0/23/2008 5:00 PM MST |
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家裡有隻塵封已久的老鋼管,不是什麼很貴的車架,烤潻也是零零落落的。她是我在德國唸書的時候,在車店買的二手車,非常有歷史了,雖然製作品質普普通通,但配上一隻沒有肩蓋的電鍍前叉,以及電鍍頭碗,遠遠看還挺有氣質的。為了感謝她在德國陪了我將近一年,我把她帶了回來,打算有時間就組起來。剛好最近找了份離家很遠的新工作,住在公司提供的宿舍裡,需要一台好騎的通勤車,於是就開始動手了。
不過要搞老鋼管,尤其是這種年深日久又不是很貴的貨色,之前的主人一定也沒怎麼好好愛護她,要處理的地方肯定很多。
拿到車店仔細檢查一下,果然不是普通的麻煩。
最主要是車架的校正問題。拿PARK的車架測量規一測,左右後叉鉤爪的誤差竟然達到
其次,變速器吊耳也嚴重內凹,難怪當年在騎的時候聲音大得要命。要不是她是用舊式的摩擦式變把,現代的定位變把一定會調整不出來。
再來,她的後鉤爪寬度是
最後,兩側後鉤爪嚴重地不平行,如果輪子裝上去,不知會歪到哪裡去。
沒辦法,深吸一口氣,從頭開始慢慢校正吧!
校正老鋼管車架,最少需要四種工具,就是車架測量規、車架校正扳手、鉤爪平行工具,以及之前提過的,變速吊耳校正工具。
而第一個車架測量規,是可以用條縫衣線和一隻尺來代用的。關於這個,著名的Zinn先生寫的「公路車維修聖經」有很詳細的說明。據說中文版快出了,正在校稿中,我個人相當期待。Zinn的維修書應該算得上是聖經了,尤其是他的手繪圖,實在是一絕。如果要我只能買一本維修工具書,我一定選Zinn的,其他都不需要。
車架校正需要一些力氣,而且還有一些巧勁。如果硬掰的話,一不小心就會過頭,對車架不太好。一次扳一點,兩三次以後就到達可以接受的程度了。
鉤爪平行工具也一樣,需要相當的細心和對鋼材彈性的敏感性。一定要有一雙敏感的手,粗手粗腳的人來搞只怕愈搞愈慘。
反覆幾次,測量無誤,就可以上輪組,然後校正後變吊耳了。上次寫過就不再贅述。