Phil 單速車前花鼓 + Kinlin XR300 銀色鋁框 手編輪組

客人的前輪因為意外損壞，來店處理，前花鼓是完好無損，換上新的 XR300 鋁框和 DTswiss 鋼絲，重新編輪

Phil 的場地車用前花鼓，搭配 Kinlin XR300 鋁合金輪框

採用 DTswiss 單抽鋼絲，3x 交叉式編織

Primavera Festino 公路車 搭配 2010 SRAM Force

Primavera Festino 一直是店內熱銷的車款，先前幾台綠色車款在交車時都沒拍到照片，剛好在過年前有機會拍到幾張照片，而且搭配的是 2010 年 SRAM Force 的套件，分享給大家。

搭配全套 SRAM Force，2010年 的 Force 塗裝和 Red 非常接近，變把部份只差了白色和紅色的線條

白襯綠的塗裝，搭配全廠白色水壺架，相當地搶眼

Force 的碳纖維大盤，已經裝上 Look KEO 卡踏

Force 的後變，飛輪使用的是 11-28T 的

輪組選用的是 樂騏手編輪組，Sunringle 花鼓 + Kinlin XR-300 鋁框，使用 DT Revolution 鋼絲，整組實測重量為 1462g，可兼固爬坡和平路的需求

依車主的需求，完成調校後的 Primavera Festino

Primavera APEX 的第一次接觸

早上台北的天氣陰沈沈的，還好沒有要下雨的感覺，準備多時的 APEX 要給他上路了。平時市區的交通煩忙依舊，走和平路東路，翻過軍功路，離開市區，遠離車潮，可以仔細的感受 APEX 的不同。只可惜天空開始飄著細雨，轉往106縣道，雖然還是細雨，但是路面已經全濕了，沒想到 APEX 的第一次，就要接受雨的洗禮。

從市區騎出來的第一印象，SRAM 系統的變速反應快又直接，變把的設計相較於先前的 Shimano 9速 ultegra，有著比較好的握感，尤其是抽車時可以更穩定的控車，傳動系統和座艙設定的改變，依照以往的騎乘出力方式，RPM 很容易超過100，得多注意一下碼錶上的轉速來調整踩踏頻率。APEX 車架為 monocoque 式碳纖維車架，和先前的 Lug 接管式碳纖維車架相比，很明顯的可以感受出，少了以五通為轉軸的震動，整體的反應較為偏硬，比較能反應路面上的些微不平整，也就是說路感比較好，相對的犠牲一些舒適性。

延著106縣道騎到菁桐的公車站牌，小雨不斷，加上已經對車架有一些基本的認識，就在這邊打道回府，同時測試下坡的反應，接近石碇時，還遇到德明學長和嘴砲王。回到市區居然是大太陽，新車淋雨真的是註定的。

在菁桐前的公車站牌稍做休息，沒想到第一次竟是淋雨

這次騎乘捨新輪組，用的是之前的舊輪組，避免新輪組，混淆對新車架的感受

SRAM 的變把握感很好

少了蟑螂鬚，車手看起來非常地簡潔

SRAM 外傾角的剎把設計，讓剎車的操控更為輕鬆和省力

雙動式的變把，即使手握下把，也可以非常容易的操件變速，這邊拍的是左手，其實是右手比較常用到，只是實在沒辦法邊騎邊拍右手，只好拍左手來充數

輕量化公路車手編輪組

先前花了不少時間找齊這對輪組的零件，終於在日前完工。大家都知道，自行車的騎乘，最大的能量消粍來自於空氣阻力，輪組除了需要負責動力的傳遞，同時也是面臨風阻的第一個考驗，如果輪組選用的是高一點的輪框，對於風阻的減小有相當正面的幫助，但是框高代表的是輪框重，反而不利車子的騎乘，尤其是爬坡的路段，現在市面上高框的輪組，大多為碳纖維框所取代，但是碳纖維框成本高，消耗大，加上比較適合管胎使用，在使用上有一定的負擔。因此特別找來這對輪組用的框，錦麟的XR-300鈮合金輪框，3公分的框高，雖然跟碳纖維框動則4~5公分的框高比起來有點小，但也有不錯的效果。花鼓選用的是久裕的，鋼絲選用台製的扁鋼絲，好讓這對輪組在有限的預算裡，達到最佳的效能。

不是說是錦麟的框，怎麼是這個不知名的品牌

錦麟是國內知名的輪框工廠，上一張照片是某一代工品牌，換上貼紙就恢複原來的品牌，雖然框高3公分，但重量僅僅460g，是編組輕量輪組的第一步條件

編組好的前後輪，前後輪加起來的實測重量為1512g，算是不錯的數字

細部的照片，可以清楚地看到，前輪是直拉編法，可以有效降低風阻，後輪傳動側採2x、左側直拉編法，可以增進動態平衡

前輪照

後輪照

這對輪組使用的花鼓，上沒有打上商標，其實是久裕幫TANK車廠代工的

花鼓的棘輪座是可以替換的，因此可以適用 Shimano 和 Campy 系統，當然 SRAM 也是沒問題的。

特別選用的 cnSPOKE Aero Extra 鋼絲 + 六角鋁頭，可以很清楚地看到，鋼絲從圓形軋壓成扁狀，厚度為0.9mm，不但可以減輕重量，增加強度，對降低風阻效果更是一流

這是個人非常喜好的輪組之一，已經使用相當長的時間，是現役中的輪組，相關資訊請參考。