Sidi Genius 5.5 Road Shoe Repair 公路車鞋修理

這雙 Sidi Genius 5.5 high tech Carbon 公路車鞋，2006年買入，在14年後的某一天，發現鞋後部龜裂了，這雙鞋之前的那雙也是同樣的問題退役了。原本想說騎了14年的車鞋，算是相當地物有所值，該是報廢的時候了，萬萬沒想到，看了前輩發表一篇修鞋的貼文，所以就來給她試看看，有沒有效果。

因為騎車腳根會做上提的施力，鞋後部會承受相當大的壓力，支撐材是以半硬質塑膠為主，時間久了免不了因疲勞而破裂，拍完這張照片後，準備報廢了

萬萬沒想到，居然有這種修鞋膠，不囉唆，買來給他試看看

可惜左鞋後面那個 Sidi 的 logo 噴掉了，不然機乎可以是100分的修復。原則上是將 Shoe Goo 膠塗在原本鞋後的塑膠上，大概分2~3次塗布。等乾了之後騎上北宜的海倫咖啡，嗯! 非常有效。

即然承受上提壓力的鞋後可以修的起來，那鞋跟就順便吧! 其實 Sidi 的鞋根是可換的，大可不必那麼麻煩，只是那顆固定螺絲，會比鞋根更早磨掉，需要拆鞋根時就會的很難拆，Shoe Goo 膠不但韌性好，還耐磨，這樣就不怕螺絲提早被磨掉了。

Shoe Goo 膠不但韌性好，耐磨，而且還防滑，自然不會放過鞋底板，上了膠之後還真的有防滑的效果，真可稱的上修鞋界的第一聖品