2012年5月27日 星期日

單車旅遊之花東行 - 玉長公路

活動的第二天,通常會安排比較重口味的路線,讓參與的車友,可以有不虛此行的感覺,因此連絡花東海岸線和花東縱谷的玉長公路,是個不錯的選項。

身為社長的 伯壽,一早幫社員打氣也只是剛好而已

一早出發,眾車友騎在台11線的公路上

今天的重頭戲,台30 玉長公路,大家在 30 30 這個有趣的里程碑拍照

出來跑的,總是會遇到的,隨行在後的支援車當然可以馬上提供專業的換胎服務

玉長公路的最高點,玉長隧道

隧道內行車三分險,有賴支援車尾隨,提供後方來車的示警

轉進花東縱谷,伴隨的是美麗的田園風光

兩天的單車旅遊活動在瑞穗畫下句點

打包行裡,準備北返

2012年5月26日 星期六

單車旅遊之花東行 - 重新認識台11線

雖然年年來花蓮到台東,對濱海的台11線公路,總有著既熟悉又寞生的感覺,尤其是都歷以南的路段,隨著賽程結束,這段路往往是開著隊車呼嘯而過,沒留下什麼深刻的印象。
藉著這次的單車旅遊,從台東走台11線往北,可以細細地親近美麗的花東海岸。

大伙從台東市出發

大家循序地騎乘在公路上

由於是支援性質,所以有很多時間,可以幫大家拍照

在新東糖廠休息,吃冰

在都蘭國小合影

純僕的都蘭國小,草皮的操場和紅土跑道,對居住在台北車友,是少見的

有名的東河包子,以往都只在台11線的路邊購買,真正道地的是在舊街裡

優閒地騎在東河橋上

離開台11線,轉進八嗡嗡自行車道,更親近海岸的路線

騎往三仙台的道路上

每年都只在台11線遠觀的三仙台八拱橋,這次終於有機會親近了,前一次到這個地方的時候,還沒有這條橋呢

邊騎邊玩的過了一天,在天黑時抵達民宿,體力不支的車友,可以直接上支援車,節省時間和體力上的消粍

2012年5月25日 星期五

單車旅遊之花東行 - 移動日

車隊隊友的公司舉辦單車旅遊的活動,有台支援車隨行,負責機械維修,和支援服務,可以讓整個活動的品質和安全性大為提昇,所以我們又要去花東了,這次直開殺到台東,準備展開兩天的花東單車之旅。

支援服務,必備的工具和備品是需要了,由於是旅遊性質,所以準備了打氣筒、簡易維修架、備用內胎、工具箱

大約中午時分,在台北車站裝載隨行的單車

在蘇澳港稍做停留

蘇澳港的米榚是一定要的

還有花生捲冰琪琳

南澳的建華冰店

途經花蓮市,馬路上日本料理店當然要去走走

台東市到了,到觀光夜市看看

風塵樸樸了一整天,終於抵達台東的民宿

2012年5月24日 星期四

維多利亞 Vittoria Evo Crosa CX-II 320tpi 管胎


這次到貨有 700x21c 和 700x23c 全黑色。





2012年5月18日 星期五

各式開瓶器

啤酒季到了,做為專業車店,準備各式開瓶器也只是剛好而已,左起 K-EDGE、未知名鈦製(左上)、King Cage、專業鈦勾爪廠製、Kent Eriksen

2012年5月7日 星期一

EUAQ 版 藍色碳纖輪組專用剎車皮

因緣際會下,隊友從剎車皮專業代工大廠,拿到這款藍色碳纖輪專用剎車皮,由工廠拿到的測試數據,各方的表現皆不遜於國際大廠。除了提供給隊友使用外,也以非常經濟實惠的價格,供各界車友使用,有興趣的車友請店洽。

藍色的剎車皮,上面印有 EUAQ.org 的字樣,代表是 EUAQ 版的剎車皮

除了替換式的藍色剎車皮外,同時準備了附座的剎車皮,更換操作更加方便

工廠來的測試數據,制動力和耐用性皆有不錯的表現,剎車後的溫度更是最低的

2012年5月6日 星期日

2012 宜蘭越野賽

難得可以在國內看到 XC 等級的越野賽,由於 Sophia 來台前,經常參與這類賽事,所以有高度的興趣,直接借她店裡的 登山車。僅管花東賽時受傷未癒,純熟的技巧還是奪得來台的第一面獎牌,恭喜她。
女子組比賽檢入

