UCI Taiwan Hsin-Chu Track International Classic 新竹自由車場地經典賽

這是第一次在台灣舉辦的國際自由車場地經典賽，由於比賽的成積，可以列為參與奧運的積分，所以吸引眾多國際好手來參與，也增添比賽的可看性。

這次是協助兩位來自美國的 Bobby Lea 和 Jacob Duehring，主要參與的項目是 Omnium 男子個人全能賽。總共有6個比賽項目，於 7/20，21 分兩天進行，依比賽先後順序分別為：
1.Scratch race 集體出發
2.Individual pursuit 個人追逐
3.Elimination race 落後淘汰
4.Time trail 個人計時
5.Flying lap 助跑計時
6.Points race 領先計分

所有器材的整備和選手的休息都在場中央的帳棚區，新竹的高溫對選手是很大的考驗

比賽前的驗車，需符合 UCI 在尺寸上的規定，另外也有重量的規定

Scratch race 進行 15km 比賽，依選手抵達終點的先後順序，計算成積，新竹是 333 的場地，所以 15km 需繞行 45圈

比賽結果 Bobby 第二位衝線，Jocob 第四位

選手花最多時間是在比賽前的熱身和賽後的緩和，所以除了比賽用的場地車之外，也會多帶一台公路車，可以比較有效率的進行熱身和緩和，同時也可以充當交通車，方便選手進出場地

每場比賽前，選手會依比賽的項目，和自身的狀況，選擇不同的齒比，更換大盤齒片和固定齒，或是更換輪組是每場比賽間必需的工作

Individual pursuit，兩位選手同時比賽，分別在場地的正面和背面一起出發，4公里繞行12圈，以時間計算成積

Bobby 在場邊協助 Jocob 報秒，選手可以知道每圈的秒數，調整踩踏節湊

Jocob 的 Individual pursuit

Bobby 的 Individual pursuit

比賽結果 Bobby 第一，Jocob 第四

Elimination race 落後淘汰賽，每一圈騎乘在最後一位的淘汰出局

比賽結果，來自西班牙的 Sebastian 第一

比賽結果 Bobby 第二，Jocob 第三

---------- 這是分隔線，第一天的比賽結束，7/21 接著第二天的賽程 ----------

一早的選手休息區，帳棚裡有開始整備的個隊人馬,選手們也趁著比賽開始前，在賽道上練習

Jocob 的 Time trail 1km 個人計時賽，繞行場地3圈

Bobby 的 Time trail 個人計時賽

比賽結果 Bobby 第一，Jocob 第四

再來是 Flying Lap 助跑計時賽，由技師助推起跑後，助跑1圈半後開始計時，以最後一圈秒數為成積，選手的均速大多可以超過 60km/h

Bobby 的 Flying Lap

比賽結果 Bobby 第一，Jocob 第二

最後一場比賽是 Points race，由於天氣嚴熱，大會裁判在徵得所有選手的同意下，將比賽里程從 40km 縮短為 24km，設12個衝刺點，每個衝刺點第一名得5點，第二名3點，第三名2點，第四名1點

由於縮短比賽里程，所以賽事相當激列，最後香港隊的張敬樂拿到39點，是這個比賽的第一

比賽結果 Bobby 28點，Jocob 17點，加總先前的比賽，Bobby 總成積 224點名列第一，Jocob 193點第四名

比賽結束，Bobby 奪得男子個人全能賽第一名，第二名是來自西班牙的 Sebastian, 第三名是香港隊的張敬樂

1吋有牙式前叉和頭碗安裝

在現在這個求新求變的時代，1吋有牙式前叉早早被丟到時代的洪流裡，雖然是老式規格，但還是有不少單車騎士，喜歡這種古典的前叉，搭配有牙式頭龍的組合。這邊來介紹，有牙式前叉和頭碗組的安裝。這次請到的主角是 Cinelli 的場地車架，直接來看圖說故事。

