Ride for Fun! Cycle Workshop: Tarmac

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2021年12月20日星期一

Specialized Tarmac Sworks SL7 + Sram Axs eTap 無線電子變速系統組車

來店組裝的 Specialized Tarmac Sworks，搭配全套 Sram Red Axs 無線電子變速系統，Red Axs 功率大盤，輪組採用 Campagnolo Bora Wto 45 DB，支援無內胎的碳纖維碟剎輪組，組裝完成後的全車實測重量 7kg。

Specialized Tarmac Sworks SL7

內走線的 Sworks 車手讓油壓剎車管完美地隱藏起來，Sram Axs eTap 變速套組採無線傳輸，無需費心地走線。

Red Axs 功率大盤。

無線電子變速系統的 Red Axs 後變速器。

Campagnolo Bora WTO 碳纖維輪組。

採用 Schwalbe Pro One Tubeless 外胎。

Red Axs 的油壓碟剎。

組車過程的全記錄

2015年9月8日星期二

Specialized S-Works Tarmac + Sram New Red 組車

車主自備的車架組和零件，來店組裝，一級的 S-Works Tarmac 加上 Sram 一級的 New Red 套組，相當適配的組合。

Tarmac S-Works 車架組

Tarmac S-Works 車架和五通規格是獨家的 OSBB，內徑同 PF30 是 46mm，但寬度是 63mm，施工方式同 PF30 BB

安裝 Rotor 大盤組，同時使用扭力扳手，確認固定磅

安裝大盤後，調整預壓螺絲

車主選用的是 Force 的飛輪

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作

安裝 New Red 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅

傳動部完成

安裝並調整變速、剎車線管

車主選擇在車手上，加裝 Fizik Gel，以增加防震的效果

整車完成

Lizard Skins 車手帶的質感相當的好

2014年1月5日星期日

Specialized S-Works Tarmac SL4 + Shimano Dura Ace 9000 組車

這支 14 款的 S-Wroks Tarmac ，延續 SL4 在各大賽事履獲肯定的碳纖技術，採用 SL4 FACT 11Rr 製造技術，五通和後下叉採一體成形，讓踩踏的力量傳遞，更加直接和有效率，粗壯的下管設計，讓車架的剛性大為提昇，同時也擁有更佳的操控性。非常全面的特性，加上搭配 Shimano Dura Ace 一級套件組，是令人值得擁有的組合。

S-Works Tarmac SL4 車架組

組車前，在車架上，先上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

Tarmac 的車架五通是 OSBB 的規格，安裝 Shimano 的大盤前，需先裝上轉接套環。

安裝 FC-9000 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數。

固定大盤左腿，再配合扭力扳手，確認固定磅數。

9000 大盤搭配 Ceramic Speed 陶瓷培林，順暢度令人激賞

裝上 CS-9000 飛輪，同時配合扭力扳手，確認固定磅數。輪組選用的是樂騏手編輪組

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-9000 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FD-9000 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

使用 Parktool CT-4.1 打鏈器，安裝 CS-9000 鏈條。

傳動部零件組裝完成，黑色烤漆的 Shimano 9000 套件配色，非常契合車身的配色。

走線中。

纏上 Deda 合成皮材質的車手帶，質感再昇級。

整車完成。

2013年12月27日星期五

精實的組車週

2013 最後一週，剛好在組出了3台車，Specialized Tarmac S-Works, FireFly 旅行車, IF Ti Crown Jewel ，搭配的變速套組分別是 Shimano 11速 Dura 9000 和兩套 Ultegra Di2 6870，非常精實的一週。

2013年11月27日星期三

Specialized S-Wroks Tarmac SL4 車架組

2013年11月8日星期五

借東(北)風台北台中一日騎

台北到了秋天之後，開始吹起了東北季風，天氣變的陰晴不定，車友們常趁著東北季風，來個台北台中一日騎，身為專業技師，不能免俗地也要借東北風，來趟台北台中一日騎，順便體驗車子在長距離的騎乘感受。

大約 09:00 出發，離開台北市時已經是 10:00，穿越市區果然還是有些辛苦

到八里要記得轉到台15縣上，不然會跑到林口去哦!

在永安漁港休息

莫內喝咖啡

台1線大甲路段

大約 18:00 抵達高鐵台中站，打包單車後返回台北

總里程數 198.5km，均速 27.7km

來說說 Tarmac 在這次長距離騎乘的感受。搭配號稱 R 牌的46mm open 碳框，平路騎乘的速度非常容易維持，當然東北風也是個關鍵因素之一，不過高框的碳纖輪組，先天就是屬於硬調的反應，在150km以後，人體累積的疲勞就會讓路面震動的反應放大。Tarmac 粗壯的前叉，提供良好的過彎表現，尤其在下坡高度下的反應，但也是同樣有著震動略大的缺點，加上搭配的碳纖維車手也是屬於偏硬的手感，當里程數過了 180km 後，手部就更容易產生酸麻的感覺，當然技師已經很久很久沒有單日破百的騎乘，也是需要負一部份的責任。Di2 的電池從出發時的閃綠燈(50%)，到台中後變成亮紅燈(25%)。