Specialized S-Works Tarmac + Sram New Red 組車

車主自備的車架組和零件，來店組裝，一級的 S-Works Tarmac 加上 Sram 一級的 New Red 套組，相當適配的組合。

Tarmac S-Works 車架組

Tarmac S-Works 車架和五通規格是獨家的 OSBB，內徑同 PF30 是 46mm，但寬度是 63mm，施工方式同 PF30 BB

安裝 Rotor 大盤組，同時使用扭力扳手，確認固定磅

安裝大盤後，調整預壓螺絲

車主選用的是 Force 的飛輪

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作

安裝 New Red 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅

傳動部完成

安裝並調整變速、剎車線管

車主選擇在車手上，加裝 Fizik Gel，以增加防震的效果

整車完成

Lizard Skins 車手帶的質感相當的好

DT Swiss RR 1455 後花鼓保養

來店保養的 DT RR1455 後輪組，來看看處理的過程。

配合 Parktool AV-4，用虎鉗夾住後軸端蓋

把輪組往上抬，即可取下端蓋

取下棘輪座，還有內部的彈簧，棘輪等零件

取下的零件清潔前

零件清潔後

安裝棘輪座零件，需配合使用 DT Swiss Special Grease

安裝棘輪座及零件

安裝軸芯端蓋，則配合使用 DT Swiss Multi-purpose Grease

裝上飛輪，完工

A4C 前花鼓 + Corima 碳纖維手編輪組

Corima 的碳纖維輪框，加上 A4C 的前花鼓，Sapim CX-Ray 鋼絲，編組而成。

Corima 的碳纖維管框，A4C 前花鼓

採用直拉式編法

Thule EnRoute Mosey 28L休閒背包/電腦背包

如何使用 Parktool CC-2 鏈條量測工具檢查鏈條

Campagnolo Ultra-Low Friction Cables and Casings 原廠變速剎車線姐

Parlee Z1 改裝 Shimano 9070 Dura Ace Di2 電子變速系統

客人的 Parlee Z1，原本安裝的是 Campy Super Record 套組，隨著 Shimano Di2 在市場上的表現，也想換用電子變速系統，體驗電變回不去的感覺。

店裡先前已經組裝過電子變速系統的 Parlee，但是這組車架是供機械版的變速系統，是傳統的外走線，外露的電纜線安裝是個問題，Shimano 雖然有推出外線版的電纜安裝套組，但是安裝方式實在是不好看，另外 Parlee Z1 的水壺架固定螺絲，要改來安裝電子變速系統的電池，也是一個大問題，所以最大的挑戰還是在走外線的電纜安裝和配置。

第二個問題是輪組，原本的是 Campy 系統的棘輪座，改裝成 shimano 的變速系統，按標準作業程序，輪組應該也跟著改成 Shimano 11s 系統的，只是變速系統發展到 11速之後，後輪花鼓棘輪座的空間就是那樣，塞了11片的飛輪，不同系統的齒片間距雖然不同，但是差距小到 0.1mm 以下，實在是可以忽略不計，車主自然也就省了更換輪組的費用。

搭配 Super Record 套組的 Parlee Z1

雖然這次改裝只更換變速系統，為了施工方便，還是將零件全部拆除，順便清潔保養後，再重新安裝。

使用 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝固定 Super Record 大盤，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝飛輪，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作。

安裝 RD-9070 後變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

安裝 FD-9070 前變速器，同時用扭力扳手，確認固定磅數。

傳動部完成。

連接電腦，配合 e-tube 軟體，昇級軔體，並檢查電子變速系統的組件，確保運作正常。

整車完成，照片上的實車重量為 6.9kg

Shimano 原廠提供的外線版電纜固定貼紙，以這個方式固定電纜，說實在的還滿不好看的。

我們以架空的方式，讓外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接前控制器和五通下的集線器。

外走線的電纜，延著原本變速鋼纜的位置，連接後變和五通下的集線器。

外接的電池，跟著集線器，一起固定在五通下方。