比賽開始

賽道中,設有多種的障礙地形。Sophia 正在通過壕溝

下階梯

抵達終點

成積第4名

完賽後的 Sophia

車子變成這個模樣,回去有得洗了

2012年5月3日 星期四

功率訓練-3-Functional Threshold Power 功能性閥值功率

在利用心跳當做訓練依據的時候,需要的參考數值包含最低心跳(清晨睡醒的心跳);最大心跳(大約等於220-年齡)。以一個30歲,休息心跳60的人來說,所謂50%強度=60+(190-60)*50%=125。
功率訓練上,也需要描述強度的依據。所用的基本數值就是Functional Threshold Power(FTP,功能性閥值功率)。這是什麼東西哩...XD....在騎車的時候,大家都會有種經驗,某個強度以下騎士會覺得力氣源源不絕,過了這個強度,瞬間就爆了,這就是所謂的"Threshold,閥值"。功能性,Functional這個辭彙常用來形容"實務上的"。 總而言之,功率訓練的FTP所指的是"一小時所能騎乘的最大功率輸出平均值"。或者可以說是一小時ITT下所能產出的最大功率。並沒有什麼特別的理由選擇"一小時平均功率",算是一種共識吧。以下提供幾種測量的方法。

1. 觀察法:第一種觀察法比較粗糙,挑選幾次長距離的騎乘,從其中的功率訓練紀錄裡找出相對穩定的波段(如下圖,觀察一段比較平均的功率輸出,自己取一條水平線做為FTP的預估值)。

第二種觀察法既不需要特別測量,又具有一定的代表性,推薦給版友使用。把幾次長距離的騎乘數據整理如下。橫軸代表功率強度,縱軸代表所佔的百分比。以此圖來說,300-315瓦佔了約5.2%的時間。這個圖可以看出隨強度增加會經過一個時間比例最高的強度,之後強度增加,時間比例會減少。到某一個強度所佔時間會突然減少,此圖來說在300-315、316-330兩個區間中出現時間比例明顯的降低(也就是說超過這個強度很短的時間就會爆了)。因此可以把300-315選為FTP的強度。


2. 利用軟體計算:功率訓練軟體TrainingPeaks WKO+有提供這項功能,叫做Normalized Power,可以從你輸入的功率曲線推算出可能的FTP

3. 幫自己安排一場一小時ITT,並依此計算出平均功率,此法最為準確但是施行上有困難。

4.外插法:全力衝刺3、10、15、30分鐘,用時間與功率做圖,利用外插法預測一小時的最大功率可能落在何處。這個想法的前提是功率與時間的圖會成正相關,圖形是直線(這個假設顯然就不會對XD)??

5.下面的表格是書中有介紹測量FTP的方法,包含了暖身、測試以及恢復三個階段。車友可以先用軟體預測FTP,或者前述觀察法找到自己的FTP。暖身段先騎20分鐘65%FTP,接著是3組1分鐘的高轉速(100 rpm),然後緩和5分鐘。主要測試段先做5分鐘全力衝刺(注意是5分鐘,不要太猛,衝出去30秒就掛了,要維持5分鐘!!)。接著10分鐘緩和65%FTP,然後就是最重要的20分鐘Time trial。得到這個20分鐘的功率平均後,把這20分鐘的平均功率*95%就是書中建議的FTP值。這個意思是說因為要測量一小時計時太麻煩,所以用20分鐘代替,但是20分鐘平均功率應該還是會比一小時平均功率好,所以減個5%。另外,要怎麼做出20分鐘最佳計時成績?當然是需要多次練習啦。

評估訓練是否有進步的方式之一就是檢視FTP是否有進步。為了減少每次測試的誤差選擇同一個路段是必需的。因此,車友在使用這個測量菜單的時候,應該慎選地點,讓自己爾後可以容易的重複在同一地點施行測量(包括暖身段)。

有了FTP之後就可以做強度分級了。大部分的功率訓練依照FTP的百分比分了七個等級,為什麼分了七個等級是依照作者研究、經驗等等巴拉巴拉...所訂出,目前普遍網路上的討論也都使用這個分級法!(靜待下回分解!)





2012年5月2日 星期三

改裝 RockShox SID 前叉

隻身來台的 Sophia 要參加 XC 越野賽,準備以 Primavera M208 參賽,為了讓身材嬌小的 Sophia 可以順利出賽,適度的改裝是有必要的。
原本的 Primavera M208 登山車

拆掉原本笨重的前叉

裝上 RockShox SID 前叉,同時將龍頭改短為 8cm 的,以利操控
改裝全成