Speedplay 公路車卡踏

卡踏對於公路車而言，是一個必需的配件，優點不外乎是提昇踏踩效率......等很多點，對初學者而且，最在乎的反而是上下卡的問題。這邊介紹一款比較不同設計理念的卡踏系統，俗稱棒棒糖的 Speedplay。

Speedplay Zero 系列的卡踏系統

卡踏的外型實在是很像棒棒糖

Speedplay 卡踏機構設計在鞋底板上，所以可以將踏板部份的外型，僅量緊縮

Speedplay 鞋底板護蓋，由於鞋底板底下的是金屬結構，強列建議使用者選購這個保護蓋，不但方便走路，也可以保護鞋底板

這是 Speedplay 獨門配件，果凍套

只需拉出這是 U 型的固定環，就可以把果凍套打開，踏板就可以置入果凍套中

再將果凍套蓋回去，插入固定環，卡踏立刻變成普通踏板，在不想穿卡鞋時，就可以這樣輕鬆上路

XTR 大盤更換

這是個比較少見的更換大盤案例，作業本身並沒有什麼特別的，只是客人原車的大盤是 XTR，新的大盤還是 XTR，來看看其中的原因。

原車上的大盤是 XTR

先利用 XTR 專用工具，拆卸大盤左側外蓋

用同一個 XTR 專用工具，反轉後鎖入左腿螺紋，就可以用 8mm 六角扳手，退出大盤左腿，一體式的右腿加齒盤也就可以取出

使用外掛 BB 專用工具，拆卸左右兩側 BB

拆下來的 XTR 大盤和 BB，上方盒裝的是準備安裝的 XTR 大盤

兩組大盤的型號相同，皆是 FC-M970，差別在腿長，原本的是175mm，新的大盤是 165mm，這也是客人更換大盤的原因

安裝大盤時，順序和前述相反，先是鎖上外掛式 BB，同時用扭力扳手確認固定磅數

裝入右側齒盤後，要在左側固定軸芯的地方塗上黃油

鎖上大盤固定螺絲後，再調整 XTR 特有的間隙調整螺絲

確認大盤沒有滑動的間隙後，將調整螺絲固定好

再將踏板固定之後，大功告成

Kent Eriksen Touring Bike 組車

國內少見的 Knet Eriksen 的車架，同時也是少見的 Touring Bike 的設定，有比一般公路車更舒適的騎乘特性，非常適合長途和長時間的騎乘。

Kent Eriksen Touring Bike

車架五通處的特寫，鈦合金的銲道非常地優美，這也是 Kent Eriksen 另人讚賞的優點之一

分離式設計的後變勾爪

Kent Eriksen 的水標貼紙

已經裝上 Chris King 頭碗的頭管，上頭掛著 Kent Eriksen 的頭標

準備安裝的 White Industries 大盤

分別使用 Sram Force 前變，Apex 後變，這樣的組合當然是為了 XX 的 11-32T 飛輪，對上 44/30T 的大盤，齒比實在是非常的休閒

變把採用 Sram Red，搭配 Thomson 的龍頭

前叉採用 Alpha Q，同時裝上 Honjo 手工打造的土除

後輪也是安裝 Honjo 的土除

整車的完成照

這大概是最硬的交車禮，車主從八里騎回台中，出發前同陪騎的車友在八仙樂園前合影

偷偷地尾隨到桃園，看來一切順利。當天車主也一路順風地騎回台中

都樂 Thule 561 車頂式攜車架

關於都樂的攜車架系統，先前已有專文介紹過。日前剛好有客戶訂購 Thule 561，是屬於拆卸前輪的頂式攜車架，介紹它的特點。

Thule 561 開箱，和 Thule 591 類似的鋁合金承載桿

差別在固定方式，單車固定在 561 之前，需拆卸前輪，然後將前叉卡在這個固定座裡，提供更穩的固定力量

561 和的另一個優點，不會卡到登山車的油壓卡鉗，固定座的軸芯是分離式設計，可以用來固定直通式輪軸的前叉，相當地方便好用

勘誤-滾動摩擦Rolling resistance VS 磨擦Resistance

寫了一篇錯誤連篇的文，只能說感謝大家都有認真看文幫我挑了不少錯誤(挑到整篇都錯了XD)，足感心！
來勘誤一下吧！

=知識背景=
Resistance摩擦力=正向力*磨擦係數
簡單的說重量越重，接觸表面越粗糙，摩擦力就會越大(到這個地方是高中有學過的)

