Parktool IR-1 車架內走線安裝工具

Shimano Di2 電子變速系統外線版安裝，走線

之前在店裡安裝的 Di2 電子變速，皆是適用 Di2 內線版本的，市面上傳統的車架還是佔了大多數，當這類的車架有安裝 Di2 的需求時，Shimano 提供傳統車架外線式的走線，雖然無法將變速走線隱藏在車架內，但依然可以享受到 Di2 電子變速系統帶來的便利性。

Di2 變把的走線基本上都是屬於外線式的，安裝 Di2 一定會做的 firmware 更新，可以看到額外的傳輸線

附掛在剎車外管上的控制器 A

外線版專用的半月形膠帶，可以將電子變速的電纜貼在車架下管

從連接到控制器 A 的電纜，一樣用半月形膠帶貼在車架下管，接到五通的部位

電池座固定在水壺架下方，前變的電纜，也是用半月形膠帶黏貼，接到五通的部位

控制器 B 取代原本五通底下的導線版，如果有過長的電纜線，則纏繞在控制器 B 上

後變速器的電纜，用半月形膠帶黏貼在右後下叉。Di2 外線版的走線大致完成

Campagnolo Record 後變速器更換 RD-RE008 RD-RE017 彈簧

送來店裡的 Campagnolo Record 後變速器，客訴的問題是變速效率不佳，決定更換後變彈簧，零件編號 RD-RE008、RD-RE017，是影響變速效率最直接的兩個零件。

Campy Record 長腿後變速器

大卸八塊的後變速器

更換彈簧前的清潔作業

今天的主角，Campy 原廠零件 RD-RE008 RD-RE017 彈簧

上好黃油的 RD-RE017 彈簧，準備安裝

重新裝入 RD-RE017 彈簧後，扣上C型環

一樣上好黃油的 RD-RE008 彈簧

安裝和固定後變的零件

將後變裝上後，即可恢復原本應有的順暢

車主同時選擇更換把手和重新走線

完成

CSK MTB 更換 Shimano Deore 變把

日前客人帶台登山車到店裡來，檢查後是變把有問題，得換新的，這算是滿常遇到的問題。

看到這台車，就想起很多年前...

想當年，一群人帶著車去參加騎士協會舉辦的花東賽活動，當時除了 CSK 這台車外，機乎都是5000元左右的登山車。

這麼多年過去了，除了這台 CSK 的車主之外，其他人都換了公路車，即使還有登山車，大概都是改回純越野用途的

登山車這類的平把車，更換變把時，需拆除握把套，先用空氣槍來吹開握把套

再來是拆下剎把，然就可以拆除變把了

既然要更換變把，就連變速內外管一起換新的

今天的主角，Deore 變把

開始安裝

前變走線固定

調整好剎把和變把的固定角度

裝上握把套，完成

公路車變速、剎車重新走線

這是我們一直在做，但沒有特別強調的，走線在組車或是維修上，一直是很重要的工作，和單車上變速和剎車運作的順暢與否，習習相關。但要強調的是，走線是整體運作的一部份，和其它部位的零件配合，也是很重要的。讓單車上各個零件發揮應有的功能，再搭配合適的走線，是我們努力的方向。

來店裡準備重新走線的 giant tcr advanced sl

走線前，先拆掉把帶

割開膠帶，這樣才能移動變速和剎車線管

由於這台車的里程數相當的低，車主希望能留用舊線，因此我們試著以原線來重走，在量好適當的線長後，將外管裁短。實在不清楚為什麼 g 牌的車架都不設計個變速線的張力調整螺絲，原本的走線用這種加裝的調整螺絲，也只好延用，這麼長的調整螺絲用在走內線的變速器上，實在是難看，進出的角度也不好。

使用工具固定後變速線

前變速器在小盤對後2飛輪時，會磨到前變弓，所以鬆開螺絲進行調整

調整後再固定前變速線

接下來整理剎車線，原本是前後的剎車線交疊，龍頭擺動時，會相互干涉

非常不欣賞 tcr advanced 在後剎車走線的設計，止線器緊接著穿過車架的走線孔，讓線管的彎角變大，造成剎車線的阻力大增

走線完成後，用膠帶固定線管

纏上車手帶即可，從尚未剪短的前剎車線可以看出，原本的走線多長了

更換 Shimano Deore 變把