客人的 Parlee Z1，原本安裝的是 Campy Super Record 套組，隨著 Shimano Di2 在市場上的表現，也想換用電子變速系統，體驗電變回不去的感覺。
店裡先前已經組裝過電子變速系統的 Parlee，但是這組車架是供機械版的變速系統，是傳統的外走線，外露的電纜線安裝是個問題，Shimano 雖然有推出外線版的電纜安裝套組，但是安裝方式實在是不好看，另外 Parlee Z1 的水壺架固定螺絲，要改來安裝電子變速系統的電池，也是一個大問題，所以最大的挑戰還是在走外線的電纜安裝和配置。
第二個問題是輪組，原本的是 Campy 系統的棘輪座，改裝成 shimano 的變速系統，按標準作業程序，輪組應該也跟著改成 Shimano 11s 系統的，只是變速系統發展到 11速之後，後輪花鼓棘輪座的空間就是那樣，塞了11片的飛輪，不同系統的齒片間距雖然不同，但是差距小到 0.1mm 以下，實在是可以忽略不計，車主自然也就省了更換輪組的費用。
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搭配 Super Record 套組的 Parlee Z1
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雖然這次改裝只更換變速系統，為了施工方便，還是將零件全部拆除，順便清潔保養後，再重新安裝。
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使用 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB，同時用扭力扳手，確認固定磅數。
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安裝固定 Super Record 大盤，同時用扭力扳手，確認固定磅數。
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安裝飛輪，同時用扭力扳手，確認固定磅數。
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檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。
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安裝 RD-9070 後變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。
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安裝 FD-9070 前變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。
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傳動部完成。
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連接電腦，配合 e-tube 軟體，昇級軔體，並檢查電子變速系統的組件，確保運作正常。
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整車完成，照片上的實車重量為 6.9kg
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Shimano 原廠提供的外線版電纜固定貼紙，以這個方式固定電纜，說實在的還滿不好看的。
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我們以架空的方式，讓外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接前控制器和五通下的集線器。
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外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接後變和五通下的集線器。
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外接的電池，跟著集線器，一起固定在五通下方。
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