2020 Tour de Taiwan 國際自由車環台公路賽

技師剛結束上一場的 Tour of Colombia，緊接要加入這個一年一度的公路賽盛事，環台自由車公路賽。UCI 2.1 等級的比賽，從 3/1 ~ 3/5日，共分為5站，從台北市出發，一路南下到屏東，最後一站設在高雄市。這次加入6年前曾來台比賽的法國隊，也是往年多次參與配合的車隊。今年有來自日本 Nippo 的貫名贊助商，新的隊名為 Nippo Delko One Provence，縮寫是 NDP，陣中也多了來自日本的選手。這次的比賽，主辦單位提供 Youtube 線上直播，相關訊息可以參考主辦單位的官方網站。

Ryobi Power Inflator 電動打氣機 之 實戰環台賽

先前的文章提到新買一款 Ryobi 出品的 電動打氣機 ，其實在店裡這樣的固定場所，並不是很需要這樣的打氣筒，雖然攜帶方便，但對於店內使用其實不是那麼地重要，況且還有更好用的空壓機。這組打氣機最重要的場合就在外出的活動，例如今年的環台賽，即是這款電動打氣機能否應付多日賽事的最佳考驗。

改裝 KCNC 法式氣嘴轉接頭的 Ryobi 電動打氣機

今年的環台賽總共有6名選手，加上兩台備用車，6個備用輪組，所以每天有22個輪組要處理，以往一早起來，用立式打氣筒打完這22顆輪胎，全身就像洗完澡一樣地一身汗

今年就不一樣了，有了電動打氣筒，可以有效地節省體力和時間的消耗，只能說，真的差很大。

電動打氣機配用的是 4AH 的鋰電池，連續使用兩天之後，電池指示來到了 50%，電池的電量要連用3天應該是沒問題的，不過技師還是選擇先充電再說

左邊的管子是原廠的，右邊這個是從報廢的立式打氣筒上剪下來的。這組打氣機的原本設計是以低胎壓的汽車為主要使用對象，在應付多日公路賽這種連續使用而且是高胎壓的情況下，原廠的氣管因為較薄，也比較沒有彈性，容易因過熱而鬆脫，所幸在加上管束後，不影響環台賽的使用，比賽結束後就把原本的管子換掉

原廠的氣管比較短，準備更換立式打筒用的氣管

電動打氣機拆開的內部配置，換掉氣管之後，在壓縮機的出氣嘴，套上金屬的管束

換過的氣管直徑越大，接上 KCNC 打氣頭時，就不需使用金屬管束，這樣也減少了被刮傷的機率

2018 Tour de Taiwan 環台賽

一年一度的台灣自行車盛事，國際自由車環台公路大賽，於 3月 11 - 15日舉行，這個分類為 UCI ASIA TOUR 2.1的賽事，今年一樣有5站，選手多了一個，總共是6位。去年和 RTS Racing Team 合作愉快，所以今年同樣跟隨該隊，進行比賽。

RTS 車隊今年進入了調整期，有兩位來自蒙古國的選手，同時也有機會讓台灣的選手可以參與比賽

經過了第三站，台三線的廝殺，又 DNF 了兩位隊友，到了屏東站時，只剩三位選手

第一站比賽才來到了第二圈就發生摔車意外，來算蒙古的 Tuulkhangai Tuguldur 頭部嚴重撕裂傷，只能送醫院，縫了九針，技師也因此又上了電視

第二站的比賽，主集團因故被衝康走錯路，裁判叫停調整時間，所以有這張難得的照片

技師這次攜帶的新玩具，電動打氣筒，果然成為了眾機械師注目的焦點，詢問度非常的高

新竹豐邑喜來登大飯店提供的洗車區，寬敞明亮，只可惜只提供有省錢等級的水管一條，恰如某隊機械師說的，Good Hotel, Bad wash

義大皇家酒店只提供水一桶，實在是有省到極緻

這次大會邀請來自南非的國家代表隊，這樣就湊足了來自五大洲的國家參與，整隊只有隊經理是黑人

意外地遇到了先前在 Delko Marseille provence KTM 的 Martin Laas，轉隊後隨隊來台灣，現在效力於 Team Illuminate

先前在 Delko Marseille provence KTM 一起合作的機械師 Osis，也隨隊來台灣，現在效力於 Israel Cycling Academy

