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| Colnago Master + Campagnolo Veloce 9s 變速套組 |
2025年2月3日 星期一
Colnago Master 鋼管車 + Campagnolo Veloce 9s 變速套組組車
客人的 Colnago 鋼管車，來店整理，整車拆解保養，再重新組裝，原車安裝的是 Campagnolo Veloce 9s 變速套組，搭配 Veloce 花鼓 + Mavic 鋁框的輪組，相當古典的組合。
很有時代感的 Veloce 9s 變把
Colnago 特有的 梅花狀管材
Campy Veloce 大盤組
古典造型的 Veloce 花鼓
Mavic CXP12 鋁合金輪框
Veloce 單軸夾器
Campygnolo Veloce 9s 後變和飛輪
2023年7月15日 星期六
Campagnolo Veloce 花鼓 + Mavic CXP12 公路車手編組輪
客人的舊輪組 Campagnolo Veloce 花鼓 + Mavic CXP12 公路車組輪，由於年代久遠，送來整理，原花鼓和輪框狀況都正常，更換鋼絲後重新編輪。
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| Veloce 花鼓 + Mavic CXP12 輪框 |
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| 前輪採用 36根 Pillar 1422 扁鋼絲，4x 交叉式編織，實測重量 879g |
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| 後輪同樣採用 36根 Pillar 1422 扁鋼絲，4x 交叉式編織，實測重量 1107g |
2010年6月3日 星期四
老鋼管車架的重生
日前客人送來一組老鋼管車架，重新烤過漆，才想到要送來校正車架，一般我們都會建議客人先把車架校正好，再送去整理烤漆，避免校正的過程對車架的烤漆造成傷痕，只是這組車架漆都烤了，也就只能小心應對了。
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| 校正前，先在後叉貼上保護膠膜，以利施工 |
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| 車主表示，這支車架至少有20年的歷史了，那個時代的後叉寬度是 126mm 的，經過這麼多年，後叉各自有自己的角度也是正常的，車架的整理首先是擴寬成現代的 130mm，方便搭配輪組和變速系統，再來是勾爪和變速勾爪的校正，過程可以參考先前的文章 老鋼管車架校正 |
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| 車架重新烤漆後，五通內難免會有漆噴進去，所以銑牙的步驟是一定要的 |
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| 老鋼管時代用的 BB，對於車架五通的要求不高。車主預計安裝的是一體式大盤，配合使用的外掛式 BB 對於五通端面的平整度要求甚高，所以五通銑面是絕對必要的步驟 |
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| Campagnolo 外掛式 BB，安裝時需配合 Loctite 222 螺絲固定劑，同時要塗滿整個 BB 的牙紋，讓 BB 可以牢牢地固定在五通上，同時可以減少日後發生異音的機率 |
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| 同時需配合扭力版手來固定 |
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| 接下來安裝大盤，Ultra Torque 大盤的固定螺絲在軸芯的中間，需要配合專用工具的使用，同時在螺牙的部位，也是需要使用 Loctite 222 來加強固定 |
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| 同樣使用扭力扳手，確保足夠的磅數 |
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| 安裝飛輪，同樣配合扭力扳手的使用，要注意的是，Campy 飛輪的固定磅數是 50N.M. |
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| 安裝後變前，先使用變速勾爪校正器來校正後變勾爪 |
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| 安裝後變速器，這邊使用的是 Centaur 的後變 |
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| 安裝前變速器，也是使用的是 Centaur 的前變 |
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| 鏈條安裝 |
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| 先前常遇到的鋼管車的龍頭和前叉難分難捨，總是要費很大的功夫才能拆開。在安裝前，先使用 Finish Line Anti Seize 抗凝劑，以免日後需要拆卸調整時，又遇到同樣的情況 |
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| 安裝龍頭，頭碗處還看的到留在上面的抗凝劑 |
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| 安裝夾器 |
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| Veloce 的剎變把 |
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| 這個位置是舊式指撥變把的安裝座，改用剎變把就需要變速線轉接座，同時可以兼做變速線調整鈕用 |
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| 安裝變速、剎車線 |
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| 後變速器走線，配合專用的拉線工具，讓變速線的張力調整輕鬆又容易 |
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| 前變速器走線 |
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| 座管的安裝，同樣配合使用 Finish Line Anti Seize 抗凝劑 |
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| 走線完成後，再來就是纏把帶，真皮縫製的把帶有很好的質感 |
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| 最後再使用扭力扳手，確認每一顆螺絲都符合規定的磅數 |
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| 前變速線扭力檢查 |
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| 後夾器扭力檢查 |
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| 完成照，車主尚未決定使用的座墊，先這樣拍 |
2009年12月11日 星期五
CycloCross 越野公路車
CycloCross 在國內是很冷門的車種，能見度低，雖然車架看起來像公路車，也使用彎把，公路車的變速系統，實際上，在車架的設計上，還是和公路車有很大的不同，為了適應不同路面的騎乘，車架的設計以操控導向，較長的前/後叉及構形設定，同時得使用吊夾式剎車，以配合安裝寬的 CycloCross 外胎。這類車款非常適合長途旅行騎乘，車架上通常有多組螺絲固定孔位，以便長途旅行時，可以安裝貨架和土除，這類的車款在有鋪面的道路上騎乘，和公路車的差距並不大，離開道路，到了不平整的地面，同時保有一定的越野能力，對於喜歡四處遊走的騎士，是個不錯的選擇。
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| Centurion Cyclo Cross 越野公路車 |
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| 搭配的是 Campagnolo Veloce 2x10 的變速系統 |
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| 採用 Prologo 的座墊 |
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| 車架下管承習 Centurion 貫用的雙色 logo |
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| 為了適應較寬的輪胎，Cyclocross 的剎車一般是採用吊夾式剎車，雖然解決了胎寬的問題，確是十分的難調整，所幸這款車已改用新款的吊夾，結構不變，但用了V夾的張力調整機構和剎車塊，大大地增進了調整的便利性 |
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| 輪組選用的是 Campagnolo Vento G3 輪組，胎皮因為工廠錯裝為一般公路胎，得等下換過之後，再補拍一次照片了 |
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