X-Fusion O2 RCX Shock 氣壓後避換裝

客人對 Trance 原車配的後避震不甚滿意，於是來店更換這組後避震器，由 X-Fusion 出品的氣壓式後避震，主彈簧為氣壓式，可提供4段踩踏平台和回彈設定，原廠同時提供二年保固，並且有完整的售後服務網，值得推薦給進階的登山車騎士。

車主原車上的後避震器

先將原車上的後避震器拆除

後避震器拆除後的軸套

拆除後的避震器和固定軸芯

今天的主角，X-Fusion O2 RCX

安裝前塗抹適量的滑油

安裝中

完成

向上拉還是向下踩!?(踩踏討論)

忙了一陣子沒發文，部落格卻因為白馬大的推薦熱絡了不少，感恩啊~

今天來談個踩踏的問題。
向上拉的騎法，有漸漸被強調的趨勢。主要的原因可能有幾個
1.下踩時股四頭肌佔重要腳色，而股四頭肌的使用會對膝蓋造成負擔增加
2.上拉的肌群"髂腰肌"名列"核心肌群"之中，更顯出他的重要性

因此，有些車友著重於上提的練習，並認為大部分的騎乘力量來自上提。這樣的說法我是不能苟同的

這張圖片很有名，告訴我們踩踏過程中主要參與的肌群。

圖片中哪個肌群會成為主要出力的肌群，並不是因為發力者的主觀意識，而是騎車的角度，會比較有利於某些肌群的發力。圖中"髂腰肌"標示為綠色，最適當的發力角度不大，但是以整個踩踏來說，向下踩與向上拉大致上各佔了半圈。然而，所發出來的力量又是如何呢？

這圖片中0,90,180,270度分別代表12點,3,6,9點鐘方向的力量

這張圖我用了很多次，圖片來自於Robert J. Gregor的Road Cycling。圖片中可以看出3點鐘方向的出力是400(N)的話，上拉最大出力約只有1/4(270度)。我"主觀認為"這種差距是無法用訓練來改變的，因此針對車友覺得自己上拉之後可以騎的更好，我並不能同意這樣的說法。

換一個更直觀的方法來談這個問題。

請嘗試用每分鐘90下的速度做這個動作

我想說的是，單純使用上拉，光是把腿的重量拉起來都要耗費力氣。如何能使踩踏更有效率!?
不過，這樣的說法也有些不適當，因為上拉的同時另一支腳已經踩下去了。但是，把意念放在踩下去的腳，順便把對側腳帶上來；相較於把意念放在上拉的腳而言，前者應該會輕鬆許多。

另外，有些人認為下踩的這些肌肉比"髂腰肌"耐力較差。這方面的文獻資料不知道有怎樣的證據。不過想想長跑者吧，長跑的人用的肌群都是"下踩"這組的，出力方式與騎單車稍有不同，但是要說下踩這組肌肉"耐力較差"實在讓人不能接受。

想要證實"上拉"在騎程中的貢獻，最好的方式就是在踏板上裝個感應器，看看騎乘時"感覺"自己完全用上拉的騎乘，實際上到底"上拉"、"下踩"的強度各為如何。可惜這樣的器材不知如何取得。只好紙上談兵說說自己的看法了，歡迎討論！

ADSL 之 euaq 碳纖車架組車

隊友 adsl 的客製碳纖車架組，客製車架當然可以自選顏色，喜歡什麼字樣，貼上去就有。

純粉紅色的碳纖車架，看到的貼標有 ADSL 和 EUAQ.ORG

前叉是全碳纖車，座環是 1.5 吋的，得配合 Park CRS-15 安裝工具

前叉上的貼標是 帝大水族

前變走線為內管式，在出口處加上導管和防水處理

這支車架比較特殊的地方，前夾器是躲在前叉的後面

後夾器藏在下管的下方

整車搭配 Sram Apex 套件

走線後，配上 Deda 白色車手帶

完成照

車主不肯來台北騎回彰化，只好幫他打包

然後叫快遞送去彰化

IF Steel Crown 單速車

這款車架是 IF 的 steel crown 公路車架，為什麼標題寫 單速車 呢? 來看看怎麼把標準的公路車架，組裝成單速車。

IF Steel Crown 車架組，可以很清楚地看到後變勾爪，是支標準的公路車架。

採用 White Industries 的單速大盤，搭配四方軸芯的 BB。

安裝好的 BB，外觀上可以看到 Enduro 的培林。

White Industries ENO 的單速大盤，拋光銀的亮面處理，相當好的質感。

就是這顆 White Industries ENO 的花鼓，從照片上可以明顯地看出，是偏心軸設計，轉動軸芯，即可改變後輪軸的位置，這樣就可以把調整單速鏈條的張力，讓固定後勾爪的公路車架，可以改裝成單速車來騎乘。

示範一下偏心花鼓的動作，裝上時，可以看到鏈條是鬆的。

轉動偏心軸，即可將鏈條拉緊。

搭配 Dia Comope 剎把和陽極紅夾器。

紅色車手帶，整車完成。

水壺架螺絲孔修補重建

去年在店裡組裝的 Lynskey Cooper，因為水壺架的螺絲鬆動，回來檢修，發現在螺絲孔的牙紋變形，無法使用工具來執行 "拉緊" 的動作，所以得換新的螺絲，大多數的水壺架螺絲孔都是用一種稱為 "拉帽" 的螺帽，利用工具拉擠產生形變，然後固定在車架上，這次的情況應該是沒有確實拉緊拉帽，造成鬆動。處理上也不難，將舊的拉帽挖除，用專用工具，拉上新的就可以。

原本車架上的水壺架螺絲孔，好不容易才把螺絲取下，因為螺牙變形，無法用拉帽工具重新拉緊，所以得挖除重建

說挖除，其實是用電鑽在舊拉帽上鑽孔，就可取出舊拉帽

既然要重建，乾脆所有的水壺架螺絲全部換新

因為拉帽大部份是埋在車架裡，所以用電鑽鑽開後，斷掉的拉帽會掉在車架裡，這時候就需要拆下大盤和 BB，把斷掉的拉帽取出

斷掉的舊拉帽

今天全靠這支拉帽工具了，旁邊的小不點就是拉帽

使用拉帽工具重建水壺架螺絲

修補好的水壺架螺絲

既然大盤和 BB 都下來了，就順便清洗一翻

重上鈦合金專用的隔離劑

裝上 BB 和大盤

鎖上水壺架，一切 ok!

碳纖手編輪組之整理與 tune 後花鼓保養

客人的手編輪組，原本只是送來調整加花鼓保養，實際處理時，發現一個問題，所幸拆開重編。

tune 花鼓保養，用兩隻六角扳手拆開花鼓固定螺絲。

取出棘輪座。

棘輪座內的滑油有不足的情況。

清潔後的樣子。

將花鼓組裝起來。

這個是剛剛提到的問題，氣嘴孔留錯位置，在手編輪組上，實在是不能犯的錯誤，在打氣時很容易卡位打氣頭，尤其這是扁鋼絲，拆拔打氣頭時容易刮傷手。

重新編輪後，把氣嘴孔留在鋼絲間隔最大的位置，這是手編輪組的基本，連要求都談不上。

編好的輪組。

樂騏手編輪組的序號貼紙，輪組編好之後，我們會記錄編輪時所用的材料，偏擺、正圓的數據，還有重量，日後如果客人輪組有需要檢修，對序號即可知道輪組編好時的資料。