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Hope 登山車花鼓，搭配 Mavic XM719 輪框，規格是 559 26吋登山車用
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前輪採用 DT Revolution 雙抽鋼絲，銅頭，32孔 3x 交叉式編法
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後輪採用 DT Competition 雙抽鋼絲，銅頭，同樣是 32孔 3x 交叉式編法
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2016年5月30日 星期一
Hope Pro4 Disc 花鼓 + Mavic XM719 登山車手編輪組
來自英國的 Hope 登山車花鼓，搭配法國 Mavic XM719 鋁合金輪框，DT 雙抽鋼絲，編組而成。
2016年4月8日 星期五
Carbon Ti Lefty 左撇子前花鼓 + Chris King ISO 後花鼓 27.5 碳纖維手編輪組
少見的左撇子花鼓，搭配 Chris King ISO 直通式後花鼓，27.5 的碳纖維 open 框，鋼絲採用 Sapim CX-Ray，SecureLock 鋁頭。
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Carbon Ti lefty 前花鼓，搭配 27.5 的 open 碳纖維輪框，框高 25mm，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，SecureLock 黑色鋁頭
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Chris King ISO 142x10 直通式後花鼓，同樣搭配 27.5 的 open 碳纖維輪框，框高 25mm，Sapim CX-Ray 扁鋼絲，SecureLock 黑色鋁頭
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碟剎輪組，一律採用 3x 交叉式編織
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2016年3月27日 星期日
FireFly Ti 車架組 + Campagnolo Super Record 11s 組車
這支來自美國的手工訂製的鈦車架，FireFly Ti，鈦合金的原色，加上陽極處理的廠標，全黑烤漆的碳纖維前叉，搭配 Campy Super Record 11s 的變速套組。
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FireFly Ti 車架組
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使用 Enduro BBT-01 工具，安裝外掛式 BB，配合扭力扳手，確認固定磅數
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安裝 Super Record 大盤組，同時用扭力扳手確認固定磅數
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安裝 Record 11s 飛輪，同時用扭力扳手確認固定磅數
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檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作
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安裝 Super Record 11s 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數
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安裝 Super Record 11s 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數
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配合 Campy 原廠的 UT-CN300 打鏈器，安裝 11s 鏈條
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處理變速和剎車的走線
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配合 Campy 原廠的 UT-CN300 打鏈器，安裝 11s 鏈條
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整車完成
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漸層色的陽極處理廠標，質感相當的好
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2016年3月21日 星期一
2016年3月20日 星期日
Novatec 後花鼓 + Supra 碳纖維管框重新編輪
因後輪鋼絲斷，送來重新編輪，原本的 Novatec 直拉式花鼓，Supra 碳纖維管框，鋼絲採用 Pillar 1422，內置式鋁頭。
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Novatec 後花鼓，搭配框高 38mm 的 Supra 碳纖維管框，Pillar 1422 扁鋼絲，內置式鋁頭。
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採用直頭式扁鋼絲，左側直拉式編織，右側1x 交叉式編織。
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2016年3月13日 星期日
2016 Tour de Taiwan 環台賽
2016 國際自由車環台公路大賽，於 3月 6 - 10日舉行，分類為 UCI ASIA TOUR 2.1，共有5站，總距離為 629.57km。這次因為香港隊的機械師無法成行，技師臨危受命，於 3/5 和香港隊會合，展開六天的環台賽行程。
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2016 環台賽
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第一站台北市站，路線遶行市政府前和仁愛路，8圈共計 83.2km
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第二站新北市站，路線主要在北海岸地區，計 114.67km
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第三站桃園市站，從桃園市府出發，遶行週邊道路後，終點設在角板山，計 118.88km
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第四站南投站，從南投縣府出發，終點設在日月潭，計 166.56km
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第五站南台灣站，從台南市尖山埤發，經高雄，終點設在屏東霧台，計 146.26km
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難得有技師工作的照片，比賽結束後正在整理車子
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大會每天都要求各隊的隊車集中加油，實在是很浪費大家的時間
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香港隊主要是選用國內大廠 Giant 的公路車，5個分站，每隊5名選手，里程數也不長，相對機械師的工作壓力也小很多
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Giant Propel 這款車，在車隊的爭戰下，碳纖維的後勾爪很容易磨損，成為照片上的樣子，標準的快拆螺絲根本無夾持後輪組，港隊只好換上照片上那顆超大尺寸的螺絲，解決了勾爪問題，但也帶了另一個問題，拆裝後輪因為那顆螺絲而變的很困難
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Propel 夾器的風評大概不用再說什麼了，但是遇到一個更 ox 的問題，每個輪框的厚度不一樣，當換上寬框時，夾器直接卡死輪子，
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比賽結束後，移師到高雄蓮潭會館，幫5位選手的車子 + 備用車，全部清洗後，打包，結束了這6天的環台賽行程
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感謝香港隊和 Vini Nippo Fantini 的紀念品
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