補管胎

前陣收到車友的管胎，趁著過年的時間，好好地給他補縫一翻，這回有好好地記錄過程，直接看照片比較清楚。

郵局的便利袋，向來是我寄這個袋給別人，這次收到什麼東西?

原來裝的是管胎，是車友寄來要修補的

這條是 Vittoria 的一級管胎，檢視胎皮上破洞的情況，看起有兩個破洞

這是另外一條，Gommitalia 的管胎，胎皮上的破洞看起來不小

用美工刀小心地劃開管胎內側，露出綠綠的內胎，原來 Vittoria 的一級管胎用的是乳膠內胎，路感超好果然是有道理的

Gommitalia 裡面用的就是一般的丁烯內胎，從內側看，胎皮上的破洞非常地大，不知能不能補起來

補胎就跟一般的內胎沒什麼分別，用砂紙打磨內胎，貼上補胎片，個人偏好傳統式的補胎片，不但便宜，而且穩定性也很好。

Vittoria 的一級管胎還真是高級啊，裡頭還有一層內襯，可以阻隔內胎和縫線，避免磨擦。

把內襯縫合，這樣就看不到內胎了，待會縫胎皮時，也比較不會札到內胎。

拿起針線，一針一針的把胎皮縫上。

Gommitalia 的縫合，這個就要更小心了，免的針札到內胎，那就白忙了。

縫好的管胎，縫線看起來還不錯的。

這是 Gommitalia 的，看起來也不錯。

用管胎膠把撕開的棉布黏回去。

撕開的棉布被拉長了，所以從中間剪斷，可以黏的比較平整。

黏好之後又回覆原來的樣子。

靜置一天等膠乾了之後，要做壓力測試了，先從 Gommitalia 開始，裝上管框後，氣壓打到100psi。

檢視胎皮上的破洞，並沒有因胎壓而明顯地擴大。

4小時後，再用壓力錶測量，壓力並沒有顯注地減少，yes 成功了。

再來是 Vittoria ，一樣壓力上到100psi。

胎皮上的破洞也是ok的，雖然有兩個破洞，實際上只有下方這個有穿刺，上面那洞只在外層而已，Vittoria的防穿刺果然有效。

原本預計4小時來檢視胎壓的，結果一放就超過7個小時，胎壓看起來還有80psi以上，以乳膠內胎的特性，這樣沒有問題的。

Progressive 20R 平把小徑車

這款和 20S 有什麼不同呢? 將原本 20R 的彎把改成平把，因為客人不喜歡 20S 的避震前叉，比較重，而且抽車時的穩定感不好，所以特別要求用 20R 改成平把，變成這個樣子。使用公路車C夾的20R，剎車力道不像V剎或碟剎那麼的強且反應快，不過卻增加了不少Q度，讓剎車減速變的更為柔順，個人以為還滿適合小輪徑這種短軸距的小車使用的，算是滿方便好用的。

Progressive 20R 平把小徑車

改用 Guizzo 的平把，因為管徑是25.4的，龍頭也一併換成25.4，順便改用長一點的，比較適合騎士的身材

變把改用 Microshift 台灣微轉的指撥式變把，變速的手感還滿順暢的

因為剎車夾器是公路車用的C夾，所以要選擇配合C夾的剎把

20R配的是硬前叉，抽車不軟腳，而且重量比20S的避震前叉輕很多，搭配的C夾讓整體的視覺感更好。

輕量化公路車手編輪組

先前花了不少時間找齊這對輪組的零件，終於在日前完工。大家都知道，自行車的騎乘，最大的能量消粍來自於空氣阻力，輪組除了需要負責動力的傳遞，同時也是面臨風阻的第一個考驗，如果輪組選用的是高一點的輪框，對於風阻的減小有相當正面的幫助，但是框高代表的是輪框重，反而不利車子的騎乘，尤其是爬坡的路段，現在市面上高框的輪組，大多為碳纖維框所取代，但是碳纖維框成本高，消耗大，加上比較適合管胎使用，在使用上有一定的負擔。因此特別找來這對輪組用的框，錦麟的XR-300鈮合金輪框，3公分的框高，雖然跟碳纖維框動則4~5公分的框高比起來有點小，但也有不錯的效果。花鼓選用的是久裕的，鋼絲選用台製的扁鋼絲，好讓這對輪組在有限的預算裡，達到最佳的效能。

