DT Swiss RR 1455 後花鼓保養

來店保養的 DT RR1455 後輪組，來看看處理的過程。

配合 Parktool AV-4，用虎鉗夾住後軸端蓋

把輪組往上抬，即可取下端蓋

取下棘輪座，還有內部的彈簧，棘輪等零件

取下的零件清潔前

零件清潔後

安裝棘輪座零件，需配合使用 DT Swiss Special Grease

安裝棘輪座及零件

安裝軸芯端蓋，則配合使用 DT Swiss Multi-purpose Grease

裝上飛輪，完工

A4C 前花鼓 + Corima 碳纖維手編輪組

Corima 的碳纖維輪框，加上 A4C 的前花鼓，Sapim CX-Ray 鋼絲，編組而成。

Corima 的碳纖維管框，A4C 前花鼓

採用直拉式編法

Thule EnRoute Mosey 28L休閒背包/電腦背包

如何使用 Parktool CC-2 鏈條量測工具檢查鏈條

Campagnolo Ultra-Low Friction Cables and Casings 原廠變速剎車線姐

Parlee Z1 改裝 Shimano 9070 Dura Ace Di2 電子變速系統

客人的 Parlee Z1，原本安裝的是 Campy Super Record 套組，隨著 Shimano Di2 在市場上的表現，也想換用電子變速系統，體驗電變回不去的感覺。

店裡先前已經組裝過電子變速系統的 Parlee，但是這組車架是供機械版的變速系統，是傳統的外走線，外露的電纜線安裝是個問題，Shimano 雖然有推出外線版的電纜安裝套組，但是安裝方式實在是不好看，另外 Parlee Z1 的水壺架固定螺絲，要改來安裝電子變速系統的電池，也是一個大問題，所以最大的挑戰還是在走外線的電纜安裝和配置。

第二個問題是輪組，原本的是 Campy 系統的棘輪座，改裝成 shimano 的變速系統，按標準作業程序，輪組應該也跟著改成 Shimano 11s 系統的，只是變速系統發展到 11速之後，後輪花鼓棘輪座的空間就是那樣，塞了11片的飛輪，不同系統的齒片間距雖然不同，但是差距小到 0.1mm 以下，實在是可以忽略不計，車主自然也就省了更換輪組的費用。

搭配 Super Record 套組的 Parlee Z1

雖然這次改裝只更換變速系統，為了施工方便，還是將零件全部拆除，順便清潔保養後，再重新安裝。

使用 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝固定 Super Record 大盤，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝飛輪，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-9070 後變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FD-9070 前變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

傳動部完成。

連接電腦，配合 e-tube 軟體，昇級軔體，並檢查電子變速系統的組件，確保運作正常。

整車完成，照片上的實車重量為 6.9kg

Shimano 原廠提供的外線版電纜固定貼紙，以這個方式固定電纜，說實在的還滿不好看的。

我們以架空的方式，讓外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接前控制器和五通下的集線器。

外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接後變和五通下的集線器。

外接的電池，跟著集線器，一起固定在五通下方。

Look KEO Cleat Black, Grey, 黑色, 灰色鞋底板

Look KEO 鞋底板, 零度黑色, 4.5度灰色, 防滑, 一般等

A4C 公路車花鼓 + 碳纖維輪框手編輪組

由越界單車設計開發的花鼓，搭配高 46mm clincher 碳纖維輪框，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，內置式鋁頭。

A4C 公路車花鼓 + 碳纖維輪框

前輪採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，直拉式編織

後輪同樣採用 Sapim CX-Ray 扁鋼絲，2x 交叉式編織