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按例在樂騏門口集合，驅車前往新竹
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因為路不熟，所以在開進羅山林道，隨便找個地方停車，準備出發
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在林道路旁的開擴地暫時休息
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砍伐後的樹木，暫時堆放在路旁
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更多的砍伐木，堆放在路旁
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Boshou
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歷劫後的湯湯，好不容易擠出的笑容
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接下來的路徑不甚明顯，所以就到此止
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回程經過大面積的砍伐地，大家停下來休息
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這邊的林地都被砍光了，除了右邊這顆樹
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在林道旁的步道,玩 off road
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Boshou 跳下土堆
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葉子嘗試障礙地形
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砍掉一大片的山坡地
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玩夠了，打包單車回家
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活動結束，來個熱騰騰的泡麵是一定要的
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準備回家
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林道越野的後果是車子會變的很髒
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在技師的專業清潔之後，原恢復原本閃亮的光澤
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比賽時，每個車隊的技師都人手一組
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在多次比賽經驗下，決定入手 ParkTool 的 PRS-21，和前一代的 PRS-20 相比，改用鋁合金的管材，重量輕了不少，這點對於外出是有很大幫助
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把公路車固定在 PRS-21 上的樣子
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前叉的固定是利用快拆，只是這支快拆是帶倒鈎的，所以打開時會比一般快拆開口更大，前叉就可以直接取出，不需要調鬆旋鈕
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快拆機構是用來調整中央支柱的高度，方便依工作需要，調整維修台的高底。下方黑色旋鈕是用來鎖定中央支柱，鬆開時上方的橫桿就可以左右旋轉，為什麼要旋轉稍後說明
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快拆機構同時也可以用來置放 106 工具托盤
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兩組固定台，也可以用來固定寬度 130mm 的後叉，如果是登山車的 135mm 後叉，只需將固定台的螺絲轉出，即可配合使用
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收折起來變這個樣子
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單車大部份的調整通常集中在右側，所以類似 PRS-25 的維修台，大部份以固定桿從左側固定單車
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當有需要做後變速器調整時，只需要 PRS-21 旋轉 90度，就可以順利地操作
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再旋轉 90度，就可以換到單車左邊操作和調整
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調整龍頭的位置, 還是轉90度，其實可以發現，轉了一圈，技師站(或坐)的位置都不用變，當然需要前或後一兩步，對車輛組裝和調整可以很有效的提昇效率
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XT 的登山車花鼓加上 DT X450 v剎輪框
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前輪採用 DT Champion 2.0 黑色鋼絲，3x 交叉式編織
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後輪同樣採用 DT Champion 2.0 黑色鋼絲，3x 交叉式編織
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Bridgestone MB-2 車架組
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雖然是年代久遠的車架，重新整理前，噴上防鏽噴蠟，以保護管材內壁
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頭碗組清潔保養後，再重新安裝調整
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老式的三件式 BB，清潔後補上新的黃油
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安裝大盤組
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清潔後的大盤，回復往日的光澤
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這麼久的車架，後變勾爪校正是一定要的
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傳動系統組裝完成
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重新走線後，整車完成
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Sansin 花鼓 + Araya 559 輪框
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前輪採用 DT Champion 2.0 銀鋼絲，4x 交叉式編織
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後輪同樣採用 DT Champion 2.0 銀鋼絲，4x 交叉式編織
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