Shimano XTR PD-M9000 SPD 雙面卡踏

Shimano XTR + Kinlin ADHN Cyclo Cross 越野公路車手編輪組

這對輪組採用 Shimano XTR 花鼓，錦麟 ADHN Cyclo Cross 雙層魚眼扣框，因應 Cyclo Cross 或是旅行公路車的需求，搭配 DT Competition 雙抽鋼絲，前後 3x 交叉式編織，雖然在重量上沒有多大的優勢，但確提供了絕佳的穩定性，以適用在越野或長途旅行的用途。

XTR 花鼓 + Kinlin ADHN Cyclo Cross 越野公路車輪組

前輪採用 DT Competition 鋼絲 3x 交叉式編織

後輪同樣採用 DT Competition 鋼絲 3x 交叉式編織

Marin 登山車更換硬前叉

帥氣的隊醫 paco 把登山車拉來換前叉，隊友在家裡有個2~3台不同的單車算是很平常的事，只是這台稍為特殊一點，來看看有什麼故事。

已經換上的鋁合金硬前叉，鋁合金原色，還滿配車色的

這是換下來舊前叉，沒錯，長的一模一樣

這是為什麼更換的原因，前叉豎管一分未裁，總共墊了 9 個 10mm 的墊圈。原本是準備給老婆大人專車.......，為了車盡其用，只好抓來換前叉。這又是一例編列預算和目的不符的典範

換前叉同時又墊的這麼高，重新走線是一定要的，後變勾爪就順便檢查一下

其實更重要的是，要換上這組 XTR RD-M910 後變速器，這是屬於8速時代的 XTR 後變，非常地古典美

安裝換上後變速器

和 XTR 的前變搭配的剛剛好

只可惜不巧的是大盤最大齒是 48T，8s 的 XTR 後變雖然可以調整出定位，變速效率也沒問題，大對大超過齒容範圍，上不去，所幸 paco 是經驗老道的車手，不會犯這種錯誤，其它人可不要學哦!

重新走線後

全車完成

XTR 大盤更換

這是個比較少見的更換大盤案例，作業本身並沒有什麼特別的，只是客人原車的大盤是 XTR，新的大盤還是 XTR，來看看其中的原因。

原車上的大盤是 XTR

先利用 XTR 專用工具，拆卸大盤左側外蓋

用同一個 XTR 專用工具，反轉後鎖入左腿螺紋，就可以用 8mm 六角扳手，退出大盤左腿，一體式的右腿加齒盤也就可以取出

使用外掛 BB 專用工具，拆卸左右兩側 BB

拆下來的 XTR 大盤和 BB，上方盒裝的是準備安裝的 XTR 大盤

兩組大盤的型號相同，皆是 FC-M970，差別在腿長，原本的是175mm，新的大盤是 165mm，這也是客人更換大盤的原因

安裝大盤時，順序和前述相反，先是鎖上外掛式 BB，同時用扭力扳手確認固定磅數

裝入右側齒盤後，要在左側固定軸芯的地方塗上黃油

鎖上大盤固定螺絲後，再調整 XTR 特有的間隙調整螺絲

確認大盤沒有滑動的間隙後，將調整螺絲固定好

再將踏板固定之後，大功告成