Parlee Z0 + Shimano Dura Ace Di2 R9150 組車

來自美國的 Parlee 的訂製版碳纖維車架 Z0，搭配 ENVE 碳纖維前叉和輪組，Shimano Dura Ace Di2 R9150 電子變速系統。Z0 採接管式工法，以配合客訂尺寸的需求，整車實測重量 6.36kg，很好的加速特性，極佳的騎乘路感，相當獨特的碳纖維車架組。

Parlee Z0

搭配 Shimano Dura Ace Di2 R9150 變速套組

大盤選用 Rotor 3D Plus 超壓縮盤

RD-R9150 後變速器 + 11-30T 飛輪

燙金的 Parlee 廠標

Z0 特殊的接管式工法

Parlee ESX 車架組 + Shimano Ultegra Di2 6870 11s 電子變速系統

來自美國的 Parlee 除了量身訂製的碳纖車架外，同時也生產固定尺寸版本的車架組，ESX 即是其中一款，搭載著 Parlee 的空氣力學，優美的線條，雖然車架幾合有固定尺寸，但是還是可以選擇客製烤漆，在騎乘的同時，還是可以有與眾不同的風格，整車搭配 Shimano Ultegra68070 Di2 11 段電子變速系統，HED 輪組，相當合宜的組合。

Parlee ESX 車架組

組裝前，先在車架上上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

將 Di2 電子變速所使用的電纜放入車架管材中，再開始安裝各部位的零件

安裝 6800 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數

安裝 CS-6800 飛輪，配合扭力扳手，確認固定磅數。

使用 Parktool DAG-2 檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-6870 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FD-6870 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。

傳動部完成

透過 SM-PCE1 連接器和電腦連接，對電子變速系統進行 firmware upgrade 和調整設定。

安裝 ST6870 變把，安排走線

全車完成

ENVE Smart 空氣力學車手

Parlee ESX 車架組

Parlee Z1 昇級 2015 Campagnolo Record 變速套組

這支隊醫的 Parlee Z1 車架組又回到店裡來，這次是為了將原本10速的 Campy Record 昇級成新的11速的變速套組，因為少參加比賽，輪組也換成鋁框的 Shamal，對於天候和地型可以有比較好的適應性

Parlee Z1 車架組

後下叉重新貼上 3M 的保護貼

配合 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB

安裝 Campy Chorus 大盤，同時用扭力扳手確認固定磅數。2015年的 Record 大盤也改成4爪式的，好處是換齒片即可調整齒比。

安裝 Record 飛輪，同時用扭力扳手確認固定磅數。輪組選用的是同廠的 Shamal

檢查後變速勾爪，確保稍後安裝的後變速器，可以準確的運作

安裝 Record 後變速器，同時用扭力扳手確認固定磅數

安裝 Record 後變速器，同時用扭力扳手確認固定磅數

為了配合 2015 前變速器的調整，Campy 推出了新的調整工具，Aimer Set 前變定位器，有兩個型號供 50T 或 52/53T 的大盤使用，可以方便又快速地調整前變速器和大盤的間距和角度。

選擇合適的 Aimer Set 前變定位器，扣放於大盤上

將 Aimer Set 滑動到前變下方，前變下緣壓在定位器上，對齊調整線，固定好前變速器即可

安裝 Record 前變速器，同時用扭力扳手確認固定磅數

使用 Campy 原廠的 UT-CN300 打鏈器，安裝 11s 鏈條

傳動部完成

2015 年的 Record 前變速器，高聳的變速線拉桿是不是似曾相識，這個設計和 Shimano 11s 概念相同，前變把為了配合前變速器，以前多到胡說八段的設計，也改成 Hi Lo 加上半檔的設計。可惜啊

2015 年的 Record 後變速器，Hi Lo 螺絲改成從變速器後方調整的方式

Cinelli ram 的車手

整車完成

隊友們常笑這支車架是白牌車架，其實 Parlee 的廠標還是隱約可見。

白牌車的完美搭配

106 公路小試

帥氣的隊醫

Parlee Z1 改裝 Shimano 9070 Dura Ace Di2 電子變速系統

客人的 Parlee Z1，原本安裝的是 Campy Super Record 套組，隨著 Shimano Di2 在市場上的表現，也想換用電子變速系統，體驗電變回不去的感覺。

店裡先前已經組裝過電子變速系統的 Parlee，但是這組車架是供機械版的變速系統，是傳統的外走線，外露的電纜線安裝是個問題，Shimano 雖然有推出外線版的電纜安裝套組，但是安裝方式實在是不好看，另外 Parlee Z1 的水壺架固定螺絲，要改來安裝電子變速系統的電池，也是一個大問題，所以最大的挑戰還是在走外線的電纜安裝和配置。

第二個問題是輪組，原本的是 Campy 系統的棘輪座，改裝成 shimano 的變速系統，按標準作業程序，輪組應該也跟著改成 Shimano 11s 系統的，只是變速系統發展到 11速之後，後輪花鼓棘輪座的空間就是那樣，塞了11片的飛輪，不同系統的齒片間距雖然不同，但是差距小到 0.1mm 以下，實在是可以忽略不計，車主自然也就省了更換輪組的費用。

搭配 Super Record 套組的 Parlee Z1

雖然這次改裝只更換變速系統，為了施工方便，還是將零件全部拆除，順便清潔保養後，再重新安裝。

使用 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝固定 Super Record 大盤，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝飛輪，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-9070 後變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FD-9070 前變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

傳動部完成。

連接電腦，配合 e-tube 軟體，昇級軔體，並檢查電子變速系統的組件，確保運作正常。

整車完成，照片上的實車重量為 6.9kg

Shimano 原廠提供的外線版電纜固定貼紙，以這個方式固定電纜，說實在的還滿不好看的。

我們以架空的方式，讓外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接前控制器和五通下的集線器。

外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接後變和五通下的集線器。

外接的電池，跟著集線器，一起固定在五通下方。