三鐵車與計時車

"想請問 78 度座管腳的 fitting 問題
一般來說 ...73-75 度坐管角的公路車
在調整椅墊前後時,是以取柄踩到三點鐘位置時
膝蓋投影點不超過腳掌姆指球為基本的基準﹝向後一點點沒關係﹞
意思就是...坐管角愈大時...座椅向後的程度就要愈多！！"

這是在Ptt Bicycle板上看到的問題
雖然我參加過鐵人三項，也參加過團體計時賽
但是真正Fit一輛三鐵車或者計時車的經驗確實是沒有，以下紙上談兵供版友參考

平路為主的比賽，風阻是成績的最大考量
Chris Boardman為我們做了最佳的人體試驗。

Chris Boardman用這個超人姿勢在1996年創下一小時場地賽56.375公里的紀錄

或許是為了保持單車的傳統性，也或許為了讓更多專注於訓練而不是神兵利器的開發
不論是UCI(Union Cycliste Internationale)或者ITU(International Triathlon Union)
都對Fitting做了相同的規範。如下圖，坐墊鼻尖具離bb中心水平距離>5cm。休息把超出前輪軸心<15cm




這個規定自然是真對Chris Boardman的超人姿勢而來
UCI 做了更多官於"車體"的限制，主要是規範了雙三角的結構。ITU對於車體的規定較不嚴格
因此，仍然可以看到一些變形的車體在鐵人三項場上出現。
近來最有名的應該是，Nixon大大為Giant設計的Trinity!


下圖為最基本的流體力學

From Bicycling Science 3rd Edition

簡單的說，水滴形的設計，在迎風面可以避免"撞風牆"，風過了流體之後還可以部分變成推力
以Giant Trinity來說，變形頭管、變形座管、後輪與立管間距、隱藏走線、電子變速等等都在流體力學上努力
據說這輛車是目前單一車種拿過最多獎的！？

說了這麼多只是想強調，"風阻"是平路賽是最大考量!!

回到主題

以往我們會用"踩到三點鐘位置膝蓋投影點不超過腳掌姆指球"做為調整公路車坐墊前後的基準
請參考 Fitting Lesson 2- 坐墊前後調整
不過這樣的設定著重在平路與爬坡的平衡。
如果單純以風阻為考量，那就會有一些不一樣的想法
Fitting的目標應該在於使用最長的休息把的前提下，儘量達到背部水平
手肘、肩膀呈90度(或略大於90度)跨於休息把上。同時踩踏下死點在160度(計時賽可以更直，齒比可以稍重；鐵人賽則下死點不要太直讓轉速提高，為跑步做準備)

From 4th Edition Bike Fit

如果以最低風阻為目標，調整方法如下:
1.使用允許範圍內最長的休息把
2.坐墊鼻尖與BB中心以水平距離5cm為基準向後調(上半身較短，或者手比較短的可能會希望坐墊更往前，就看妳要不要符合ITU規範了)
3.上半身的調整目標為肩膀、手肘(90-100度)，背平
4.坐墊拉高到下死點160度，並且能維持轉速90/min巡航

這樣的設定，騎乘重心勢必前移，穩定度會變差。個人的經驗並無法駕馭這樣的設定
因此我會建議剛開始使用休息把正式參加鐵人賽的車友可以依據之前blog上對於fitting的建議
但是將下死點膝彎曲角度拉大到160度(不過台灣地區的鐵人賽好像不少爬坡XD，下死點未必能拉到那麼高)
下半身的設定完成之後，在順勢選擇適合長度的休息把