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輪組的外觀，前輪裝的還是購車當時的外胎，後輪的外胎已更換。 |
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輪組完成編組時的照片，32孔的花鼓，DT Champion 2.0 鋼絲，搭配 Kinlin XR-200 輪框，實測重量大約在 16xxg，並不算重。 |
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把前輪放到編輪校正台上，利用百分錶來讀取輪組的偏擺值，先取得最小值。 |
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再來讀取最大值，可以得出前輪的偏擺範圍在 0.18mm，機乎和當初輪組編好時的偏擺值相同 |
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再來是後輪，一樣放到編輪校正台上，同樣用百分錶來讀取輪組的偏擺值，先取得最小值。 |
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再用百分錶來讀取輪組的偏擺的最大值，得出偏擺值為 0.33mm，略大於輪組編好時的偏擺值。對於樂騏手編輪組，在經由重量極騎士在經過一年的騎乘，偏擺值還在可以接受的範圍裡，是我們覺得非常有成就感。 |
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| 今日組車的主角，Tank 車架 + 前叉 |
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| 雖然是舊車架，五通的銑面、銑牙的處理還是馬虎不得 |
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| 前前一代的 Ultegra 大盤是傳統分離式的，需要一支這樣的 BB 裝入車架五通的位置 |
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| 前前一代的 Ultegra 大盤，看的出飽經風霜，不過大致的狀況還是很，裝上車架，還是十分地滑順 |
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| Ultegra 的夾器，已經換上 Koolstop 雙色皮 |
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| 馬牌襯帶、700 light 內胎、Panaracer 外胎是全新品 |
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| Ultegra 9速飛輪，看起來有被用力的操過 |
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| 輪組是全新的 樂騏手編輪組 |
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| 操很大的 Ultegra 後變 |
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| KMC 9 SL 鏈條，輕量、低噪音是最大的優點 |
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| 全新的 105 9 速前變 |
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| Dura Ace 2 x 9 剎變把，雖然是上上一代的 DA，利落的變速手感還在 |
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| Deda 車手帶 |
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| Welgo C-19 踏板 |
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| 組車完成照 |
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| 把舊輪組上的 DT Revolution 鋼絲給剪了 |
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| 這樣可以很快地把鋼絲從花鼓上取下來 |
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| 使用花鼓扳手鬆開固定螺絲，打開前花鼓軸芯 |
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| 取下前花鼓的軸承錐，這時候就可以看到一顆顆的滾珠 |
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| 抽出前花鼓軸芯，同時把滾珠撥離原本的珠碗 |
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| 分解後的前花鼓 |
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| 配合洗劑，把前花鼓的零件一一清潔乾淨，完成後看起來像新的一樣。 |
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| 在前花鼓的珠碗內，塗上專用的潤滑油脂 |
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| 再將原本的滾珠，一顆顆地放回原本的珠碗內 |
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| 重新安裝花鼓軸芯 |
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| 前花鼓的另外一面 |
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| 鎖上固定螺絲 |
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| 再用花鼓扳手固定好，讓軸芯完全沒有間隙，又不引響轉軸的順暢性，這當然要一些技巧 |
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| 接下來是後花鼓的保養，一樣用花鼓扳手拆下固定螺絲 |
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| 轉出左側的軸承錐 |
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| 從右側取出後花鼓的軸芯，可以看到原本的潤滑油脂，狀況非常的不好 |
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| 一樣用洗濟清潔後，後花鼓的零件看起來就非常的理想 |
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| 後花鼓的珠碗重新上油 |
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| 重新裝上滾珠 |
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| 從右側裝回軸芯，把軸承錐轉至定位 |
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| 用花鼓扳手鎖緊固定螺絲 |
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| 保養好的 Dura Ace 花鼓，再來編輪組，使用 Kinlin XR-200 的框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，鋁頭也是 Sapim sils 防鬆鋁頭，前後皆32孔，採3x 編法 |
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| 輪組的完成照 |
