Essence 後花鼓 + Velocity Synergy 公路車手編輪組

越界的公路車花鼓，搭配來自 Velocity Synergy 鋁合金輪框，DT Champion ，編組而成。 Essence 公路車後花鼓 + Velocity Synergy 手編輪組

採用 DT Champion 鋼絲，銅頭，32孔 3x 交叉式編織，實測重量 978g

Essence 公路車後花鼓 + Clincher Carbon 66 碳纖維手編輪組

越界的公路車花鼓，搭配來自 Reynolds 同廠的框高 66mm 碳纖維管框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，編組而成。

Essence 公路車後花鼓 + Clincher Carbon 66 輪組

採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，隱藏式鋁頭，傳動側 2x 交叉、非傳動側直拉式編織，實測重量 946g

Independent Fabrication Factory Lightweight 輕量鋼管車架組 + Sram Red 變速系統組車

夕陽無限好，只是近黃昏。在技師不算短的職涯中，如果要選出一支最佳的車架組，無疑是 Factory Lightweight 輕量鋼管車架，純正鋼管車的騎乘品質，卻有著不輪碳車的重量，這麼優質的車架組，卻是因為其中的某一管材而停產，甚為可惜。

在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。 

Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，在爆掉之前 克服上坡路段。下坡的表現就令人相當地期待，前叉選用的是 ENVE 1.0，有著和後叉近似的回饋反應，讓整車在高速的操控，輕鬆自在，碳纖維前叉提供當好的指向性，連續過彎靈敏又穩定，鋼車架特有的急加速能力，在市區過紅綠燈是很實用的。首航後，Factory Lightweight  果然不負所望，CP絕佳的車架組，沒有之一。

白金銀的車架烤漆，看起來非常的閃亮

Sram Red 的變速系統

純銀的 IF 頭標

Deda 的同色烤漆龍頭和 SuperLeggera 車手組合，配上真皮的車手帶

下管的 Independent Fabrication 廠標

五通上方的 IF 城堡貼標，標記著 IF 所在地

左後叉標示著 Factory lightweight

首航來到了熟悉的烏來

值得來杯耶加 AA 手沖咖啡

Essence 花鼓 + Ambrosio Synthesis 公路車手編輪組

當年技師在學習手編輪組時，由 Gred Schraner 著作的 The Art of Wheelbulding 裡頭提到了這樣的手編輪組合，前輪和後輪的非傳動側採用雙抽 2.0/1.5/2.0 鋼絲+鋁頭，後輪傳動側用雙抽 2.0/1.8/2.0 鋼絲+銅頭，3x 交叉編織，可以取得重量和傳動效能的最佳平衡，這次編輪也是為了同樣的理由，選擇了這樣的鋼絲組合，只是原本銅頭的部份換成鋁頭，現代的鋁合金加工技術，鋁頭早已經可以承受傳動這個大任。這本書對於技師在手編輪組的工藝上，助益良多，所以也藉這對組輪，向 Gred Schraner 大師致敬。

花鼓選用的是由越界單車出品的 Essence 公路車花鼓，是店內手編輪常用的選擇，這次搭配的是著名的古典賽 Paris Roubaix 指定輪框 Ambrosio Synthesis，有著 12mm 的極低框高，配合路感絕佳的管胎，簡直是專為石板路賽道設計的組合。也很適合台北的道路

打著 ES 字母的盒子裡頭賣什麼藥呢

裡頭是一對銀色的花鼓，Campy 系統的

由於越界的英文是 A4C，之前皆以 A4C 花鼓稱之，實應正名為 Essence

這組手編輪的零件，框是之前和業界前輩收來的輪組，原輪的花鼓狀況不佳，所以拆掉改用 Essence 花鼓，鋼絲換成 DT Revolution 和 Competition 的組合

Synthesis 框高 12mm，看起來非常的薄，搭配 Essence 花鼓和 DT 鋼絲，實測重量：1643g

前輪採用 DT Revulution 雙抽鋼絲，32根 3x 交叉編法，實測重量 :731g

後輪傳動側採用 DT Competition、非傳動側 Revulution 雙抽鋼絲，同樣 32根 3x 交叉編法，實測重量:912g

這對輪組是目前手上最重的輪組，路感果然是非常地軟Q，輪組雖然較重，但是32根鋼絲提供很好的傳動效率，走北47上海倫咖啡，不致於重拖，管胎下坡路時的循跡性良好，高速過彎讓人很有信心

綠色貼標為 Synthesis 輪框名

看起來有點年紀的 Ambrosio 字樣

A4C 花鼓 + Kinlin TB-20 鋁合金管框手編輪組

越界的公路車花鼓，搭配台灣錦麟 Kinlin TB-20 鋁合金管框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，編組而成。實測重量：1,431g。

A4C 公路車花鼓加上 Kinlin TB-20 輪框

前輪採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，鋁頭，24孔直拉式編法，實測重量：632g

後輪同樣採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，鋁頭，28孔 2x 交叉編織，實測重量：799g

A4C 花鼓 + Carbon Tubular 46 手編輪組

越界的公路車花鼓，搭配來自 Reynolds 同廠的框高 46cm 碳纖維管框，Pillar 1422 扁鋼絲，編組而成。實測重量：1259g。

A4C 公路車花鼓，框高 46mm 碳纖維管框

前輪採用 Pillar 1422 扁鋼絲，內置鋁頭，直拉式編法，實測重量：547g

後輪同樣採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，傳動側 2x 交叉編織，非傳動側直拉式編法，實測重量：712g

A4C 前花鼓 + Corima 碳纖維手編輪組

Corima 的碳纖維輪框，加上 A4C 的前花鼓，Sapim CX-Ray 鋼絲，編組而成。

Corima 的碳纖維管框，A4C 前花鼓

採用直拉式編法

A4C 公路車花鼓 + 碳纖維輪框手編輪組

由越界單車設計開發的花鼓，搭配高 46mm clincher 碳纖維輪框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，內置式鋁頭。

A4C 公路車花鼓 + 碳纖維輪框

前輪採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，直拉式編織

後輪同樣採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，2x 交叉式編織

Shimano XT、A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR279 手編輪組

這對公路車輪組，車主比較特別的設定是前輪為碟剎，後輪是標準夾器，選用了碟剎版的 XT 花鼓，後輪是 A4C 的公路車後花鼓，加上 700c 的 XR279 輪框，前後皆採 3x 交叉式編織。

Shimano XT、A4C 公路車花鼓，XR279 輪框

前輪採用 DT Competition 鋼絲，3x 交叉式編法

後輪同樣採用 DT Competition 鋼絲，3x 交叉式編法

A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR200 手編輪組

由越界單車設計開發的花鼓，搭配錦麟 XR200 輪框，前 24 後 28 孔數，前輪採 直拉式編法，後輪採 3x 交叉編織，CNspoke Aero424 扁鋼絲，黑色鋁頭。

A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR200 輪組

前輪採用 CNspoke Aero424 扁鋼絲，黑色鋁頭，直拉式編織

後輪同樣採用 CNspoke Aero424 扁鋼絲，黑色鋁頭，3x 交叉編織

A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR200 手編輪組

由越界單車設計開發的花鼓，搭配錦麟 XR200 輪框，前 24 後 28 孔數，前輪採 直拉式編法，後輪採 3x 交叉編織，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，Sapim SILS 黑色鋁頭。

A4C 公路車花鼓 + Kinlin XR200 輪組

前輪採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，SILS鋁頭，直拉式編織

後輪同樣採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，SILS鋁頭，左右皆 3x 交叉編織