如何安裝管胎 How to Fit Tubular tire
2023年5月2日 星期二
2022年4月18日 星期一
Parktools PRS-21 PRS-22 2 Repair Stand Review 維修工作台測評
Parktools 是店內店最主要使用的工具，而維修工作台佔了相當重要的一個比重，幾乎 90% 組裝或維修都是在上頭完成的，這次就針對常用的 PRS-21 和 PRS-22 2 維修台做一個簡單的介紹，並示範在上面的操作。
2020年9月23日 星期三
Independent Fabrication Factory Lightweight 輕量鋼管車架組 + Sram Red 變速系統組車
夕陽無限好，只是近黃昏。在技師不算短的職涯中，如果要選出一支最佳的車架組，無疑是 Factory Lightweight 輕量鋼管車架，純正鋼管車的騎乘品質，卻有著不輪碳車的重量，這麼優質的車架組，卻是因為其中的某一管材而停產，甚為可惜。
在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。
Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，在爆掉之前 克服上坡路段。下坡的表現就令人相當地期待，前叉選用的是 ENVE 1.0，有著和後叉近似的回饋反應，讓整車在高速的操控，輕鬆自在，碳纖維前叉提供當好的指向性，連續過彎靈敏又穩定，鋼車架特有的急加速能力，在市區過紅綠燈是很實用的。首航後，Factory Lightweight 果然不負所望，CP絕佳的車架組，沒有之一。
白金銀的車架烤漆，看起來非常的閃亮
Sram Red 的變速系統
純銀的 IF 頭標
Deda 的同色烤漆龍頭和 SuperLeggera 車手組合，配上真皮的車手帶
下管的 Independent Fabrication 廠標
五通上方的 IF 城堡貼標，標記著 IF 所在地
左後叉標示著 Factory lightweight
首航來到了熟悉的烏來
值得來杯耶加 AA 手沖咖啡
在得到消息後，馬上向 IF 訂了 Factory Lightweight，白金銀為底的烤漆，同色的 ENVE 1.0 碳纖維前叉，搭配第一代 Sram Red 變速系統套組，輪組採用重 1259g 的 樂騏手編輪組 組裝後整車的實測重量 6.7kg，即使裝上踏板和水壺架，重量也才過 7kg。
Factory Lightweight 對技師而言，是既熟悉又陌生的車款，雖然組裝過很多很多次，也對騎乘反應有一定的了解，但多屬於短程的試車，著重於組裝品質的確認，直到自己的車組裝好，這才能真正上路來做完整的體驗。鋼管車因為管材的韌性，騎乘時可以感受路面起伏的反饋，非常清晰，即使是在補丁路面上，可以有效地抑制彈跳，最大桯度的讓輪胎緊貼路面，良好地傳遞踩踏輪出。Factor Lightlight 在面對起伏不定的上坡路段時，可以讓技師 hold 住踩踏節奏，相對比較容易以既有的踩踏頻率，
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2020年2月27日 星期四
2020 Tour de Taiwan 國際自由車環台公路賽
技師剛結束上一場的 Tour of Colombia，緊接要加入這個一年一度的公路賽盛事，環台自由車公路賽。UCI 2.1 等級的比賽，從 3/1 ~ 3/5日，共分為5站，從台北市出發，一路南下到屏東，最後一站設在高雄市。這次加入6年前曾來台比賽的法國隊，也是往年多次參與配合的車隊。今年有來自日本 Nippo 的貫名贊助商，新的隊名為 Nippo Delko One Provence，縮寫是 NDP，陣中也多了來自日本的選手。這次的比賽，主辦單位提供 Youtube 線上直播，相關訊息可以參考主辦單位的官方網站。
2020年2月4日 星期二
2020 Tour of Colombia 環哥倫比亞國際自行車公路賽
這是技師第一次離開亞洲參加的比賽。等級 UCI 2.1 同環台賽，卻是邀請了6個 World Tour 車隊，看來主辦單位的面子不小。這次跟隨在美國註冊的 Team Illuminate ，因地利之便，也成為主辦單位邀請的車隊之一，對技師而言，可是遙遠的南美洲，算是個相當難得的經驗。對比賽有興趣的車友，可以參考這個網站 Tour of Colombia。
2019年11月17日 星期日
2019年10月4日 星期五
2019年4月26日 星期五
2019年3月27日 星期三
管胎才是王道 Tubular is better
管胎的優點，大部份的車友應該都有所耳聞，路感好，過彎穩定，在公路車的比賽項目中，也是大多職業車隊的首選。
一般騎士就比較少見管胎的使用，顧名思義管胎就像是條圓形的水管，需要用膠黏在輪框上，這需要多一點的技巧，另外一個問題是，出來跑的，沒有不破胎的，在公路賽中，有隊車跟著，隊車照顧不到的，還有中立器材車，這個問題不大，如果是騎身體健康的，open 胎的確是比管胎處理破胎容易的多。不過這只是個小問題，也不難處理，為了消耗手上的庫存管胎，新弄了一對輪組，重新踩上熟悉的管胎
一般騎士就比較少見管胎的使用，顧名思義管胎就像是條圓形的水管，需要用膠黏在輪框上，這需要多一點的技巧，另外一個問題是，出來跑的，沒有不破胎的，在公路賽中，有隊車跟著，隊車照顧不到的，還有中立器材車，這個問題不大，如果是騎身體健康的，open 胎的確是比管胎處理破胎容易的多。不過這只是個小問題，也不難處理，為了消耗手上的庫存管胎，新弄了一對輪組，重新踩上熟悉的管胎
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| 輪組有了，把先前停用的管胎翻出來，結果破的一堆，都是在氣嘴這邊出問題 |
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| 最後找到兩條可用的，就黏上去吧 |