不是說是錦麟的框，怎麼是這個不知名的品牌

錦麟是國內知名的輪框工廠，上一張照片是某一代工品牌，換上貼紙就恢複原來的品牌，雖然框高3公分，但重量僅僅460g，是編組輕量輪組的第一步條件

編組好的前後輪，前後輪加起來的實測重量為1512g，算是不錯的數字

細部的照片，可以清楚地看到，前輪是直拉編法，可以有效降低風阻，後輪傳動側採2x、左側直拉編法，可以增進動態平衡

前輪照

後輪照

這對輪組使用的花鼓，上沒有打上商標，其實是久裕幫TANK車廠代工的

花鼓的棘輪座是可以替換的，因此可以適用 Shimano 和 Campy 系統，當然 SRAM 也是沒問題的。

特別選用的 cnSPOKE Aero Extra 鋼絲 + 六角鋁頭，可以很清楚地看到，鋼絲從圓形軋壓成扁狀，厚度為0.9mm，不但可以減輕重量，增加強度，對降低風阻效果更是一流

這是個人非常喜好的輪組之一，已經使用相當長的時間，是現役中的輪組，相關資訊請參考。

White Industries H2 花鼓

日前友人趁出差美國之便，幫我帶這組逸品，White Industries 花鼓，型號是 H2，給 campy 系統用的，前花鼓為鋁軸，二培林式設計，實重92g。後花鼓為6六培林，鈦製的棘輪座，最特別的是他的軸芯是採用 Cr-Mo 的鋼軸設計，不會因快拆的施力而變形，可以提供異常穩定的傳動，重量僅有271g，拋光銀的表面處理，看起來相當的古典，拿來和鋼管車搭配，一定相當的合適。

拋光銀的表面處理，有著很好的質感。

鈦製的棘輪座，是用 CNC 精密加工而成的

一起回來的還有 Easton 的龍頭，完整的包裝並附上說明書。

盒裝的龍頭有附前叉豎管轉接環，所以也可以安裝在一吋的前叉上。

龍頭的內側有標示長度，角度等資訊。

Lezyne 的隨身工具，雖然只有4個工具組合，但剛好是騎車出去時會用到的，可以省掉不少不必要的工具，很適合輜銖必較的公路車騎士。

騎車去

自從忙著店內的事之後，一直沒什麼時間去騎車，這樣實在有違本店的宗旨。日前趁著比較有空的時候，把愛車拉出來整理。第一件事是把大盤換成 CT盤，個人喜歡叫她小大盤。

別呼嚨人啊，這個是齒片啊，就算只拍右側，至少也要有個腿才算是大盤啊。

53/39：腿在這裡啦! 這個一組半的大盤是當年CT盤一出現就弄來的，而且特別找齒片和腿是分離式設計的，只需鬆開固定螺絲，兩組齒片就可以互換，只花一組大盤多一點點的費用，就可以享用53/39標準盤和50/34小大盤，算是很經濟實惠的。

小大盤出現了，腿的部份是用共同一大盤組，踏板、cadence 磁鐵完全不會動到，當然換小大盤，適當的變速調整是需要的。

再來是輪組，105的花鼓加上Vuelta Typhoon 框，輪組空重2kg以上，加上胎皮大概快接近3kg。是個人相當倚重的練習輪組，在高迴轉數的踏踩下，可以有不錯的訓練效果。只是已經大半年沒騎車了，還是換輕一點的輪組，免的騎沒多久就貢鼎，那就不好玩了。

這對好了，久裕花鼓加上 Kinlin XR-300框，3公分的框高加上扁鋼絲，低風阻的效果很好，空重1450g，不要懷疑，就這麼重，就算加上胎皮還是比剛剛的105輪組輕，是比賽或找尋新路線時，用來攻克陡坡的利器。個人喜歡稱呼這對輪組為 path finder，時常伴隨我走遍北部的各大路線。

原本預計要騎些山路的，結果是參加了北區俱樂部永安漁港團練，從林口火力發電廠出發，延西濱公路到永安漁港。這次活動是新版的帝大水族的車衣第一次亮相。photo by 阿岳

抵達永安漁港後，隊友合照，回程循原路北返。photo by 阿岳

終點設在電廠附近的福德宮，有一小段的山路要爬，因為要開車上山去接隊友，所以就沒騎上去了，真是個好理由。photo by 葉子