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國產前 2 後 4 培林花鼓 + 前 38mm 後58mm Carbon 碳纖維 Open 框
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前輪使用 Pillar 1422 扁鋼絲，20 孔，直拉式編織
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後輪同樣使用 Pillar 1422 扁鋼絲，24 孔，傳動側 2x 交叉編織，非傳動側直拉式編織
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後花鼓的棘輪座支援 Shimano 11s，只需裝上墊圈，就可以使用 10s 的飛輪
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這對輪組的碳纖框是採用 outer spoke 的設計，意思是幅條和銅頭是固定在框體的最外緣，這樣的好處是可以減少碳纖框在騎乘時，明顯的震動感，對於長途騎乘是很有幫助的
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outer spoke 的另一個特點是幅條會穿過側邊的框體，這樣可以減少幅條間的紊流干擾，進一步減低空氣阻力
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輪組附的快拆和碳纖框專用剎車皮
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實際路試，58mm 的框高起步略為重拖，不過還在可接受的範圍，Outer Spoke 的設計，的確可以有效減小輪組的震動感，足夠的框高在速度帶上之後，速度也容易維持，23mm的框寬，有很好的高速穩定性，剎車反應夠穩，剎車皮和框在磨合之後，效果應該會更好。
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騎乘時的前輪照。
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按例在樂騏單車集合出發
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在孝義派出所停車場整備，準備出發
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孝義派出所往桶後林道方向，大約接近 2km 路程，可以看到這個叉路口，即是西坑林道的起點
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西坑林道經過雨水的沖刷，有不少路段坍坊，這時候就需要連扛帶牽的穿越障礙地形
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出壁崩塌，造成樹倒攔路，一樣用扛的過去
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騎新車的 Boshou
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西坑林道大部份是這樣肩寬的小徑，加上溼滑的路面，對操控技術是一大考驗
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又一個崩塌路段
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大約在中午的時候，抵達這個不知名的瀑布，在這邊稍做休息，順便玩玩水
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再往林道深入，路徑幾乎被植被覆蓋
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可能是因為山崩，到這裡之後，已經看不到明顯路徑，所以今天的探路就到此為止
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這邊接近高點，開擴的視野風景不錯
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隊友在折返點合影
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回程的路上
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返抵孝義派出所停車場，整理之後回家
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P2M Type S power meter 本體，這組配合的齒片是 Shimano Dura Ace 9000 4孔式
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己經裝好齒片的功率大盤組，車架五通是 PF30 的規格，選用 Enduro PF30 陶瓷培林 BB
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配合專用工具，將 BB 壓入車架五通
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安裝大盤，同時配合使用扭力扳手，確認大盤固定磅數
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安裝完成
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P2M 使用 ANT+ 通訊協定，只需碼錶有支援 ANT+ 功率計的功能，就可以使用，設定之後碼錶就可以顯示功率和踏頻的資訊
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一個排的 Nomad Espresso
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Nomad Espresso 實體
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Parlee Z0 車架組
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組裝前，先在車架上上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污
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將 Di2 電子變速所使用的電纜放入車架管材中，再開始安裝各部位的零件
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車架組採用 PF30 五通的設計，選用 Enduro 的陶瓷培林 BB 組
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配合 PF30 BB 專用工具，將 BB 置入車架裡
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安裝 9000 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數
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固定大盤左腿，再配合扭力扳手，確認固定磅數。
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安裝 CS-9000 飛輪，配合扭力扳手，確認固定磅數。
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使用 Parktool DAG-2 檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。
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安裝 RD-9070 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。
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透過 Parlee 的前變速器轉接環，安裝 FD-9070 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。
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使用 Parktool CT-4.2 打鏈器，安裝 CN-9000 鏈條。
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傳動部完成。
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使用 Parktool CRS-15 工具安裝前叉座環。
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透過 SM-PCE1 連接器和電腦連接，對電子變速系統進行 firmware upgrade 和調整設定。
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安裝 BR-9000 夾器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數。
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安裝 ST-9000 變把，按排變速電纜和剎車走線。
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整車完成。
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質感極佳的 Brooks 真皮車手帶。
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