Ride for Fun! Cycle Workshop

2010年11月16日星期二

Fitting Lesson 4- 握把 part 1

握把寬度的挑選首先要知道如何測量肩寬。
這裡所謂的肩膀寬是測量肩膀兩側肩峰(acromion)的距離(如下圖)
這個距離就是挑選握把 C-C(中心到中心長) 的依據。
大部分的人的C-C則落在36-42 cm之間

肩峰的距離

另一個方法是直接上車測量。
有兩個建議測量方法
1.手握在煞變把時，垂直線虎口過肩膀外緣
2.手握在握把上端位置時，上臂外緣垂直地面

手握煞變把，虎口垂直線過肩膀外緣。以這個標準，圖片中看起來握把有些過寬

手握握把上端，上臂外緣垂直地面

不論是哪一種測量方法顯然都會有些誤差。我的肩峰距離40cm，目前握把也選用C-C 40cm。在"垂直線虎口過肩膀外緣"這個測量方法握把看似過寬，在"上臂外緣垂直"這個測量方法下則是剛好。目前我會同時參考車上測量以及肩峰測量兩種數據做為選擇依據。
較寬的握把帶來的好處有
1.騎程穩定性高
2.抽車較有力
較窄的握把好處在於
1.風阻較小
2.集團騎乘比較不會卡到別人
3.手腕的壓力比較小比較容易達到neutral position(見下方說明)

如果以舒適度為考量，那選擇握把的目標應該是要上手握在煞變把時手腕可以呈現Neutral position(這個中文不知道要怎麼說)，太寬的握把手腕會exetension，太窄則會flexion。騎乘過程中，neutral position的受力能力應該還是最好的！選擇適當寬度的握把應可解決一部分手麻的問題。
下圖是手腕在不同滑鼠的狀況，跟上述握把的討論蠻類似的。適當的握把寬度手腕會類似最上圖(neutral position)，中間是太寬的握把(wrist extension)，下方則是太窄的握把(wrist flexion)。

以舒適的設定來說，手腕應接近最上圖較輕鬆

p.s.有人認為使用較寬的握把會使呼吸比較暢快，我個人似乎也有這種體會，但是研究顯示並沒有明顯差異。另外，因為手麻的問題對我來說困擾更大，所以我把C-C42換成了C-C40 cm！

p.s.常犯的另一個錯誤是，誤以為強壯的人肩峰很寬，其實只是三角肌很大，造成肩膀很寬，並非肩峰很寬。就我的經驗，成車配的握把大多偏寬，這當然有商業目的，握把寬一點還可以騎頂多是手腕不舒服，太窄的握把就危險了。

2010年11月10日星期三

Fitting Lesson 3.5-寫在上半身之前

前面一系列的文章大概把腰部以下搞定了，
腰部以上一方面講求"低風阻"，另一方面要求"舒適"
這兩件事情原則上有些互相排斥，Fitting的目標在於找到平衡點
腰部以上的調整，主要看騎乘者的取向而定。休閒、假日騎士、比賽為主都會略有差異。上半身調整的關鍵角度是文中紅點部位

如果Fitting的客人沒有特殊的需求，假日騎士在握住握把水平部位的時候，該角度略小於45度。握住握把下端時，角度略小於30度。

握把水平部位、握把下端圖解

這樣設定的目的在於，握在水平部位時，身體可以輕鬆一點。握在下把位則可以滿足低風阻需求，不同把位間須具有差異性。為了這個目的，至今我仍使用標準drop的手把，而不是小彎把，對於身材不是特別矮小的車友，我通常建議使用標準手把，理由同前。

2010年11月7日星期日

直上直下的踩踏是必要的嗎?

這篇是寫給車友Reckless的

那天在Edison的店裡，Reckless談到踩踏時髖、膝、足應該要盡可能成一直線

比較精準的講法是 "股骨頭"、"髕骨中點"、"第二腳趾"在踩踏中成一直線

這樣的說法主要基於兩個理由

1.減少側向位移，增加踩踏效率

2.減少關節側向負擔

這張圖來自Specialized的官網，強調的就是經過鞋底形狀的調整，可以達到膝關節的"直上直下"，減少側向壓力對膝關節造成的負擔。

然而，我卻有一些不一樣的看法，認為這樣的考慮未必是有必要的

1.如果specialized那張圖片是有意義的，那我們平常的鞋子是不是也應該把鞋底做成歪的？

2.下面這個圖是在說明，踩踏過程中，踏板受到最大壓力的點差不多是在水平位置(~90度)。抽車時下死點壓力會增加不在這個圖的討論範圍。也可以依此圖推論膝蓋受到最大的壓力亦在90度附近，符合大家的踩踏經驗。相對的，在下死點(180度)踏板受到的壓力就小多了。也可推論膝蓋受到的壓力會較少。因此討論下死點膝蓋直不直到底有多大的意義呢?

