Kirk Onesto Terraplane 車架組 + Shimano Dura Ace 9070 Di2 電子變速系統組車

來自美國的 David Kirk 手工鋼管車架，這支 Onesto 同屬 JKS 系列款式，採用 Reynolds 953 Stainless Steel 管材，加上 Kirk 獨特的 Terraplane 後上叉造型，有著非常獨特的騎乘感。專為 Shimano Di2 電子變速系統設計的內走線設定，點綴式的白色烤漆，讓車架增添不少質感。

David Kird Onesto 車架組

內走線的電子變速系統，需事先將電纜和控制器置入車架裡

雖然是 Stainless 車架，後下叉還是貼上 3M 的保護貼，避免鏈條刮傷車架

頭管和龍頭的白色烤漆，有點畫龍點睛之效

安裝 SM-BB9000 同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FC-9000 大盤迫緊螺絲，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FC-9000 大盤左腿，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

使用 Parktool DAG-2 檢查後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器，可以準確的運作

安裝 CS-9000 飛輪，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 RD-9070 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FD-9070 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

使用 Parktool CT4.2 安裝鏈條

傳動部完成

整車完成

龍頭和頭管的白色烤漆，增加了配色的層次

新Kirk 精湛的工藝，巧妙地露出 Lug 式接管內層的銅焊，相當的優美

後夾器架橋的銅焊

前叉勾爪和焊道

ax-lightness Ultra 25T 後輪組重新編輪

客人的 ax-lightness Ultra 25T 後輪，因為斷鋼絲，送來處理，換上新的幅條，重新編輪校正。

輪組採用 ax-lightness 碳纖管框，搭配 Extralight 的花鼓

傳動側採用直拉式鋼絲，2x 交叉編法，非傳動側採放射式編法，後輪實測重量：451g

職業車隊為什麼比完賽都要洗車

技師在跟著職業車隊比賽的行程裡，最先接觸到的就是洗車，而且每天的比賽結束，抵達下一站入住的飯店，第一件事情就是洗車，為什麼這件事情會這麼重要呢? ，藉此分享一些過去幾次參加比賽的經驗和技師的觀點。

選手身上穿的，騎的車，大多是由贊助商提供，比賽的車難免會有些外力造成的痕跡，但是把車子弄的乾淨整潔，是對贊助商的一種尊重，選手每天在比賽前需要簽到，選手也不會想要騎著髒髒的車上台。

公路自行車賽，一天的行程少則數10公里，，多的有到200km以上，比賽結束後，車子想不髒都難，如果是遇到下雨，那更是恐怖，如果不清理，隔天選手絕對不願上車的

選手在比賽前，過程中, 甚至比賽結束後，都會喝大量的水或飲料，水喝多當然會有需要解放，這時候滴在車架上，也只是剛好而已，更別說有的選手還會邊騎邊尿，那是一定中的，很難想像如果不處理的話，隔天會變成什麼味道。

談到洗車，每個車隊的機械師，都會準備這樣的歐式職業車隊專用維修台和洗車的用具，讓清潔和稍後的保養可以更有效率的進行。

入住的飯店都要提供洗車的場地，這也是各隊機械師大顯身手的地方

車子清洗後，再到飯店提供的儲車室，進行基本的保養，像是檢查變速系統，剎車皮的狀況，如果選手有反應在比賽的過程中車子的問題，或是因應隔天比賽路線需要調整設定，也是在這裡處理的

破胎當然是在儲車室處理，目前最高的記錄是單站比賽破了6條管胎

不管是職業或是業餘騎士，車子定期清潔保養是有必要的，如果你住在市區，不容易找到合適的場地清洗，但是至少還是要做一些基本的清潔，例如使用抺布擦拭，鏈條使用快速清潔劑加上鏈條油，都可以讓車子保持好的狀況。當然也可以交給我們，由職業車隊等級的專業技師為你的愛車服務，一定是可以獲得職業等級的保養水準

車子騎乘在外，車架難免會沾黏到一些異物。當你為了節省10g, 20g 的重量而多花一千或數千元買零件，這些附著在車架上的異物，如果不定時清理，一段時間累積下來的重量，可是會抵掉消輕量化的花費，尤其是傳動系統的鏈條和後變導輪，特別容易積存油垢和泥砂，還會影響傳動效率。

洗車前的鏈條和飛輪。這是技師自己的車，平時會定期保養，這個髒污程度大約等於選手一天比賽後的狀況，有時收到客人的車，會遇到黑條底的況狀，再怎麼努力也洗不回來。就像最下面那張照片上的那位

