CycleOps powertap 功率花鼓手編輪組

Litespeed TI 組車

來店組立的 Litespeed TI 車架，只要是客人的託付，我們一定是儘力做到最好的。

Litespeed Ti frameset

Sram Rival 大盤

後勾爪檢查校正

以 SRAM Rival 為主的動力部

安裝龍頭和變把等零件

全車完成

功率訓練-Lesson 1-Functional Threshold power

隨著功率花鼓、功率大盤等等功率計價格逐漸親民化之後，使用功率計訓練的車友也越來越多。小弟身陷工作苦海，無法體會親身訓練的樂趣，只能在無盡的黑夜中為大家拜讀 Training and Racing with a Power Meter 2nd eddition一書，並將重點摘錄。盼各位車有若有參考本版文章者，能多給予鼓勵...

Lesson 1. Functional Threshold Power (FTP)
Functional Threshold Power(FTP),字面翻譯為"功能性閾值功率"...這是蝦咪挖郭...XD，且讓我來說文解字。"閾值"通常代表能夠引發特定作用的強度，在訓練上的意思是超過了這個強度就會崩潰。閾值功率，就是撐住不會爆掉的功率。那為何要加註"功能性"?因為，爆掉的定義很多，到底是騎三分鐘爆掉、還是三小時，顯然三分鐘與三小時的爆掉功率不會相同。因此加註"功能性"，代表這個爆掉的強度具有實際訓練上的參考價值。在一般訓練上使用的"功能性閾值功率(FTP)"被定義為"盡全力騎乘一小時的平均功率"，許多的訓練討論、書籍也都以此數值為參考基準。

那麼，要如何測定FTP呢？
最傳統而標準的做法是去騎一趟一小時的TT，算出平均功率。這樣的做法顯然不切實際。因此有以下幾種預估的方法可供參考。
第一、功率百分比分部圖
下圖橫軸是功率強度，垂直軸是所佔百分比。

fizik 4色車手帶

IF TI Factory Lightweigh 組車

來店組裝的第一台 TI Factory Lightweight，TI 管材的車架，配上碳纖立管，算是少見的設定。

TI factory lightweight

由於是 PF30 的五通設定，安裝大盤前，需先裝上 Campy Ultra Torque OS Fit，以搭配 PF30 的車架組

傳動組完成，Campy Super Record 11s 套組

安裝 Deda 的龍頭和 ENVE 的前叉

Deda 的龍頭，ENVE 的前叉

待綁上車手帶，就完成了

高強度,低迴轉訓練

自從致力於健康騎乘之後，很久沒有使用低轉速、高強度的騎乘。今日與板友分享一篇文張，主要是說明"低轉速、高強度踩踏"在訓練上仍具重要性。

本文出處
Journal of Strength and Conditioning Research 2009

這篇研究把18位選手級的車手分成兩組，在他們為期八週的訓練中(原本就有的例行訓練)，每週加入兩次間歇訓練。訓練模式是在訓練台上全力騎乘30秒，一共五趟，每趟可間隔休息30秒。兩組車手都是盡全力騎。差別在於其中一組把轉速控制在60-70/分鐘；一組控制在110-120/分鐘，也就是說在可以自由變換檔位的前提下鎖定目標迴轉數，全力騎乘。除此之外，兩組的車手所接受的其他訓練都相同。經過八週之後有一系列的測試，發現低轉速、高強度這組在某些方面的進步大於高轉速那組。

下面兩個圖表，上面圖的是在表示訓練期間，雄性素的分泌在低轉速、高強度組分泌較多(測驗唾液中雄性素濃度)；下面的圖片則是說明訓練期間所能達到平均瓦數，低迴轉、高強度者也較高(使用SRM大盤功率計測量)。這項實驗的結論想要說明的是，較低的迴轉數在全力騎乘時可以誘發較高的功率輸出，近而刺激較多雄性素的分泌，使得訓練獲得較大成效。當然，訓練還有許多其他的面相，這個研究也只是改變了其中無氧訓練的一小部分。



這篇研究的結果對我們實際應用上又什麼意義呢？
1.低轉速可以踩比較重的盤是大家共同的經驗。但是這篇文章告訴我們，短時間的無氧訓練，在低轉速下可以踩出較高的平均功率。
2.如果想要在訓練課表中加入無氧訓練，較低轉速搭配更高強度的踩踏可以帶來更大的進步。

p.s.對於假日車手來說...無氧訓練!?幹嘛那麼痛苦啊.....XD

SKS 公路車土除

冬天騎車最佳良伴