比賽結束後，各隊打包行李，陸續離開酒店

來自蒙古的 Jambaljamts Sainbayar 和 Tuulkhangai Tuguldurh

2017 Tour de Taiwan 環台賽

今年的環台公路車賽，於3月底舉行，略晚於往年的3月上旬，今年共有 21支來自世界各地的車隊，參舉這場台灣 UCI 等級最高的比賽，此次應 RTS脈騰車隊 的邀請，擔任隨隊機械師。
今年的賽程共分為五站，分別為 台北市站、新北市站、桃園市站、南投縣站和屏東縣站，前4站的出發、終點，入住旅館和去年完全相同，比賽路線除4站略有不同之外，也和去年相同，這樣 Time Schedule，等高圖直接延用去年的就可以，不是啦，是因為先前路線規劃的好才一直用的。而且第五站的屏東縣站是全新規劃的，競賽路線長達 198.8km，是5站之最，規劃也算是有心。

RTS 脈騰車隊是註冊在台灣的車隊，這之參與的選手全是洋將

這次參加的選手，分別是 (左起) ORTEGA RAMIREZ Mauricio，LAWSON Richard，TZORTZAKIS Ploychronis，LUNARDON Paolo，BANI Eugenio

車隊採用的是 RTS 的車架

在第三站加班趕工的備用車

車隊採用 Sram eTap 無線電子變速系統，安裝調整都很方便，只是要記得充電

第四站出發前忙亂的行李作業

第四站的終點線設在台灣中心點的日月潭，比賽結束後要轉場到第五站的台灣尾，屏東縣，飯店位於大鵬灣旁，非常地遙遠，抵達時已經天黑了

機械師需要的洗車區，有水的地方沒燈，有燈的地方沒水，協會的安排真是不意外 。倒是肥了當地蚊子，來自世界各地的進口鮮 肉 血吃到飽

第一站台北市繞圈賽

第四站南投縣出發前

第五站代穿紅點衫的 Mauricio

技師和選手合影

本次的環賽事有 TVBS 的網路直播，所以技師又上電視了

2016 Tour de Taiwan 環台賽

2016 國際自由車環台公路大賽，於 3月 6 - 10日舉行，分類為 UCI ASIA TOUR 2.1，共有5站，總距離為 629.57km。這次因為香港隊的機械師無法成行，技師臨危受命，於 3/5 和香港隊會合，展開六天的環台賽行程。

2016 環台賽

第一站台北市站，路線遶行市政府前和仁愛路，8圈共計 83.2km

第二站新北市站，路線主要在北海岸地區，計 114.67km

第三站桃園市站，從桃園市府出發，遶行週邊道路後，終點設在角板山，計 118.88km

第四站南投站，從南投縣府出發，終點設在日月潭，計 166.56km

第五站南台灣站，從台南市尖山埤發，經高雄，終點設在屏東霧台，計 146.26km

難得有技師工作的照片，比賽結束後正在整理車子

大會每天都要求各隊的隊車集中加油，實在是很浪費大家的時間

香港隊主要是選用國內大廠 Giant 的公路車，5個分站，每隊5名選手，里程數也不長，相對機械師的工作壓力也小很多

Giant Propel 這款車，在車隊的爭戰下，碳纖維的後勾爪很容易磨損，成為照片上的樣子，標準的快拆螺絲根本無夾持後輪組，港隊只好換上照片上那顆超大尺寸的螺絲，解決了勾爪問題，但也帶了另一個問題，拆裝後輪因為那顆螺絲而變的很困難

Propel 夾器的風評大概不用再說什麼了，但是遇到一個更 ox 的問題，每個輪框的厚度不一樣，當換上寬框時，夾器直接卡死輪子，幹 比賽進行中耶，靠那顆張力調整螺絲，要多花很多時間耶。

比賽結束後，移師到高雄蓮潭會館，幫5位選手的車子 + 備用車，全部清洗後，打包，結束了這6天的環台賽行程

感謝香港隊和 Vini Nippo Fantini 的紀念品

2014 Tour de Taiwan 環台公路賽 後記

第一次和來自歐洲的職業隊伍合作，可以感受到相當不同的作風，隊經理在車輛的調校上，並沒有太多的意見，但對洗車這件事，是非常的堅持，一定要看到閃亮如新，跟著選手每天上場，加上組裝備用車，黏管胎等，這幾天可以用操翻了來形容，還好辛苦的回報是值得的。

車隊在最後一天進駐高雄的飯店，隔天退房前，到高雄市區做個緩合的騎車，然後打包單車，下午跟隨大會的遊覽車，到桃園機場，等隊友們 check in 後，返回台北，結束了這週的環台賽之行。

早上在飯店門口合影

隊經理也跟著選手一起出來騎車

市區輕鬆騎，還是感受到那份專業

大約在傍晚時抵達桃園機場，由於時間還早，幾個人擠在一起看比賽的節目

這次又得到最有價值的紀念品，所有選手和隊經理的簽名黃衫