=錯誤開始=
另外一個高中曾教過的基於上面的學習背景，我以為騎乘之中除了"單純的轉動"之外，還會有一點點"滑動"，而這種滑動就是我們維持定速時所要面對的摩擦力。也因此有了前一篇文章的論述

=勘誤=
Rolling resistance滾動摩擦
在此先解釋rolling resistance：滾動摩擦最主要的來源是"輪胎形變"，在滾動中接觸地面的胎皮會不斷的被壓扁再膨脹，在這樣的壓扁膨脹中能量會不斷耗損，這才是滾動摩擦的主要來源，一種比較直觀的想法是需要消耗能量來對付輪胎的"不圓"，形變越多越不圓也越耗能。因此為什麼網路在解釋Rolling resistance時只提到輪胎形變大小就是這個原因。這也可以說明火車(鐵輪)相較於其他的車種更為有效率(如果不計算鐵軌成本...)

至於一般我們認識的"摩擦力"在滾動中又是怎樣的角色呢？
在起步或者有加速的時候，輪胎滾動速度大於車速，輪胎與地面會出現相對滑動，產生動摩擦力。這個動摩擦力的反作用力就是推動車子的動力。(這句看不懂就算了)

等到車速與滾動速度相同，輪胎變成"純滾動"，摩擦力的貢獻幾乎沒有，最主要的滾動摩擦來源討論的就是輪胎形變了。

寬胎?窄胎?誰的磨擦力比較大!?

=這篇文章有一些錯誤，有看這篇的版友記得看一下勘誤!=

-乃哥是對的-

好幾週前，乃哥在FB的留言板留了一句，某些情況下寬胎的磨擦阻力會小於窄胎！

這樣的言論顯然是違反了大部分人的直覺，雖然直覺不一定是對的，但是總要了解一下這樣的理論是怎麼來的

在google查詢"tire width, rolling resistance"可以得許多的論壇網站討論這個話題，結論就是，"在胎壓一樣的前提之下，rolling resistance有時候在寬一點的胎會比較小"！也可以看到許多人對這個話題提出質疑，而通常的解釋如下圖

一樣的胎壓下，比較細的胎會壓出比較長的印痕，比較寬的胎則反之。

一般解釋到這邊，就希望讀者可以接受這種說法。

然而，高中物理告訴我們，阻力=正向力*磨擦係數，正向力來源是體重+車重，人車不變的話，不論寬窄胎正向力都一樣，所以差別是在磨擦係數。磨擦係數為什麼長條的輪胎痕就會比圓的輪胎痕大呢!?

比較好的說法應該是這樣，請看下圖箭頭處。不論是梭狀or圓形，在細胎與寬胎的的"總面積"是一樣的(這是另一個問題就不多解釋了)。總面積一樣的前提下，細胎的梭狀壓痕勢必壓的比較"深"，而比較深的壓痕就會造成比較大的磨擦係數！

如圖中箭頭，細胎受到壓力後輪胎變的比較扁，壓的比較深，這才是造成磨擦阻力增加的原因。

這樣的解釋顯然還有一點不足。應該要用單位面積的磨擦阻力去機分。看看總磨擦阻力是不是比較大。否則怎能確定中心點細胎組力較大就代表總的阻力也會比較大！這個部分....我不會....><

這樣的論點，有兩個方面是不切實際的

1.未考慮空氣阻力在高速行駛時所產生的效應。這點在公路車尤其明顯。

2."在胎壓一樣的前提之下..."這句話所說的胎壓到底是多少？搞不好23mm的胎在胎壓110psi下已經呈現圓形壓痕，也就沒有所謂的梭形造成阻力增加的問題!

結論

1.顯然，搭配個人體重，每一款輪胎應該有一個最佳壓力甜蜜點，可以在不要打到太硬的前提下把接觸地面的壓痕變成圓形。

2.實際磨擦阻力所提供的效應，應該是遠低於空氣阻力、寬胎所額外增加的重量等等所造成的效應

3.選擇輪胎還是以想要要騎乘的路線與想要營造的單車性質為主要考量，阻力這個問題留在網路上打打嘴砲就好了

抓禁藥也要很專業才行-Biological Passport

在作弊這個議題上，其實我想知道的是作弊者到底是如何規避被抓包。很可惜，可以查到的文獻都是告訴你如何抓作弊....