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| 上路了，到蔡家洋樓晃晃，令人感動的感覺 |
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| 出門要有備無患，所以找了一條管胎當備胎，只需先 pre glue 即可 |
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| Pre glue 的管胎，像這樣折好之後，放在半截的水壺裡，再置入水壺架，真的在路上遇到狀況，換上去就可以 |
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| 身為專業技師，雙重備份只是剛好而已，再帶一支 Vittoria Pit Stop 補胎劑，就萬無一失了 |
2019年3月25日 星期一
Kinlin TB-20 Tubular Road Rim 錦麟公路車鋁合金管框
錦麟 Kinlin 是專業鋁圈工廠，生產高品質鋁圈，以代工為主，所以在市場上的能見度不高。技師個很喜歡使用 Kinlin 的框，同樣的框型比較下，重量較輕，強度足夠，真圓度相當的優良，尤其在現在，還願意生產鋁合金管框的廠商，實在是少之又少。
這次到貨的是 TB-20 700c tubular 管框，22mm 高 23mm 寬, 實測重量在 400g 上下，如果是管胎的愛好者，這組框是個很好的選擇。
這次到貨的是 TB-20 700c tubular 管框，22mm 高 23mm 寬, 實測重量在 400g 上下，如果是管胎的愛好者，這組框是個很好的選擇。
2018年10月17日 星期三
2018 Tour of Taihu Lake 環太湖國際自行車公路賽
技師在去年參加過這個比賽，今天算是舊地重遊，一樣跟著法國的 Delko–Marseille Provence KTM 車隊，今年的同去年一樣，一個 ITT 的序幕賽，再來是7站的公路賽，加上不算太長的轉場距離，運氣不錯的是今年的天氣都很好，沒遇到下雨，順利地完成這場比賽。休息一週後接著的是 環海南鳥公路賽。
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| 總共6名選手的加上兩台備用車 |
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| 各車隊的儲車區 |
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| 好用的 ProGold 擦車紙巾，只可惜台灣沒進 |
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| 找抽空幫管胎上膠，需要換胎時就可以省一點時間 |
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| 胎雖然沒破，但是狀況不佳就直接換掉 |
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| 大會準備的自行車裝載實在很糟 |
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| 隊經理進行賽前提示 |
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| 在隊車上 |
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| 環太湖以個人計時賽 ITT 拉開序幕 |
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| 選手前往比賽出發地 |
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| 比賽結束，獲得新人第三名 |
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| 大會在比賽結束當天就把隔天早上班機的隊職員送到近機場的飯店放生，隔天只有飯店的巴士可以送機，大箱子實在很難弄進巴士裡 |
2018年6月18日 星期一
2018 Tour of Japan 環日本自行車公路賽 with Team Illuminate
2018 Tour of Japan 是技師第一次參加日本的自行車公路賽，從大阪出發，最後一站設在東京，在 UCI 的分類是2.1 級，共分八站，日期從 5/20 ~ 27，總里程數為 764km，第一站是 2.6km 的 ITT 個人計時賽，第六站是富士山站，其於各站，為 6 ~ 14圈不等的繞圈賽，繞圈賽聽起很容易的樣子，除了第八站東京站在市區是平路之外，其它的路線多是上上下下的丘陵。想像成把台北的貓空上下行的路線圍起來，繞個10圈大概差不多是這樣的路線。
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
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| 第一次參加 Tour of Japan |
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| 5/18 抵達大阪機場，在出境大廳等候前往入位飯店的巴士 |
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| 飯店附近還滿熱鬧的，不遠處的地鐡站旁就有 自轉車 店 |
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| 到飯店後，等其它人員到了之後，第一件事就是把車子先準備好 |
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| 用來裝運單車的攜車箱，比賽期間用不到，在清空之後會委由大會直接送到最後一站 |
