Ride for Fun! Cycle Workshop

2011年3月7日星期一

IF Factory Lightweigh 組車

這支 Factory Lightweight 車架組車，是由車主舊車上的零件移置過來的，組車的同時，一起將零件做清潔整理，新車架組立完成後，可以換然一新。

IF Factory Lightweight 車架，酒紅色的塗裝，看起來很有氣質

車主舊車架拆卸下來的零件

使用專用工具，拆除 Campy Ultra-Torque 大盤上的培林

準備安裝 Enduro Campy Ultra-Torque 大盤用的陶瓷培林

左右腿皆己裝好 Enduro 的陶瓷培林

零件己經清潔保養完成

組裝過程

走線已經完成

全車完成照

2011年3月4日星期五

Stijncycles 組車

這是在法藍德斯的一家手工車架廠，以車架師傅 Stijn 為車架品牌名稱，除了固定尺寸的車架外，也接受客製的定單，這支車架是車友自行和 Stijn 接洽後買來的，由我們準備相關的零配件。來看看這款車架特別的地方。

Stijn 手工鋼管車架

車架以 Stijn 命名，同時秀上法藍德斯的獅子 logo

除了車架上法藍德斯獅子的 logo 外，上管還刻銲了同樣的 logo 上去，有非常強列的法藍德斯風格

比較特別的是變速和剎車是走內管的，在鋼管車裡算是少見的做法，當然也在組裝過程中，遇到一些麻煩

車架後三角的內側，拋光成亮銀色，非常地特別

頭碗銑上下內管和端面

五通的銑面和銑牙

變速勾爪的螺孔也用處理過

後勾爪調整螺絲銑牙

組裝過程

已經走好線

由於車架沒有變速調整螺絲，只好加裝迷你調整扭

綁上 Stella Azzurra 車手帶，質感不錯

車手走線後的樣子

完成的車車照

裝上座墊，踏板，實測重量為 8.52kg

2011年3月2日星期三

橢圓比較好!?(橢圓盤討論)

橢圓盤，這個議題看起來很新，其實已經在單車史上出現過好幾回了。

先討論一下一般踩踏出力的模式。

下圖是力量與角度的分布圖。把上死點定為0度，下死點180度。大部分的踩踏出力位於90度。迴轉的速度在上下死點會較快，在90度較慢(也就是踩踏中會出現快、慢、快、慢，的變化)。現在的橢圓盤都是把長徑放在大約垂直曲柄的角度，增加90度角附近的力矩

踩踏力道在90度付近最大

回到主題
講到橢圓盤的歷史，可能會有人腦中浮現Shimano Biopace。這個產品從1983推出到1993停產。Biopace與我們現在看到的橢圓盤設計剛好相反。在上下死點的力矩最大；90度處反而較為輕鬆。這樣的設計目的在於

1.比較適合三鐵從單車轉換制跑步
2.上下死點加重力矩，減慢通過上下死點的時間(迴轉快慢差距縮小)，整體踩踏更順暢
3.在登山車騎乘off road時可以避免瞬間出力(90度方向)造成的打滑，使踩踏更有效率
4.踩踏回轉間的快慢差異減少，可以減少對於膝蓋的衝擊。

Shimano Biopace，橢圓長軸"平行"曲柄，與現在流行的橢圓盤剛好相反

我認為這種設計違背了"有氧運動"的基本原則，有氧運動強調肌群反覆收縮與放鬆。收縮、放鬆之間血液得以反覆填充。Biopace的設定讓踩踏中原本應該放鬆的上下死點增加出力，整個踩踏中少了可以放鬆的部分，是否有可能讓有氧的效果變差呢？

上面這些效益到底有多少證據很難證實，但是從沒幾年就停產可以見得效果顯然不怎樣。一些研究論文倒是可以讓我們了解Biopace在科學上到底有沒有比較厲害

Med Sci Sports Exerc. 1992 Oct;24(10):1114-22.
這篇文章的結論告訴我們，Biopace並不會讓踩踏比較有效率(大部分的看法也是如此)！
J Physiol Anthropol, 28: 261–267, 2009
這篇2009年的文章倒是認為Biopace可以減少乳酸的產生，不過都已經停產了才說有用是怎樣XD