Cinelli 車架組

在安裝頭碗組之前，我們會做頭管的銑管作業，先在施工部位，塗上蠟性的切銷油，以利銑頭管的進行

裝上銑頭管工具，從上方開始

再來是頭管下方

銑管完成，可以看到平整的頭管端面

使用 Hozan C-448 頭碗安裝工具，壓入上下頭碗蓋

使用 Parktools CRS-1 工具，安裝前叉座環

鎖牙式前叉一般都會預留略長的螺牙段，所以會先進行試裝的作業，同時丈量需裁切前叉豎管的長度，這個步驟得十分小心，一旦裁切過頭，就萬刧不復了

量好長度，上鋸台

鋸短之後的前叉，因為端面會不平整，所以使用牙板來順牙，除了可以修整端面，還可以讓稍後的安裝順暢些

在頭碗的上下蓋，塗上黃油

使用 Parktools 頭碗扳手，迫緊頭碗組的螺母

完成

RH+O K2-S Katana Fixed Gear 單速車

這款由 RH+O 出品的單速車架，CrMo 管材，以 Tig 工法燒銲，鮮明的螢光綠配色，非常時尚的風格。雖然是成車的方式銷售，還是由樂騏精心的組裝，以確保完工的品質。

RH+O K2-S 車架組

使用 Parktool CRS-1 工具，安裝前叉座環

安裝頭碗組

安裝傳統的四方軸 BB，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝大盤腿組，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝固定齒和 Lock Ring

使用 Parktool CT-7 工具，安裝鏈條

整車完成

為適應入門的初學者，在前輪裝上剎車，以策安全

仿古造型的座墊，和螢光綠配色的車架，型成有趣的對比

Peloton Madison 場地車架組

有趣的單速車GIANT Bowery '72 CrMo

前兩天一位朋友帶來了一台很有意思的單速/Fixie，竟然是捷安特所做的鋼管車架。台灣並沒有引進這個車種，是車主托人順便帶回來的。

G牌原本就有Bowery這個fixie車系，但清一色是鋁車架和傾斜的上管，塗裝也都是以紅/白等基本原色為主。然而這台同樣也叫Bowery的車子，卻和之前的產品十分地不同。

雖然不是古典的水平上管，但光是G牌的鋼管車架就很少見了，更有趣的是它的塗裝。鋼管焊接後直接上消光金油，所以車身以霧面鐵灰色為主，看起來還挺有重量感的。配上陽極處理的紅色大盤和輪圈，雖然零件用得不是很高級，但視覺效果相當引人注目。 

G牌這次很上道地沒有焊上線止，而是用鎖環的方式固定後煞車線。大多數fixie的騎士都會拆掉後煞，所以這樣子在拆掉後煞以後，上管可以乾乾淨淨地，不會留下醜醜的兩顆疙瘩。

既然是不上色的清漆塗裝，那麼銅焊修整過的地方自然就會露出銅的顏色啦！

而鋼管因焊接高溫而變色的效果更是非常明顯。如果把G牌的Logo拿掉，看起來真的很像一些傳統手工小廠做出來的產品，而不是以大量生產標榜現代科技為主的捷安特。

整台車最令人感興趣的地方，是這個內建式的後軸調整器，以及二件式的後軸固定螺帽。這個內建調整器設計讓使用者更容易地調整鏈條的張力，而螺帽和車架之間加了一塊鋼製華司，則可以減少後勾爪因為螺帽直接摩擦而造成的損耗。

車主說這台Bowery原本是彎把，但因為要給女友使用，所以改成平把的設定。龍頭上還加了一顆銅製的車鈴，聲音相當悠揚清亮，餘韻不絕，比起一般鋁製車鈴短促的聲音要溫潤好聽得多。

雖然G牌在Fixie的領域並不是強項，Bowery系列也算不上什麼夢幻逸品，但相較於G牌產品線裡滿坑滿谷的鋁合金 / 碳纖跑車，這種非主流的個性產品倒是頗有點意思。