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| 每日需要的隨身行李，就放在這樣的籠子裡，搬運就很方便，至於那些放不下的，就用搬的吧 |
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| 也許是因為配合的飯店，內部空間有限，所以單車的維修 + 儲車區會用這樣的帳棚搭在停車場上 |
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| 第四站結束後，入住飯田市，當地的消房隊直接用大水管來支援洗車用水， |
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| 出外靠朋友，像這種噴霧式的潤滑油，無法跟著飛機過來，臨時要在當地購買也不容易，只好伸手跟別隊的技師借來用用 |
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| 日本的道路大致上是很乾淨的，遇到破胎的機率是比較低，但不表示沒有，車隊的輪組配合使用贊助商 IRC 提供的 Tubeless 外胎 |
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| 在儲車室裡都備有這樣的圾垃分類袋，滿方便的 |
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| 這次比賽的隊車，統一由 Subaru 提供 AWD 的的 Levorg 車款 |
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| 抵達日本是右駕，所以技師就改坐在左邊，還真有點不習慣 |
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| Yoshiaki Nagasawa 是日本知名的手工車架師傅，這次開車背景中的貨車，協助支援這次的比賽，如果有什麼需要的，找他就對了，就像是個行動車店，裡頭什麼都有 |
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| 一級車隊的排場就是不一樣，選手用餐前會有專人把位位置和吃的東西準備好，支援比賽的用品多到需要另外租台廂型車來運載 |
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| 日本的觀眾對單車的賽事算是很熱情的，像車隊這樣擺個小攤子賣水壺等紀念品，也是有很多民眾排隊購買，對車隊而言是很直接的支持 |
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| 抵開幕式，各隊選手介紹 |
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| 抵達第四站起點在美濃的老街，小小的街道擠滿了觀戰的群眾 |
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| 抵陝小的山路旁，也是滿滿的觀戰 |
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| 大會印製了8開的觀戰指南，很清楚地介紹各個觀戰熱點 |
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| 抵第五站南信州，當地居民設定的加油區，還會趁隊車慢下來時，送上冰涼的咖啡凍，超熱心的 |
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| 第六站富士山站，只到這個不知名的半山腰，其實有點失望的 |
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| 大會原則上會在比賽的啟點設立這樣的帳棚，提供選手方便休息的地方 |
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| 第八站東京站，隊經理去弄來這個日本旗的綁帶，果然是備受矚目 |
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| 第五站拿到第二名的 Camilo |
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| 第七站拿到第三名的 Felix |
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| 抵在第七站，隊經理盤點了一下成積，GC 有 10,12,13，一個單站第二，兩個單站第三，團體排名第三，其實還算不錯，只是........... |
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| 第八站東京站，Martin Laas 在終點前，在隊友的協助下，終於奪得單站冠軍。尤其是當無線電傳來 Team Illuminate take this stage, 真是興奮地在隊車上大叫，一吐前幾站差一點點的底氣 |
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| 比賽結束後，總公司設於東京的 IRC tire，邀請車隊到公司參訪，這是各式機車用外胎，其實輪胎的營收佔 IRC 集團的比重並不高，因為腳踏車胎是起家的事業，現在的社長還是很看重這個事業 |
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| IRC tire 參訪後，到熱閙的原宿逛大街，真是個難得的日本之旅 |
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