然而，看到現在的橢圓盤設計，讀者可能會認為Shimano怎麼會生產出這麼違背常理的Biopace。怎麼想也應該像現在的橢圓盤產品，加重90度角付近(三點方向)的踩踏齒比。讓踩踏在上下死點更快速通過，增加90度角的踩踏時間！

有趣的是知名部落客Sheldon Brown 在一篇討論Shimano Biopace的文章提到，在Biopace更早之前就有類似現在的橢圓盤設計(大盤長軸垂直曲柄)。不過究竟是什麼廠牌，網站倒是沒有特別提到。Shimano會做出Biopace是看到早期橢圓盤的一些問題，才設計了"大盤長軸平行曲柄"的橢圓盤，而當年所想解決的問題，或許在現在的橢圓盤也會出現....XD

Ridea橢圓盤，橢圓長軸幾乎"垂直"曲柄

現在的橢圓盤設計，加重了90度踩踏位置的齒比。如此可以加速踩踏通過上下死點，增加主要出力位置的時間。也就是說迴轉中的"快、慢"變化會增加，這樣的設計被認為有以下的缺點

1.迴轉加減速變化增加可能會增加膝關節的負擔
2.迴轉加減速變化增加可能造成高迴轉時屁股的跳動
3.橢圓盤增加最大踩踏力道的齒比，也可能增加膝蓋負擔
4.迴轉加減速變化增加身體會浪費一些能量在應付這個變化

最重要的是，揪~鏡~會不會比較快呢？
Eur J Appl Physiol (2004) 91: 100–104
Int J Sports Physiol Perform. 2010 Dec;5(4):459-68.
大部分的研究顯示....不會...

那為什麼08年環法冠軍 Carlos Sastre還要使用Rotor的橢圓盤呢？因為雖然"沒有比較快"，但是也"沒有比較慢"大部分的研究做起來是認為沒有差別。我想應該是這個原因，廠商願意贊助的話，車手也沒有理由不用。早年的設計遇到的還有變速調整的問題，這個部分現在的科技已經足以克服。

照Sheldon Brown的說法，這個議題就是每十幾年要拿出來冷飯熱炒一下。從Shimano Biopace 到現在的Rotor、Ridea。大約也是經過了十五年。究竟新一代的橢圓盤會逐漸蓬勃還是無疾而終，再過個十年即可分曉！

2011年2月23日星期三

0222 烏來沙朗牛排團

雖然在上個月已經成功開團，上次沒跟到的隊友還是一直欀著要開團。好不容易等候週二的時間，難得的是天氣很好，所以就再揪一團。烏來沙朗牛排團，讓大家品償這個汁多味美肉大塊的烏來牛排。

照例在樂騏單車集合，砲爹和 Gland 直接在新店捷運站等候

今天來的人不少耶

同學，不要隨便佔用大型車的車位哦!

今天可以座滿一桌耶

這次直接點 double 的，夠大塊吧!

大伙一起大塊垛宜

下周如果好天氣，再來吧!

2011年2月19日星期六

童車挑選建議

內容參考自下面這篇文章

Applied Ergonomics 41 (2010) 428–435

先來點題外話，這篇文章主要是要討論大賣場的車應該要做成怎樣的尺寸，才會適合兒童騎乘，文中先依據一些以往的研究給予騎姿建議(主要是針對初學兒童)。接著他取得了一千多位希臘兒童的身體數值(身高、手長、大小腿長、跨高等等)。然後依據前面的"騎姿"計算出大賣場車應該要做成怎樣的尺寸，才會比較適合初學兒童騎乘。並且給予車廠建議，下圖就是他的結論。基本上是在overall reach不變的前提下增加座高以及龍頭高。