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| DTswiss R522 鋁合金輪框，Bitex 公路車碟剎花鼓 |
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| 前輪採用 DTswiss Competition 雙抽鋼絲，DT 銅頭，對稱式3交叉編法 |
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| 後輪同樣採用 DTswiss Competition 雙抽鋼絲，DT銅頭，非對稱式3交叉式編法 |
2018年9月26日 星期三
Bitex + DT r522 鋁合金碟剎公路車手編輪組
客人成車配的廠輪，不滿意重量和效能，送到店裡來更換花鼓，採用 Bitex BX106 系列碟剎花鼓，搭配原本的 DT r522 鋁合金輪框，鋼絲昇級成 DT Competition 雙抽鋼絲，重新編輪。Bitex 的前2後4培林花鼓，提昇了整體的騎乘品質，是個輕濟實惠的昇級方案。
2018年9月10日 星期一
Speedplay 卡踏更換培林
客人的 Speedplay 卡踏在使用一段時間後，於踩踏時，便產生異音，而且用手即可感受踏板左右晃動，送來店裡處理。
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| 軸芯旁是兩顆滾珠培林，由於卡踏本體非常的緊緻，所以也是迷你尺寸，外徑有只13mm，拆開後就知道問題出在這兩顆培林，晃動的非常利害 |
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| 所幸店裡有 Speedplay 的配件包，裡頭就有可供換用的培林，換上之後就一切正常 |
2018年8月29日 星期三
Tour of Qinghai Lake with Delko–Marseille Provence KTM 環青海湖自行車公路賽 2018
環青海湖自行車公路賽，主要賽段圍繞著青海湖而得名，加上鄰近甘肅的幾個城市，總里程為1,841km，共分為13站，其中還包含一個休息日，這也是技師第一次參加超過10站的比賽，青海湖賽又是著名的高海拔賽事。這次的比賽車隊派了兩個機械師，所以這次主要的工作是擔任 secondary mechanic，不需要跟隨隊車進入賽事，會有比較多的空閒時間，最大的好處是可以藉此一機會，飽覽美麗的青海風光。
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| 抵達青海西寧的第一站，為了這次的賽事，技師特地打包了 Tacx 的工作台，方便兩個人的作業 |
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| 供選手在比賽中和結束時的沖泡飲品，打包的像是油漆罐的樣子 |
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| 第一次和隊經理 Andy Flickinger 合作 |
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| 第二站 Jones Brenton 奪得單站冠軍，同時穿上黃衫和綠衫 |
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| 雖然是第二機械師，還是有需要上隊車的時候 |
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| 青海的草原，這是放牧人的帳棚，果然是風光美 |
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| 第三站的登山點，H等級的爬坡點，拉脊山標高 3820m |
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| 第三站到了快到貴德時，風景轉換為黃土高原的樣式 |
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| 第4站過了第一個一級爬坡點，標高大約是 3750m，然後看到的是一整片的平地，真的是高原地區 |
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| 第三站延途的風景 |
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| 第五站的補給區 |
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| 補給區在青海湖旁，所以跑去湖邊看看長什麼樣子 |
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| 第六站，祁連山爬坡賽，終點設在標高 4120m 的大冬樹山埡口 |
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| 第7站，途經廣擴的油菜花田 |
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| 進了甘蕭，看到的大多是這樣的沙漠地型 |
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| 第8站的轉場，這次比賽轉場的總距離為1,829km，相當驚人的數字 |
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| 來至台灣的贊助商 TRP 夾器 |
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| 台灣的一馬國際 Tripeak BB |
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| 車手，龍頭，座管也是來自台灣的 ControlTech |
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| TAYA 的鏈條 |
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| 洗車也像是在比賽一樣 |
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| 維修區設在地下室，裡面實在太恐怖了，把東西搬到房間裡，黏管胎 |
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| 第一次遇到有休息日，咖啡是一定要有的 |
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| 休息日也不得閒，淘汰幾條不良的管胎，總共換了6-7條管胎 |
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| 趁著休息日 pre glue 的管胎，這樣可以減少換管胎所需的時間，，對照組是還沒塗膠的管胎 |
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| 雖然不需要跟著比賽，如果提前進駐下一站的飯店，就需要幫忙隊友搬運行李，其實也是滿硬的工作。 |
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| 同行的老法，不通英語，常跟他雞同鴨講 |
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| 比賽結束，打包回家 |
2018年7月16日 星期一
2018 Tour of Qinghai Lake 環青海湖自行車公路賽
技師要出國比賽了 again，這次受邀擔任法國 Delko–Marseille Provence KTM 的隨隊技師。青海湖賽是 UCI 2.HC 等級的比賽，日期是 07/22 ~ 08/04日，共分13站，比賽里程加總 1,841km，這個比賽最大的特色是全程都在高海拔的青海地區進行，其中還包含了一個4000公尺以上的登山站。更多關於賽事的資訊，可以參考官網
2018年7月9日 星期一
58mm 鋁邊碳框之公路車後輪手編輪組
客人的鋁邊碳框，因後花鼓損壞，來店維修，於是換一顆新的後花鼓，加上全新的鋼絲和鋁頭，重新編輪。
