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己經拆解過的 Speed Sendor |
使用鉻鐵和吸錫器,把電路板上的磁簧開關拆下來 |
拆掉磁簧開關的電路板 |
銲上新的磁簧開關 |
在外殼塗上 silcone 並固定好,等乾了之後就可以用了 |
當年紅透半邊天的 KHS T3,最大的特徵是高聳的前叉豎管 |
T3 的前叉豎管設計成快拆式的,以方便折疊時收藏,所以先把上半節拆下,然後拆卸頭碗組 |
取下頭碗上蓋後,可以看出這是顆滾珠式的頭碗組 |
半埋在車架頭管裡的珠碗,用 Park RT-1 工具拆除 |
使用 Park CRP-1 拆除前叉座環 |
拆除後的舊頭碗組零件 |
用游標卡尺確認珠碗的尺寸 |
安裝珠碗前,先在車架頭裡,塗上隔離劑 |
使用 Hozan C-448 來安裝珠碗 |
使用 Park CRS-1 工具來安裝新的前叉座環 |
在珠碗裡塗上黃油 |
依序把組件裝上 |
T3 比較特別的是,需配合龍頭墊圈,來迫緊頭碗 |
迫緊後,將前叉固定墊圈鎖緊 |
然後再裝上半節的前叉豎管 |
裝上前輪,調整好前輪中心,完成 |
Merida Road Lite 905 |
主訴是前叉來的震動、異音。用手就可以輕鬆轉動龍頭墊圈,問題是來至頭碗的零件,原車裝的是 FSA 的頭碗組 |
先卸下龍頭、前叉 |
取下頭碗上蓋,原本應該是完整的上培林,已經自動分離成三塊。這時想起了網路上流傳的一句話, FSA 的東西,不會轉的都很好,會轉的就... |
這台車用的是 半隱藏式頭碗組,需要拆除舊的珠碗,這裡配合 Park RT-1 來操作 |
這是頭碗組的下培林,一樣也是分離成三塊 |
前叉座環的拆除配合使用 Park CRP-1,千萬別貪便宜使用台製的折除工具,往往拆除的同時,前叉也弄的傷痕累累 |
拆除後的舊頭碗組,因為培林已經散開了,所以看到好多圈 |
別急著把舊頭碗組丟掉,因為半隱藏式頭碗的規格還不少,先用游標卡尺量好珠碗的尺寸,拿錯規格事小,把車弄傷就麻煩大了 |
安裝新的前叉座環,配合使用 Park CRS-1 工具 |
安裝好的前叉座環 |
安裝珠碗前,先在車架頭裡,塗上隔離劑,如果沒有隔離劑,使用黃油也可以 |
使用 Hozan C-448 來安裝 |
在珠碗裡塗上黃油 |
依序把組件裝上 |
龍頭上蓋螺絲塗上隔離劑後,固定上龍頭 |
使用扭力扳手確認螺絲固定磅數 |
完工 |
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出發點是木柵路二段的麥當勞 |
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再熟悉不過的三叉路口,有點飄雨,這麼熱的天氣,無妨 |
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106的第一個高點,天空放晴 |
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轉向北43的三岔路口,在過了平溪沒過遠,三岔路轉過去有一間有名的"藍鵲咖啡"但是非鳥友未必知道(今天之前我就不知道) |
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轉過去就是北43了,一路都沒有補給點,若不想在平溪買東西,那就是106起點三岔路口7-11要先準備好補給 |
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北43路不大,但是路況不差,也算有樹蔭,到達高點之前的髮夾彎有點腦人,要有心理準備 |
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北43高點,接著下滑北42,下滑的路很陡,很多髮夾彎,第一次騎乘者不建議碳纖框,連續彎路下坡就沒照相了 |
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從北42接回到北宜公路,在全家便利商店稍作休息返家 |
先從後花鼓開始 |
用花鼓扳手卸下軸芯固定螺絲 |
取出花鼓軸芯後的樣子 |
打開防塵蓋,珠槽內怖滿髒污的黃油 |
用專用工具,拆開棘輪座 |
可以看到棘爪、還有棘輪座裡的滾珠 |
清潔後的花鼓軸芯零件 |
清潔後的花鼓卡體 |
組裝前重新上油,使用 Finish Line 花鼓專用潤滑油脂 |
安裝棘輪座前,先用潤滑油脂讓滾珠暫時黏在珠槽上 |
棘輪座裡的左右滾珠和珠槽 |
用棘輪座專用工具安裝 |
固定棘輪座前,先在卡體上施用適量的黃油 |
接下來是滾珠的安裝,一樣配合 Finish Line 花鼓專用潤滑油脂 |
裝上防蓋 |
裝上花鼓軸芯,用花鼓扳手調整間隙,固定好就大功告成 |
前花鼓相對就簡單些,一樣先用花鼓扳手拆開軸芯 |
前花鼓珠槽裡的油已經體到開始變質了 |
清潔後的軸芯零件 |
安裝,重新上油 |
裝上新的 11-28T 飛輪,完工 |