生物護照Biological Passport是單車運動，也是其他耐力運動抓弊未來的方向。biological passport簡單的說就是要在賽季與非賽季都記錄選手的重要生理數值，以避免禁藥行為產生。原因當然是因為查緝禁藥的使用有其難度。

以下就讓我們來看看UCI(International cycling union)如何執行此計畫
本文出自Drug Testing Analysis 2010

1.誰應該被納入Biological Passport?
2008、2009是UCI開始執行此計畫的頭兩年，被納入的為所有男子 ProTour Teams，以及ProContinental Teams有報名外卡的。總人數在2008年有804人，2009年有848名選手。

2.選手行蹤：
UCI建立了一套網路平台名為ADAMS。選手需將一年的比賽行程，訓練地點輸入，讓UCI隨時掌握選手的行蹤，以便於安排多次抽血記錄。

3.檢體採樣：
以往的檢體採樣都是在比賽出發前取得。Biological Passport要求在比賽、訓練營、家中取得檢體。因此需要有許多的Blood and Doping Collection Officer(採血員)。2010年一月，WADA(World Anti-Doping Agency)也對採血提出標準作業流程。

(1)要在訓練後2小時
(2)運動員要至少平靜的休息十分鐘後
(3)運動員應該回答身體是否有經歷特殊事件，例如高地訓練等

採血分為A管B管。A管作一般檢查(後面再說)，若A管有異常B管就會檢查是否有以下違規可能
(1)輸血，Homologous blood transfusion (HBT)
(2)注射紅血球生成素，Continuous Erythropoiesis Stimulating Agent (CERA)
(3)據有攜帶氧氣能力的物質，Hemoglobin Based Oxygen Carriers (HBOC).

讓我們來學以致用，下面是一則中國自行車選手相關的新聞
"自行車冠軍李富玉藥檢確認陽性"
新聞中有一句話"...李富玉在今年國外比賽中，B瓶藥檢呈陽性..."意思是說他不僅是血液有異常(A管)，而是已經被驗出某種特定的禁藥使用(B管)！

4.檢體分析：
需要有標準作業流程的檢體分析實驗室，以及標準的儀器校正流程。檢體需冷藏併在36小時內分析，又不能限制選手訓練的場地，所以實驗室的量也要夠(上述這些怎麼看都是$$$...)。目前檢查的項目如下
Red blood cells (RBC)
Hematocrit (HCT)
Haemoglobin (HGB)
Mean Corpuscular Hemoglobin (MCH)
Mean Corpuscular Hemoglobin Content (MCHC)
Mean Corpuscular Volume (MCV)
Off-hr score (HGH - 60√RET%)
Absolute number of reticulocytes (RET#)
Reticulocytes percentage (RET%)

檢驗項目是想看關於紅血球的數值是否有一貫性。比方說Reticulocyte代表的是未成熟紅血球。在血液中的比例應該是1%左右。如果使用了EPO，延長紅血球壽命+大量生成紅血球，血液中的未成熟紅血球就可能衝到2%以上一段時間*，接著再掉到<0.4%。下圖就是一個可能有使用epo的例子。

5.數據判讀：
檢體的結果會匿名傳送給血液科專家判讀。經過ADAMS掌握選手行蹤，有問題的檢體則可以馬上再採樣作進一步的檢查。

6.結果：
目前看起來成效是相當顯著！下圖是2001-2009採集血液中被發現異常RET%的比率，異常數值明顯得從總人數10%降到2-3%。

認真抓，作弊的就少了！

*p.s.感謝智陽指正，在此對EPO機制稍做說明。EPO主要的功能是"延長紅血球壽命"，但是也會增加紅血球生成。作用的初期，一方面老的紅血球壽命延長，一方面未成熟紅血球增加造成新的成熟紅血球也增加。整體而言未成熟紅血球所佔"比例"會上升。接著老紅血球繼續不死，反而抑制了新紅血球的生成，造成未成熟紅血球"比例"突然降低。因該是這樣的因素，造成未成熟紅血球的比例先增後減。

*p.s.2.補充沒辦法交帶自己的行蹤導致被判失格的經典案例 Michael Rasmussen

MichaelRasmussen在2007年環法拿到第八站單站冠軍，在剩下四站時仍是黃衫擁有者，以3分10秒領先第二名的Contador。不過就在這個時候他被除名了，原因是他無法交代2007年七月的某一段時間他的去處。Rasmussen說自己去墨西哥受訓，無法接受定期檢查。卻被一位退休的職業車手 Davide Cassani看到他在義大利，Rasmussen也因此被丹麥國家隊、UCI、奧林匹克委員會除名！