Ride for Fun! Cycle Workshop

2011年3月4日星期五

Stijncycles 組車

這是在法藍德斯的一家手工車架廠，以車架師傅 Stijn 為車架品牌名稱，除了固定尺寸的車架外，也接受客製的定單，這支車架是車友自行和 Stijn 接洽後買來的，由我們準備相關的零配件。來看看這款車架特別的地方。

Stijn 手工鋼管車架

車架以 Stijn 命名，同時秀上法藍德斯的獅子 logo

除了車架上法藍德斯獅子的 logo 外，上管還刻銲了同樣的 logo 上去，有非常強列的法藍德斯風格

比較特別的是變速和剎車是走內管的，在鋼管車裡算是少見的做法，當然也在組裝過程中，遇到一些麻煩

車架後三角的內側，拋光成亮銀色，非常地特別

頭碗銑上下內管和端面

五通的銑面和銑牙

變速勾爪的螺孔也用處理過

後勾爪調整螺絲銑牙

組裝過程

已經走好線

由於車架沒有變速調整螺絲，只好加裝迷你調整扭

綁上 Stella Azzurra 車手帶，質感不錯

車手走線後的樣子

完成的車車照

裝上座墊，踏板，實測重量為 8.52kg

2011年3月2日星期三

橢圓比較好!?(橢圓盤討論)

橢圓盤，這個議題看起來很新，其實已經在單車史上出現過好幾回了。

先討論一下一般踩踏出力的模式。

下圖是力量與角度的分布圖。把上死點定為0度，下死點180度。大部分的踩踏出力位於90度。迴轉的速度在上下死點會較快，在90度較慢(也就是踩踏中會出現快、慢、快、慢，的變化)。現在的橢圓盤都是把長徑放在大約垂直曲柄的角度，增加90度角附近的力矩

踩踏力道在90度付近最大

回到主題
講到橢圓盤的歷史，可能會有人腦中浮現Shimano Biopace。這個產品從1983推出到1993停產。Biopace與我們現在看到的橢圓盤設計剛好相反。在上下死點的力矩最大；90度處反而較為輕鬆。這樣的設計目的在於

1.比較適合三鐵從單車轉換制跑步
2.上下死點加重力矩，減慢通過上下死點的時間(迴轉快慢差距縮小)，整體踩踏更順暢
3.在登山車騎乘off road時可以避免瞬間出力(90度方向)造成的打滑，使踩踏更有效率
4.踩踏回轉間的快慢差異減少，可以減少對於膝蓋的衝擊。

Shimano Biopace，橢圓長軸"平行"曲柄，與現在流行的橢圓盤剛好相反

我認為這種設計違背了"有氧運動"的基本原則，有氧運動強調肌群反覆收縮與放鬆。收縮、放鬆之間血液得以反覆填充。Biopace的設定讓踩踏中原本應該放鬆的上下死點增加出力，整個踩踏中少了可以放鬆的部分，是否有可能讓有氧的效果變差呢？

上面這些效益到底有多少證據很難證實，但是從沒幾年就停產可以見得效果顯然不怎樣。一些研究論文倒是可以讓我們了解Biopace在科學上到底有沒有比較厲害

Med Sci Sports Exerc. 1992 Oct;24(10):1114-22.
這篇文章的結論告訴我們，Biopace並不會讓踩踏比較有效率(大部分的看法也是如此)！
J Physiol Anthropol, 28: 261–267, 2009
這篇2009年的文章倒是認為Biopace可以減少乳酸的產生，不過都已經停產了才說有用是怎樣XD

然而，看到現在的橢圓盤設計，讀者可能會認為Shimano怎麼會生產出這麼違背常理的Biopace。怎麼想也應該像現在的橢圓盤產品，加重90度角付近(三點方向)的踩踏齒比。讓踩踏在上下死點更快速通過，增加90度角的踩踏時間！

有趣的是知名部落客Sheldon Brown 在一篇討論Shimano Biopace的文章提到，在Biopace更早之前就有類似現在的橢圓盤設計(大盤長軸垂直曲柄)。不過究竟是什麼廠牌，網站倒是沒有特別提到。Shimano會做出Biopace是看到早期橢圓盤的一些問題，才設計了"大盤長軸平行曲柄"的橢圓盤，而當年所想解決的問題，或許在現在的橢圓盤也會出現....XD

Ridea橢圓盤，橢圓長軸幾乎"垂直"曲柄

現在的橢圓盤設計，加重了90度踩踏位置的齒比。如此可以加速踩踏通過上下死點，增加主要出力位置的時間。也就是說迴轉中的"快、慢"變化會增加，這樣的設計被認為有以下的缺點

1.迴轉加減速變化增加可能會增加膝關節的負擔
2.迴轉加減速變化增加可能造成高迴轉時屁股的跳動
3.橢圓盤增加最大踩踏力道的齒比，也可能增加膝蓋負擔
4.迴轉加減速變化增加身體會浪費一些能量在應付這個變化

最重要的是，揪~鏡~會不會比較快呢？
Eur J Appl Physiol (2004) 91: 100–104
Int J Sports Physiol Perform. 2010 Dec;5(4):459-68.
大部分的研究顯示....不會...