3.依據之前所寫過的文章，足部受力點主要在於大腳趾球。因為受力點不是在足部中心，因此在下踩時騎士往往很自然的稍微把大腿往內夾。也就是說，如果想要直上直下，應該要把受力點設定在足部中心，或許是第二或第三腳趾。顯然與一般的認知有出入。

雖然我對這些設計有點懷疑，不過specialized被稱為是最好穿的鞋子也是不爭的事實，有沒有穿過的車友可以分享一些心得呢?

2010年11月5日星期五

Kinesis R510 昇級 Sram Apex 彎把公路車

客人希望將原本是平把公路車的 Kinesis R510，昇級成彎把公路車，我們推薦搭配輕濟實惠的 Sram Apex 套件，在變速效率上，有一定的水準，同時還有 32T 的大飛輪，對於車主計劃挑戰武嶺的行程，有很大的幫助。

原本的 R510 平把公路車

昇級前，先將原車上的零件拆除，留用的零件有車架、前叉組、座管和座墊，還有沒拍到的輪組

開始組裝了，當然是依樂騏標準的工法，照片為量測鏈條長度，中變在之後才裝上去

這邊是走線的步驟，車主選用 Deda 的彎把，搭配黑色外管

完成照，相當標準的彎把公路車

2010年11月3日星期三

使用卡踏腳麻了怎麼辦!?

最近寫了一系列關於卡踏設定的文章，也在Edison店裡幫車有調了不少鞋底板。上個星期來了一位腳掌前端腳趾會麻的客人，下面是兩種可能造成腳掌前端麻的狀況，給各位車友參考參考。

這位客人剛換卡踏不久，鞋底板裝在標準位置"拇指球對準踏板轉軸中心"，使用的鞋底板為浮動式，腳尖方向朝前，一切都很標準。但是騎乘2-30分鐘後就會開始感覺腳的前端，腳趾附近麻！下面兩種狀況都會造成腳指麻

狀況一如下圖

鞋底板裝得比較偏後方，踩踏過程中(尤其在下死點)腳的前端容易受到擠壓，這種腳麻的原因主要是循環不良或者過度壓迫

狀況二入下圖

鞋底板裝得比較偏前方，腳趾

的受力比例增加，因為腳趾不是很好的受力點造成麻的感覺。

在腳比較小、或者腳趾比較短的騎士，有時候鞋底板雖然裝在標準位置，但是腳趾其實也踩在鞋底板上，可能就會使得腳趾受力太多造成腳麻！

這位客人就是"狀況二"，適當調整後當場就有了明顯的改善！

2010年11月1日星期一

Fitting Lesson 3-卡踏 part 4- 鞋底板固定的好還是浮動的好？

本篇主要是討論浮動式或者固定式鞋底板的選擇，個人是偏向選擇浮動式，討論如後
另外，我建議騎車的人應該嘗試使用卡式踏板，姑且不論卡踏可以提高效率、提高踩踏穩定度等。卡踏可以說是專業車友與傳統騎乘上很大的分野，提供了更多騎車的樂趣。唯一的風險是"摔車"(使用卡踏需要充分練習)。因此我非常希望所有的車友都能體驗卡踏的樂趣
卡式踏板的廠商常會依照固定式或者浮動式推出不同的鞋底板，以Shimano來說可分為固定式(紅色)、6度浮動(黃色)、2度浮動(藍色)。

所謂的浮動，是指上卡後，踩踏中足部仍可以在踏板上水平旋轉的角度

想要討論鞋底板的選擇，就得先了解人體的關節。如果人體的關節都像下面這個圖一樣只有單一方向的活動度，那踏板、鞋子的設計會容易許多

圖片來源: dorlingkindersley-uk. co. uk

舉幾個例子說明下肢關節的"不單純角度變化"
1.膝蓋在伸直的過程中，除了轉動之外，脛骨會相對於股骨向前滑動，脛骨也會相對於股骨向外轉動(如下圖)。

膝蓋彎曲伸直的過程中，小腿相對大腿會有轉動的現象

膝蓋伸直的過程中，小腿相對大腿會向前滑動

2.身體結構本身並不是簡單的平面: 比方腳底板有足弓的存在，各個腳趾球間也並非平面。下面這個圖來自Specialized的網站。主要是強調下死點時腳趾會呈現略向外傾斜並非平面。

圖片來源:specialized .com

因為上述的理由，我主張應該選擇浮動式的鞋底板，浮動的目的是做為不規則角度的緩衝。
使用固定式鞋底板的車友會認為固定式鞋底板可以避免不必要的滑動，提升踩踏效率。(這部分沒有找到相關研究)
個人經驗上，我與edison使用卡踏都超過十年。我一直都用浮動式的，Edison一直都用固定式的，兩個人都沒有特別的受傷或者不適。
樂騏單車有一組通用型卡踏，適用於shimano、Look、speedplay等各家鞋底板。這組踏板可以用於測量踩踏中雙腳浮動的程度。利用這組踏板可以選擇適當的鞋底板，也可以用於鞋底板調整。是市面上少有可以量化踩踏中足部浮動的器材。
總的來說，針對初期使用的車友，仍建議使用浮動式的鞋底板，做為足部角度的緩衝。有經驗的車友，經經過適當的測量，再來使用固定式的鞋底板會比較適當。 p.s.