Airnimal 折疊車組車

少見的 Airnimal 折疊車架組，24 吋輪組的 "小折" 更是少見，車架設定為公路車的彎把型式，為了折疊的需要，外管走線為全程直拉式。

Airnimal 車架組

車架五通的銑牙處理

銑面處理後

車主對於座管的拆拔不易很有意見，所以進行銑管的作業

後變鉤爪校正

採用 Ultegra 後變 和 Sram Apex 大盤

走線中，採用 Tiagra 的變把

完成照

IS222 花鼓更換棘輪座

知名的國產 IS 系列花後鼓，可以藉由更換棘輪座，來配合使用 Campy 或 Shimano 系統的飛輪，來看一下更換棘輪座的步驟。

IS 系列的後花鼓，施工步驟大概都差不多，使用兩支 5mm 六角板手，鬆開固定座

取下舊的 Campy 棘輪座

既然把棘輪座拆開了，清潔保養是必要的

在卡體的部位，重新施用潤滑油脂

將 Shimano 的棘輪座重新裝上

再用 六角扳手把固定螺絲鎖上即可

Campagnolo Record 大盤保養

重度騎乘的車友，覺得大盤產生些許異音，來店清潔保養。這次針對大盤安裝作說明，清潔的部份就不多說了。

清潔後的車架五通

大盤和外掛式 BB 的零件部份，因為清潔時，左側的培林看起來比較不正常，所以有拆開來深度清潔保養

大盤安裝前，原廠建議，在車架五通螺紋處，使用 Loctite 222

外掛式 BB sheel 也是使用 Loctite 222

BB sheel 鎖入車架時，擦掉溢出的 Loctite 222

左腿的培林在清潔後，使用專用工具重新安裝

培林的部位施用專用潤滑油脂

BB sheel 的內側，同樣施用專用潤滑油脂

置入大盤後，同樣在固定螺絲上，使用 Loctite 222

使用扭力扳手，確定螺絲固定磅數

將右腿固定插梢推入定位

掛上鏈條，確認變速定位後，大工告成

Basler高速攝影機+動作分析軟體

一直以來，動態Bike fitting就是我們努力的目標，不過之前我們嘗試的幾種方法，都不能給我們滿意的動態擷取畫面

在8-90RPM的前提下，關鍵的角度都糊掉了

最近我們嘗試使用高速攝影機作為擷取畫面的工具

德國Basler高速攝影機，跟從事醫療儀器代理的學長借來的

畫面明顯獲得改善

這張的會轉速在90RPM以上，仍然可以截取到清晰的畫面

另外，用Google搜尋Motion capture的軟體，找到了不少動作分析的軟體，還有一些軟體提供專門的自行車分析套件!搭配Basler射影機效果似乎不錯，原版軟體價格不斐，得要慎重考慮...

目前還在跟這兩個新玩意兒熟悉當中，等上手了再來跟各未報告！

曲柄長度補充(大小腿比例)

本文參考自 Choosing the Cranks

這是之前寫的你的"腿"多長?(曲柄長度討論)
在Mobile 01上引起了一些討論，其中白馬大提到一點"大小腿比例與曲柄挑選"是我之前沒有寫進去的
使用任何的公式都會算出一個範圍，比方說我自己是適合172.5~175mm的曲柄
之前文張中提到，如果喜好高迴轉的車友可選擇較短的曲柄，喜好重踩的反之。另一個可以作為挑選依據的則是大小腿長的比例。也是這篇想要補充的

這張圖片可以很容易理解大腿長與曲柄的關係，大腿比例越長，通常需要的曲柄越長。如果大腿比例長，曲柄短，就可能使座位後移更多

問題是，怎樣的比例叫做大腿比較長，又應該如何測量呢？依據Choosing the Cranks的建議，測量方法如下圖。

被測量者以膝蓋，寬關節都是90度靠牆坐著。測量大腿長度從"牆壁到最遠膝蓋處"。小腿長度從"地面到膝蓋最高處"

測量結果"大腿/小腿>1.13"就是被認為屬於大腿比例較長者。也就比較適合使用較長的曲柄。
這樣的論點固然很有道理，我比較好奇的是這個1.13到底哪來的？Anyway, 本文的作者是"狀哥"的教練，版友就姑且參考吧~

Campagnolo Record 11s 鏈條更換，配合 UT-CN300 11 速專用打鏈器

更換鏈條是滿平常的工作，只是在 Campy 系統進化到 11s 之後，這個看似平常的工作有些不同的規範。

今天要更換的 Record 11s 鏈條，配合使用原廠的 UT-CN300 專用打鏈器

更換前先量好鏈條長度，Campy 建議在大盤和飛輪以小對小配對時，鏈條離後變上導輪大約 8~15mm 的距離，目視大約就 1~2個鏈條高度

使用 11速專用打鏈器，翻開定位頂針桿，將多的鏈目打掉

插入連接 pin 後，由內向外，將 pin 打入

反轉打鏈器，截斷連接 pin 的導入段

回覆定位頂針桿，然後將連接 pin 定位，這點在 Campy 11 速鏈條的安裝步驟裡，是非常重要的

Marin 登山車更換硬前叉

帥氣的隊醫 paco 把登山車拉來換前叉，隊友在家裡有個2~3台不同的單車算是很平常的事，只是這台稍為特殊一點，來看看有什麼故事。

已經換上的鋁合金硬前叉，鋁合金原色，還滿配車色的

這是換下來舊前叉，沒錯，長的一模一樣

這是為什麼更換的原因，前叉豎管一分未裁，總共墊了 9 個 10mm 的墊圈。原本是準備給老婆大人專車.......，為了車盡其用，只好抓來換前叉。這又是一例編列預算和目的不符的典範

換前叉同時又墊的這麼高，重新走線是一定要的，後變勾爪就順便檢查一下

其實更重要的是，要換上這組 XTR RD-M910 後變速器，這是屬於8速時代的 XTR 後變，非常地古典美

安裝換上後變速器

和 XTR 的前變搭配的剛剛好

只可惜不巧的是大盤最大齒是 48T，8s 的 XTR 後變雖然可以調整出定位，變速效率也沒問題，大對大超過齒容範圍，上不去，所幸 paco 是經驗老道的車手，不會犯這種錯誤，其它人可不要學哦!

重新走線後

全車完成