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| 全新的公路車後花鼓 +58mm 框高的鋁邊碳纖維輪框 |
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| 採用 Pillar PBA1422 扁鋼絲，2x 交叉編織 |
2018年6月18日 星期一
2018 Tour of Japan 環日本自行車公路賽 with Team Illuminate
2018 Tour of Japan 是技師第一次參加日本的自行車公路賽，從大阪出發，最後一站設在東京，在 UCI 的分類是2.1 級，共分八站，日期從 5/20 ~ 27，總里程數為 764km，第一站是 2.6km 的 ITT 個人計時賽，第六站是富士山站，其於各站，為 6 ~ 14圈不等的繞圈賽，繞圈賽聽起很容易的樣子，除了第八站東京站在市區是平路之外，其它的路線多是上上下下的丘陵。想像成把台北的貓空上下行的路線圍起來，繞個10圈大概差不多是這樣的路線。
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
今年首次和來自美國的 Team Illuminate 合作，先前幾次在環台賽時，跟隊經理閒聊過，加上隊中的選手 Martin Laas 先前效力於 Delko–Marseille Provence KTM 也是舊識，所以就有了這次的日本行。
Team Illuminate 在車隊經營上，主要以和車友間的互動為主，希望車友加入車隊成為會員，除了有車隊動態的分享，對於訓練有興趣的車友，也提供相關訊息的諮詢，或是特定商品的優惠，有興趣的車友可以上車隊的官網看看 Get involved, join the team
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| 第一次參加 Tour of Japan |
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| 5/18 抵達大阪機場，在出境大廳等候前往入位飯店的巴士 |
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| 飯店附近還滿熱鬧的，不遠處的地鐡站旁就有 自轉車 店 |
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| 到飯店後，等其它人員到了之後，第一件事就是把車子先準備好 |
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| 用來裝運單車的攜車箱，比賽期間用不到，在清空之後會委由大會直接送到最後一站 |
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| 每日需要的隨身行李，就放在這樣的籠子裡，搬運就很方便，至於那些放不下的，就用搬的吧 |
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| 也許是因為配合的飯店，內部空間有限，所以單車的維修 + 儲車區會用這樣的帳棚搭在停車場上 |
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| 第四站結束後，入住飯田市，當地的消房隊直接用大水管來支援洗車用水， |
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| 出外靠朋友，像這種噴霧式的潤滑油，無法跟著飛機過來，臨時要在當地購買也不容易，只好伸手跟別隊的技師借來用用 |
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| 日本的道路大致上是很乾淨的，遇到破胎的機率是比較低，但不表示沒有，車隊的輪組配合使用贊助商 IRC 提供的 Tubeless 外胎 |
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| 在儲車室裡都備有這樣的圾垃分類袋，滿方便的 |
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| 這次比賽的隊車，統一由 Subaru 提供 AWD 的的 Levorg 車款 |
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| 抵達日本是右駕，所以技師就改坐在左邊，還真有點不習慣 |
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| Yoshiaki Nagasawa 是日本知名的手工車架師傅，這次開車背景中的貨車，協助支援這次的比賽，如果有什麼需要的，找他就對了，就像是個行動車店，裡頭什麼都有 |
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| 一級車隊的排場就是不一樣，選手用餐前會有專人把位位置和吃的東西準備好，支援比賽的用品多到需要另外租台廂型車來運載 |
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| 日本的觀眾對單車的賽事算是很熱情的，像車隊這樣擺個小攤子賣水壺等紀念品，也是有很多民眾排隊購買，對車隊而言是很直接的支持 |
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| 抵開幕式，各隊選手介紹 |
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| 抵達第四站起點在美濃的老街，小小的街道擠滿了觀戰的群眾 |
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| 抵陝小的山路旁，也是滿滿的觀戰 |
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| 大會印製了8開的觀戰指南，很清楚地介紹各個觀戰熱點 |
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| 抵第五站南信州，當地居民設定的加油區，還會趁隊車慢下來時，送上冰涼的咖啡凍，超熱心的 |
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| 第六站富士山站，只到這個不知名的半山腰，其實有點失望的 |
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| 大會原則上會在比賽的啟點設立這樣的帳棚，提供選手方便休息的地方 |
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| 第八站東京站，隊經理去弄來這個日本旗的綁帶，果然是備受矚目 |
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| 第五站拿到第二名的 Camilo |
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| 第七站拿到第三名的 Felix |
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| 抵在第七站，隊經理盤點了一下成積，GC 有 10,12,13，一個單站第二，兩個單站第三，團體排名第三，其實還算不錯，只是........... |
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| 第八站東京站，Martin Laas 在終點前，在隊友的協助下，終於奪得單站冠軍。尤其是當無線電傳來 Team Illuminate take this stage, 真是興奮地在隊車上大叫，一吐前幾站差一點點的底氣 |
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| 比賽結束後，總公司設於東京的 IRC tire，邀請車隊到公司參訪，這是各式機車用外胎，其實輪胎的營收佔 IRC 集團的比重並不高，因為腳踏車胎是起家的事業，現在的社長還是很看重這個事業 |
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| IRC tire 參訪後，到熱閙的原宿逛大街，真是個難得的日本之旅 |
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