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| Cervelo 碳纖碟剎公路車 |
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| 支援無線訊號傳輸 Shimano 12s 變把 |
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| 輪組採用 Zipp 404 Firecrest 無內胎輪組 |
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| 404 輪組左邊角度的照片 |
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| 採用直通軸的碟剎花鼓，快拆的方向設計在右邊 |
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| Shimano BR-R8170 油壓卡鉗加上 160mm 的碟盤 |
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| Cer404 後輪左測角度的照片，搭配 Schwalbe Pro One hookless 無勾式無內胎外胎5 |
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| 輪組右側照 |
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| FD-R8150 前變速器 和 FC-R8100 大盤組 |
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| RD-R8150 後變速器 |
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| 全車整理後的完成照 |
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| 原車的鋁製頭標還保存完整，整理後重新鑲上 |
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| 那個時代還是這種指撥式變速撥桿，理論上只要裝的上，要用 12 ~ 13速的飛輪也可以 |
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| 當年前、後變速器的外形已經現代的相似，只是沒有定位，變速基本靠手感 |
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| Diacompe 太雅康培 的老式夾器 |
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| 27吋的外胎在國內只找的通勤車等級的，車主還特別自己從日本弄來了 27 x 1 1/4 外胎 |
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| 全車辨識度最大的就這個高挑的剎車線 |
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| 輪組有了，把先前停用的管胎翻出來，結果破的一堆，都是在氣嘴這邊出問題 |
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| 最後找到兩條可用的，就黏上去吧 |
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| 上路了，到蔡家洋樓晃晃，令人感動的感覺 |
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| 出門要有備無患，所以找了一條管胎當備胎，只需先 pre glue 即可 |
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| Pre glue 的管胎，像這樣折好之後，放在半截的水壺裡，再置入水壺架，真的在路上遇到狀況，換上去就可以 |
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| 身為專業技師，雙重備份只是剛好而已，再帶一支 Vittoria Pit Stop 補胎劑，就萬無一失了 |
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| 抵達青海西寧的第一站，為了這次的賽事，技師特地打包了 Tacx 的工作台，方便兩個人的作業 |
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| 供選手在比賽中和結束時的沖泡飲品，打包的像是油漆罐的樣子 |
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| 第一次和隊經理 Andy Flickinger 合作 |
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| 第二站 Jones Brenton 奪得單站冠軍，同時穿上黃衫和綠衫 |
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| 雖然是第二機械師，還是有需要上隊車的時候 |
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| 青海的草原，這是放牧人的帳棚，果然是風光美 |
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| 第三站的登山點，H等級的爬坡點，拉脊山標高 3820m |
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| 第三站到了快到貴德時，風景轉換為黃土高原的樣式 |
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| 第4站過了第一個一級爬坡點，標高大約是 3750m，然後看到的是一整片的平地，真的是高原地區 |
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| 第三站延途的風景 |
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| 第五站的補給區 |
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| 補給區在青海湖旁，所以跑去湖邊看看長什麼樣子 |
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| 第六站，祁連山爬坡賽，終點設在標高 4120m 的大冬樹山埡口 |
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| 第7站，途經廣擴的油菜花田 |
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| 進了甘蕭，看到的大多是這樣的沙漠地型 |
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| 第8站的轉場，這次比賽轉場的總距離為1,829km，相當驚人的數字 |
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| 來至台灣的贊助商 TRP 夾器 |
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| 台灣的一馬國際 Tripeak BB |
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| 車手，龍頭，座管也是來自台灣的 ControlTech |
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| TAYA 的鏈條 |
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| 洗車也像是在比賽一樣 |
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| 維修區設在地下室，裡面實在太恐怖了，把東西搬到房間裡，黏管胎 |
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| 第一次遇到有休息日，咖啡是一定要有的 |
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| 休息日也不得閒，淘汰幾條不良的管胎，總共換了6-7條管胎 |
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| 趁著休息日 pre glue 的管胎，這樣可以減少換管胎所需的時間，，對照組是還沒塗膠的管胎 |
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| 雖然不需要跟著比賽，如果提前進駐下一站的飯店，就需要幫忙隊友搬運行李，其實也是滿硬的工作。 |
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| 同行的老法，不通英語，常跟他雞同鴨講 |
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| 比賽結束，打包回家 |
