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| 校正前，先在後叉貼上保護膠膜，以利施工 |
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| 車主表示，這支車架至少有20年的歷史了，那個時代的後叉寬度是 126mm 的，經過這麼多年，後叉各自有自己的角度也是正常的，車架的整理首先是擴寬成現代的 130mm，方便搭配輪組和變速系統，再來是勾爪和變速勾爪的校正，過程可以參考先前的文章 老鋼管車架校正 |
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| 車架重新烤漆後，五通內難免會有漆噴進去，所以銑牙的步驟是一定要的 |
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| 老鋼管時代用的 BB，對於車架五通的要求不高。車主預計安裝的是一體式大盤，配合使用的外掛式 BB 對於五通端面的平整度要求甚高，所以五通銑面是絕對必要的步驟 |
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| Campagnolo 外掛式 BB，安裝時需配合 Loctite 222 螺絲固定劑，同時要塗滿整個 BB 的牙紋，讓 BB 可以牢牢地固定在五通上，同時可以減少日後發生異音的機率 |
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| 同時需配合扭力版手來固定 |
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| 接下來安裝大盤，Ultra Torque 大盤的固定螺絲在軸芯的中間，需要配合專用工具的使用，同時在螺牙的部位，也是需要使用 Loctite 222 來加強固定 |
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| 同樣使用扭力扳手，確保足夠的磅數 |
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| 安裝飛輪，同樣配合扭力扳手的使用，要注意的是，Campy 飛輪的固定磅數是 50N.M. |
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| 安裝後變前，先使用變速勾爪校正器來校正後變勾爪 |
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| 安裝後變速器，這邊使用的是 Centaur 的後變 |
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| 安裝前變速器，也是使用的是 Centaur 的前變 |
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| 鏈條安裝 |
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| 先前常遇到的鋼管車的龍頭和前叉難分難捨，總是要費很大的功夫才能拆開。在安裝前，先使用 Finish Line Anti Seize 抗凝劑，以免日後需要拆卸調整時，又遇到同樣的情況 |
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| 安裝龍頭，頭碗處還看的到留在上面的抗凝劑 |
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| 安裝夾器 |
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| Veloce 的剎變把 |
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| 這個位置是舊式指撥變把的安裝座，改用剎變把就需要變速線轉接座，同時可以兼做變速線調整鈕用 |
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| 安裝變速、剎車線 |
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| 後變速器走線，配合專用的拉線工具，讓變速線的張力調整輕鬆又容易 |
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| 前變速器走線 |
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| 座管的安裝，同樣配合使用 Finish Line Anti Seize 抗凝劑 |
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| 走線完成後，再來就是纏把帶，真皮縫製的把帶有很好的質感 |
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| 最後再使用扭力扳手，確認每一顆螺絲都符合規定的磅數 |
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| 前變速線扭力檢查 |
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| 後夾器扭力檢查 |
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| 完成照，車主尚未決定使用的座墊，先這樣拍 |
