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| 新輪組採用的框是 Kinlin XD-230，一輪的實測重量在 425g左右，相當的輕量，當然強度才是選用這組框的主要目的 |
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| 花鼓是國內知名的專業花鼓廠 Chosen 的碟剎花鼓，厚實的花鼓耳是選用這對花鼓的主要原因，尤其後軸芯是採用鋼軸，更能應付越野需求的強度，前二後四的培林，讓花鼓維持非常好的順暢度 |
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| 前輪用的是 DT Revolution 雙抽鋼絲，兼具輕量和強度 |
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| 後輪左側也是用是 DT Revolution 雙抽鋼絲，為了提昇傳動效率，右側採用 DT Competition 雙抽鋼絲，可以很明顯的看出左右兩邊的鋼絲粗細不同。32根鋼絲的登山車碟剎輪組，沒得選，一定是 3x 編法。 |
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| 完成後的前輪，實測重量：827g |
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| 完成後的後輪，實測重量：1079g |
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| 輪組的完成照 |
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| Park SS-15C 全長約 17cm，放在掌心剛剛好 |
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| 一端附的是 15mm 套頭鈑手，可以用來拆裝單速車的前後輪 |
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| 同方向的尾端，設計成挖胎棒，可以拆卸外胎，方便實用 |
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| 另一端的是 15mm 的開口鈑手，用來拆裝踏板剛剛好，當然也可以用來拆裝前後輪 |
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| 最重要的是開瓶器的功能，口渴了，來瓶可樂或是其它的飲品，有這組工具在手，非常的方便實用 |
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| 多年前昇級後的 Merida MT-502，由於可安裝固定式後貨架的登山車日益少見，更換車架就一直沒下聞 |
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| 當年昇級時，不慎造成不可磨滅的痕跡 |
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| 拆吧! 從踏板開始 |
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| 很快的，只剩下車架 |
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| 這堆零件將用在新的車架上 |
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| 橘色的新車架，先進行五通的處理，銑牙中 |
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| 先進行五通銑面處理 |
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| M208 的車架在後叉的位置有螺絲固定孔位，只需自行將拉帽固定在後上叉，即可順利安裝固定式貨架 |
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| 施工後的螺絲固定孔位 |
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| M208 使用半隱藏式車頭碗，使用專業的工具施工，再也不會發生 MT-502 的憾事 |
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| 安裝 BB，是當年 Shimano 最新款的八爪式中空 BB，現在已經被一體式的取代了 |
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| Shimano XT 大盤，使用扭力扳手，確保足夠的固定扭力 |
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| 檢查後變勾爪，這是變速順暢的基本條件 |
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| 原本的前變速器的環抱規格是 31.8，無法安裝在 M208 的車架上，因此換成新款的前變速器 |
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| 安裝後變速器 |
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| 原本的 HG-93 鏈條還勘用，裝上快扣後繼續使用 |
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| 試裝前叉，以決定裁管長度，因為配色的關係，前叉更換為白色，多了線控鎖定，其它的部份幾乎相同 |
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| 前叉裁管後，安裝龍頭和把手，由於把手的零件皆無異動，直接鎖上固定即可 |
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| 走線中 |
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| 固定後變速線 |
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| 安裝前夾器 |
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| 安裝後剎車線 |
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| 待變速和剎車調整好完成後，再用扭力扳手檢查每一個螺絲，確保扭力達表定的磅數 |
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| 檢查後變速器固定扭力 |
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| 檢查前變速器固定扭力 |
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| 完成照，不含踏板的實測重量 10.97kg。多年前選購的橘色座墊，和車色十分相配，買這個座墊大概是當年最有眼光的事 |
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| Centurion Cyclo Cross 越野公路車 |
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| 搭配的是 Campagnolo Veloce 2x10 的變速系統 |
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| 採用 Prologo 的座墊 |
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| 車架下管承習 Centurion 貫用的雙色 logo |
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| 為了適應較寬的輪胎，Cyclocross 的剎車一般是採用吊夾式剎車，雖然解決了胎寬的問題，確是十分的難調整，所幸這款車已改用新款的吊夾，結構不變，但用了V夾的張力調整機構和剎車塊，大大地增進了調整的便利性 |
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| 輪組選用的是 Campagnolo Vento G3 輪組，胎皮因為工廠錯裝為一般公路胎，得等下換過之後，再補拍一次照片了 |
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| RH+O Hermes 單速車 |
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| 黃色為底的烤漆，加上 RH+O 的白色 logo，十分的搶眼 |
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| 拋光銀的高角車手，搭配白色的握把 |
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| 後輪安裝 19T 的固定齒 |