那為什麼08年環法冠軍 Carlos Sastre還要使用Rotor的橢圓盤呢？因為雖然"沒有比較快"，但是也"沒有比較慢"大部分的研究做起來是認為沒有差別。我想應該是這個原因，廠商願意贊助的話，車手也沒有理由不用。早年的設計遇到的還有變速調整的問題，這個部分現在的科技已經足以克服。

照Sheldon Brown的說法，這個議題就是每十幾年要拿出來冷飯熱炒一下。從Shimano Biopace 到現在的Rotor、Ridea。大約也是經過了十五年。究竟新一代的橢圓盤會逐漸蓬勃還是無疾而終，再過個十年即可分曉！

2011年2月23日星期三

0222 烏來沙朗牛排團

雖然在上個月已經成功開團，上次沒跟到的隊友還是一直欀著要開團。好不容易等候週二的時間，難得的是天氣很好，所以就再揪一團。烏來沙朗牛排團，讓大家品償這個汁多味美肉大塊的烏來牛排。

照例在樂騏單車集合，砲爹和 Gland 直接在新店捷運站等候

今天來的人不少耶

同學，不要隨便佔用大型車的車位哦!

今天可以座滿一桌耶

這次直接點 double 的，夠大塊吧!

大伙一起大塊垛宜

下周如果好天氣，再來吧!

2011年2月19日星期六

童車挑選建議

內容參考自下面這篇文章

Applied Ergonomics 41 (2010) 428–435

先來點題外話，這篇文章主要是要討論大賣場的車應該要做成怎樣的尺寸，才會適合兒童騎乘，文中先依據一些以往的研究給予騎姿建議(主要是針對初學兒童)。接著他取得了一千多位希臘兒童的身體數值(身高、手長、大小腿長、跨高等等)。然後依據前面的"騎姿"計算出大賣場車應該要做成怎樣的尺寸，才會比較適合初學兒童騎乘。並且給予車廠建議，下圖就是他的結論。基本上是在overall reach不變的前提下增加座高以及龍頭高。

圖中銀色是原本賣場車範本，紅色建議改造方向

同樣的實驗在台灣說不定結果也差不多，因為賣場車普遍都會把立管做的比較短，應該是擔心車子太高，購買者腳踩不到地就不敢買。立管不高，頭管自然也會比較低。偏偏賣場車或許為了減少成本，座管都很短，可以調整的空間也不大...

以下回到本文主題

文中對於童車(主要是針對如上圖的賣場登山車)挑選建議如下

當小朋友坐在車子裡時應該要達到以下標準：

1.手握握把，上身約前傾15度(個人認為應該可以在前傾一點，總之不要坐的死挺挺，我想15-30度都是ok的)。

2.膝蓋彎曲在下死點不要超過150度，上死點不要小於65度。

3.手肘彎曲約20度

4.握把寬度要超過肩膀

以上建議主要考慮舒適、安全、操控，整理如下圖

文中也對跨高與車量選擇做出建議。例如：

1.身高<120cm應選擇16吋以下車輛

2.身高120-140cm 依據跨高有三種選擇

(1)跨高小於52cm, 16吋車輛

(2)跨高 52-74cm, 20吋車輛

(3)跨高 >74cm, 24吋車輛

更高的身高、跨高以及相對車量選擇如下表，不過似乎超過了"初學童車的範疇"就不在此多說

2011年2月14日星期一

Parlee Z1 組車

少見的美國 Parlee 車架，特殊的 Carbon 管材，接管式工法，來看看有什麼獨特的地方。

Ghost 的貼標，要在特別的反光角度才看的到

特殊的 UD carbon 管材，在強光的照射下，會散出環形的反光

五通處的接管式工法

後叉是鈦合金材質

車架照

準備用來組車的 Campy 大盤，Super Record 鈦軸的大盤，是 11 年款的

輪組是 White Industries 花鼓，搭配 ENVE (原edge) 碳纖管框，12 - 29T 的飛輪

Super Record 後變，上頭有相容飛輪的指示貼紙

Super Record 前變，使用 Parlee 獨有的前變束環，固定在立管上

Campy 11 速鏈條的安裝，使用先前曾介紹過的原廠 CN-300 打鏈器。計算好鏈條長度後，將定位頂針桿打開，截斷多餘的鏈條

然後由內到外，將連接 pin 打入

截斷多餘的連接 pin，可以使用 CN-300 來操作

將定位頂針桿回覆，然後將連接 pin 精確定位，這點在 Campy 11 速鏈條的安裝步驟裡，是非常重要的

傳動的零組件已經完成

安裝龍頭，把手，變把

後夾器安裝，Campy 11 速部份零件使用 * 形的固定螺絲，這個位置的螺絲安裝有點麻煩，所幸德製的 Wiha 星形扳手，有球頭的設計，可以偏角來旋轉螺絲，待最後再用扭力扳手固定即可

