DT240S + Kinlin XR300 鋁合金輪框手編輪組

備受好評的 DT 240s 公路車花鼓，搭配錦麟 Kinlin XR300 鋁合金輪框，Pillar 1422 扁鋼絲，編組而成。實測重量：1483g，十分適合在多山的北台灣騎乘。

Kinlin XR300 鋁合金輪框，DT 240S 公路車花鼓

備受專業騎士好評的 DT 240S 公路車花鼓

前輪採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，直拉式編法，實測重量：676g

DT 240s 前花鼓

後輪同樣採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，傳動側 2x 交叉編織，非傳動側直拉式編法，實測重量：794g

DT 240S 11s 後花鼓，適用 Shimano/Sram 公路車變速系統

De Salvo 鋼管車架組 + Shimano 6800 Ultegra 組車

來自美國的 De Salvo 手工鋼管車架，加上同色烤漆的 ENVE 碳纖維前叉，搭配 Shimano 6800 Ultegra 變速套組。

De Salvo 鋼管車架組，frame builder 表示：這是第一支燒給台灣客戶的車架

組車前，車架外側先上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

安裝 Ultegra SM-BBR60 外掛式 BB，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FC-9000 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數

固定 FC-9000 大盤左腿組，配合扭力扳手，確認固定磅數

安裝 CS-6800 11-32T 飛輪，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作

安裝 RD-6800 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FD-6800 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

使用 Parktool CT-4.1 打鏈器，安裝 CS-6800 鏈條

傳動部完成

完成

Anchor 鋼管車架 + Campagnolo Chorus 變速套組組車

這支來自日本的 Anchor 鋼管車架組，加上老式的 Campagnolo 八速的 Chorus 變速套組，非常的精典的搭配。

Anchor 鋼管車架組

在車架管材內，噴上防鏽噴蠟，以適應台灣多雨潮溼的氣候

車架車架五通的銑面處理

車架五通的銑牙處理

組車前，車架外側先上一層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

安裝 Campy Chorus 大盤

檢查和校正後變器勾爪，可以讓後變速器，運作更為順暢

安裝 Chorus 後變速器

傳動部完成

完工

DT240S + 碳纖維公路車手編輪組

備受專業騎士好評的 DT 240s 公路車花鼓，搭配來自 Reynolds 同廠的 50mm 高碳纖維公路車框，23mm 框寬，搭配 Pillar 1422 扁鋼絲，編組而成。使用一般 Open 胎 + 內胎，實測重量：1531g。50mm的框高非常適合平路的騎乘，1531g 的重量在丘陵地也很好發揮，加上 DT240S 設計優良的傳動效果，可以讓輪組增色不少。

DT 240S 公路車花鼓加上 Reynolds 同廠的 50mm 框高碳纖維輪框

前輪採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，直拉式編法，實測重量：700g

後輪同樣採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，傳動側 2x 交叉編織，非傳動側直拉式編法，實測重量：831g

DT240S 前花鼓

DT240S 後花鼓，適用 Shimano / SRAM 11速的飛輪

Colnago C-RS 105 22 速碳纖維公路車

享譽國際的 Colnago 車廠，除了出品各式高品質車款，也引進一系列優良的入門碳纖維車架，來滿足入門騎士的需求。 C-RS 碳纖維公路車，搭配  Shimano 105 22 速變速套組，尺寸 48s 實測重量 8.2kg ，建議售價 $59,800。相當親民的價格。
C-RS 雖然定位為 Colnago 的入門纖維公路車款，車架設計還是能滿足騎士在全方位騎乘上的需求，整合式內走線，讓 C-RS 外型更加洗錬，粗壯的多角形的下管，不只強化車身剛性，也豐富了車架的層次感。優良的的後上叉設計，讓整車有剛性卻不死硬。 一體式的碳纖維前叉，同時兼俱輕量化與高耐用性，

Colnago C-RS 整車照，消光黑為主的配色

Colnago 的彩虹頭標

Deda 鋁合金的龍頭和車手組合

selle Italia 的座墊

Shimano RS-010 輪組，整車實測 8.2kg，這對輪組應該贊助了不少重量

打上 Colnago 貼標的夾器，是 Tektro 代工的

Deda Superleggera Hnadlebar 碳纖維公路車把手

Deda Superleggera 公路車碳纖維把手， 適用龍頭管徑 31.7，外對外的寬度有 42、44、46cm 三種規格，內走線式，實測重量 190g(42cm)，建議售價 $9,400。另外龍頭管徑  35的。

Casati Laser 組車試騎

在剛開店的那段期間，業界流傳著一句話，沒騎過 Casati，別說你騎過公路車，當時並不把這句話放在心上，直到車隊的長輩把這支 Casati Laser 車架送來店裡。
一段時間之後的某天，突然想起了這句話，把手頭上有的 剩餘 零件清點一下，車子就這樣組裝起來了，主要是搭配 Campy 的零組，加上技師的 手編輪組 ，全車實測重量 7.7kg， 以鋼管車而言，算是還不錯的數字。
這支車架組的整體協調性相當的不錯，清晰而又平衡的路面回饋感，即使在不平整的路面，依然可以感受相當好的貼地性，略為靈活的前叉，提供很好的指向性，難怪當年長輩非常喜愛這台車。

車隊長輩的 Casati 車架組

趁著好天氣，騎著鋼管車，經 106 到菁桐，真是令人心情愉悅

紮實的踩踏感，清晰的路面回饋，是這支車架組最直接的感受

這組有 Casati 廠標的大盤是 Campy Record 的，至於是橘色的就是另外一個故事了

車架採內走線式，因為變速調整鈕設在頭管最前端，按傳統的對稱式走線法會造成變速線外管的彎角變大，影響走線的順暢，所以改成這樣後變左入，前變右入的方式，來減緩變速外管的彎角，讓走線更為順暢。

Tig 工法燒銲的車架，搭配全碳纖維的前叉，有著非常靈活的指向性

輪組是技師相當喜愛的 XR300 輪框編組而成，非常適合 106 這類的丘陵地的發揮

鋼管車少見的隱藏式座管螺絲