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| Birdy Rohloff |
花鼓內變速系統在台灣向來是稀有產物。除了一些少數族群，例如「老貂」的車友外，大部分騎士根本連碰都沒有碰過這種系統。
花鼓內變速在台灣不流行的理由，不外乎就是它比較重、傳動效率較低、變速齒比不夠廣等等。但是在歐洲，內變速系統的市佔率卻相當高，依據我的經驗，街上幾乎每三台變速車裡，就有一台是花鼓內變速。
那麼花鼓內變速的優點在哪裡呢？為什麼歐洲人這麼喜歡它？其實很簡單，就是內變速系統非常耐操，所有結構都在裡面所以不易碰撞損壞，非常不容易落鏈，可以裝鏈條蓋所以不會弄髒褲子，而且靜止的時候也可以換檔！
在歐洲，尤其是西歐的德國、荷蘭、丹麥等國，自行車是日常購物通勤的必備工具。從小孩到老人，每一個人幾乎都天天需要騎車，但卻不是每一個人都有自行維修或排除故障的能力，而且必須隨時想騎就能騎，即使身上穿著是昂貴的西裝。而西歐城市地勢平緩，並不太需要很大的變速範圍，也不太需要輕量化。如此一來，不會落鏈，不會弄髒衣服（如果有裝鏈蓋的話），幾乎摔不壞的內變系統當然會受歡迎。
然而，內變系統除了方便實用，難道在性能上就真的不能和一般變速一較高下嗎？來自德國的Rohloff 14速內變，用它精巧的設計，正式打破了這個迷思。
Rohloff 500/14內變系統，除了具有所有內變系統的優點之外，它還有一項長處，就是變速齒比超廣，達到526%！而且是連續的檔位！一般變速，以登山車27速來說，雖然變速比可以略高於Rohloff，但檔位齒比多半都是重覆的。也就是說，27速只是個數字，實際用起來並沒有比Rohloff 14速更廣。
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| Gear range comparison 圖片來自Rohloff原廠網站 |
因為Rohloff內變耐操耐摔不易故障，故目前Rohloff內變較常見於長途旅行車和一些登山車上。然而有趣的是，同樣來自德國的Birdy，也有一款頂級車種，是選用Rohloff 500/14內變的。
Birdy的好騎好折是大家公認的，在歐洲的火車站月台，經常可以看見手提著Birdy坐火車通勤的人們。這樣好用的Birdy配上堅固耐用又方便的14速內變，光用想的也覺得很有趣，很想找一台來玩玩。
只不過十多萬台幣的高昂售價，實在不是想玩就能買來玩的。要能一親她的芳澤，還得碰點運氣。
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| 看來咱們運氣不錯，上星期店裡就硬是飛來了一隻大黑鳥。 |
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| 驗明正身，Rohloff 500/14巨大的內變花鼓。 |
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| 由於Birdy的後下叉是垂直式的，而不是水平式的，不能藉由後輪軸的前後位置來拉緊鏈條，所以必須配上「鏈條拉緊器」，以保持鏈條的張力，不致於落鏈。圖中那個長得像後變的就是了。 |
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| Rohloff內變的控制是利用二條變速線，而不像一般的內變只用一條。 |
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| 這是Rohloff專用的變速轉把。注意上頭的數字可是由1~14哦。所有檔位的齒比都是連續的，再也不必煩惱大盤到底該用44T、32T還是22T，也不必管什麼大對小、小對大了。反正右手給它轉下去就對了。 |
實際上路試騎，基本上它就是一台Birdy，所以車體的部分就不提了。主要是14速內變的性能，是最讓人感到好奇的。
內變系統最方便的地方，就在於停止的時候也可以換檔，而且愛換多少檔都隨你便！只要你高興，從1檔直接換到14檔也沒什麼不可以！所以不必擔心在停紅燈的時候忘了變到輕檔。
而踩踏起來的感覺，可以感受到一點花鼓內部齒輪互相咬合的顆粒感，以及轉動的阻力要略大於一般的鏈條變速，不像一般的車踩起來那麼輕快。當然，重量也比較重一點。
不過換檔滑順，而且1到14檔的齒輪比是連續而綿密的，確實比一般變速系統要方便不少。如果是坡度變化非常非常劇烈的地形，這玩意兒會比一般變速好用十倍！
總而言之，在一般的道路上騎乘，可能只能體會Rohloff 14速內變的一半好處：方便而穩定。只有在非常嚴峻的地形，才能100%發揮它的強項：沒有限制的變速，連續大範圍的齒比變化，以及耐摔不壞的耐用度。
這樣頂級的內變系統，和Birdy的結合是相當有趣的。相信應該不會有人拿Birdy去off-road或是跳落差，但確實有不少人騎Birdy進行長途旅行。和旅行時酬載的行李相比，Rohloff花鼓所增加的重量根本不算什麼。而旅行時最需要的穩定性，以及廣範圍齒比，則是Rohloff的強項。所以說，如果要找一台車進行長途的單車旅行，這台14速小黑鳥絕對列入首選名單。