大置完工，只差車手帶

最後纏上亮紅色的車手帶

完工照，實測重量 6.06kg

2011年2月5日星期六

Speedplay 卡式踏板-討論

卡踏的歷史不到30年,關於卡踏的發展可以參考下文 Fitting Lesson 3-卡踏 part 1- History
市場上比較常看到Shimano、Look系統，Time的使用者雖然較少，但是上下卡的原理也差不多相較之下，Speedplay的使用者更少。一方面是發展較晚，一方面是價格較高，Speedplay的頂級款Speedplay Nanogram Zero Titanium Pedals在CRC居然要價862USD!!

到底Speedplay特殊在哪裡呢？網路上常常提到的有
1.重量較輕，機乎是其他品牌的一半(不過加上鞋底板好像差不了多少XD)
2.雙面可上卡，成功率高
3.金屬製鞋底板較耐用
4.可調的活動角度
5.較低的踏板厚度

其中4、5兩項是這篇文章想討論的，也因為了解到這兩點讓我非常想嘗試這個踏板。Look、Time系統都有推出有角度的鞋底板。比方Look鞋底板分為黑色0度；灰色4.5度；紅色 9度

Speedplay也提供有角度的鞋底板，但是他的角度是"15度無段式"可調整(而且向左向、右轉還是分開調的)，如圖箭頭所示，鞋底板左右各有一個螺絲，調整螺絲就會限制中間的小桿子擺動角度，進而限制鞋底板的角度

左邊無活動角度，右邊開一半

左右螺絲都調到最開

比較特別的是，Speedplay的鞋底板滑動的角度是"無阻力"的。相對而言Look系統屬於"有阻力"的滑動，而Time系統屬於"會自動回正"的滑動！因此，初次使用Speedplay的騎士，會覺得這種完全沒有阻力的滑動，好向是踩在冰塊上，很不穩。實際上鞋底板與踏板間是非常穩定的！這樣的設計理念是認為，如果腳在踩踏中需要一些滑動空間，為什麼不讓他在"無阻力"下滑動。為什麼要設計"阻力"、"自動回正"這些機制？設計者認為，"阻力"或者"自動回正"的設計，限制了腳的自然滑動，增加下肢騎乘中不必要的扭轉，進而造成了關節的傷害。搜尋論壇，則常常可以看到"使用Speedplay膝蓋不再疼痛"之類的言論。是不是業務自己post就不得而知了！

這樣的設計也使得Speedplay比其他的系統容易調整。調整角度時只需要轉螺絲及可。其他系統在調整鞋底板時，很難單純調整轉動而不去動到前後左右的移動。

關於踏板的厚度，可以先看下圖。圖中顯示Look系統鞋底板是卡在踏板的"上面"，Speedplay是把踏板"包"在鞋底板中央。騎士使用兩個不同系統會有將近1公分的垂直高度差距。

鞋子離踏板軸心的垂直距離，在Shimano、Speedplay系統間可以差到1cm

這樣的差別，在Speedplay上，算是一個優點嗎？從Bike fitting的角度，確實是一個優點。同一輛車，同樣的踩踏設定下車手使用Speedplay可以把座管下降將進1cm。理論上可以降低一些風阻。對於一般騎士而言，使用Speedplay則可以在drop不要增加的前提下，使得下死點的膝蓋更為延伸(想要拉高坐墊又不想增加Drop是一般人調車子最大的困擾)！

不過，Speedplay最被詬病的缺點就是踏板面積小。官方說法是"有效接觸面積"與其他品牌相同！？至於有效面積如何計算就...？。踏板面積小，怕的是壓力大，受壓力部位疼痛，因此使用Speedplay的踏板應該要避免使用底太軟的鞋子。簡而言之就是要穿carbon鞋啦，又是$$$。

補充一點，建議使用Speedplay要加購鞋底板保護套！Speedplay的鞋底板如下圖。固定螺絲與鞋底為同平面。也就是說走路的時候磨到鞋底板，也會磨到螺絲。遇到一位車友。居然把螺絲的牙給磨到滑牙，螺絲拆不下來無法更換鞋底板，這是需要特別注意的！