清洗單車，技師習慣拆下後輪，裝上後叉固定器，上面的舵輪可以用來取代原本輪組上的飛輪，讓鏈條可以操作

Parktool 的洗鏈器設計精良，有一個鏈條的外刷和兩組內刷，可以把鏈條的內外都清理的乾乾淨淨

在車店有足夠的設備，所以可以用空壓機打出綿密的泡沫，來清洗單車，好處是可以減少水的用量

清潔完成後的飛輪和鏈條，所有的髒污都不見了

清潔後的保養也是很重要的，外胎要用眼、手做目視和觸覺檢查，看有釘子或碎玻璃卡在胎皮上，如果有比較大的破口，也要適當地處理。技師在比賽的例行清潔檢查中，不只一次地挖出胎皮上的異物，然後就聽到輪胎洩氣的聲音。當天就要多黏一條管胎

清洗過的鏈條，一定要重上鏈條油，上鏈條油，上鏈條油，非常重要，所以要說三次

來店裡的清潔保養，除了傳動系統，剎車變速的各項檢查之外，還會進行打蠟，讓車子換然一新

最大的好處是有時候會遇到隱藏版的正妹洗車

Independent Fabrication Factory Lightweight 搭配 Shimano Dura Ace 9100 變速套件組車

來自 IF 的訂製 Factory Lightweight 車架組，是店裡的常客，這次搭配的是 Shimano 全新發表的 Dura Ace 9100 變速套件，這次的組車，除了品味 Factory Lightweight 的工藝，也來看看最新的 Dura Ace 9100 改變了那些。

FLW 車架組

在組裝前，先上層蠟，除了美觀之外，也方便整理在組車過程中，沾到的油污

配合 Hozan C-448 工具安裝 Chris King 頭碗組

使用 Parktool CRP-1 工具安裝前叉座環

安裝 FC-R9100 大盤組，配合扭力扳手，確認固定磅數

固定大盤左腿，再配合扭力扳手，確認固定磅數

安裝 CS-R9100 飛輪，配合扭力扳手，確認固定磅數

檢查和校正後變速器勾爪，確保稍後安裝的後變速器可以順暢地運作

安裝 RD-R9100 後變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

安裝 FD-R9100 前變速器，同時使用扭力扳手，確認固定磅數

配合 Parktool CT-4 打鏈器，安裝 HG-901 鏈條

傳動部組件完成

Shimano 在新款的 9100 前變速器上，又 做了大幅度的變動，L H 限制螺絲改從側面調整，位置在前變速器撥鏈弓的內側

9100 後變速器的內線固定螺絲改在鏈條和後輪之間，這個地方實在是很不好操作，L H 限制螺絲的位置不變，只是調整改成 2mm 的內六角扳手。

內線固定螺絲改成從上方操作

前一代的 FD-9000 在調整上，最為詬病的是前變速器需要較高的內線張力，而且必需要靠車架的變速張力調整螺絲來輔助，但是有些車架沒並沒有內建調整螺絲，這時候就要使用外管式的調整螺絲，在走線上實在是一大麻煩，所以 Shimano 在 9100 上, 增加了這顆內線張力調整螺絲，至少可以不用動到外部的調整螺絲，也算是一個改進。改回 7900 的樣子不是更好操作嗎

多了前變速器的內線張度調整螺絲，為了讓內線走到比較不會干涉的位置，還多了一片塑膠蓋，將內線導到後方，真是有創意。補修市場又多了一個耗材可以賣

BR-R9100 夾器的設計大置和 9100 相同，只是夾器釋放扭的角度改成大約 180度，這個有助於越來越寬大的公路車胎的裝卸，只是在這個角度釋放扭很難扳開，當然這對一般騎士的影響不大。對於職業車手就很難講了

9100 夾器釋放扭全完展開的角度

ST-R9100 變把

完成

A4C 花鼓 + Carbon Tubular 46 手編輪組

越界的公路車花鼓，搭配來自 Reynolds 同廠的框高 46cm 碳纖維管框，Pillar 1422 扁鋼絲，編組而成。實測重量：1259g。

A4C 公路車花鼓，框高 46mm 碳纖維管框

前輪採用 Pillar 1422 扁鋼絲，內置鋁頭，直拉式編法，實測重量：547g

後輪同樣採用 Pillar 1422 扁鋼絲，鋁頭，傳動側 2x 交叉編織，非傳動側直拉式編法，實測重量：712g